WAWKOM

Ah, ok, założyłem, że postój na krańcu = przerwa kierowcy, my bad. Warszawa ma jakieś doświadczenia w stosowaniu SWLek?

man1956 pisze: ↑
12 wrz 2018, 17:39
Żeby nie gadać bez pokrycia: przyjrzałem się rozkładom linii, dla których półkursy wynoszą ponad godzinę. Chciałem sprawdzić, ile wynosi sumaryczny postój (na obu krańcach łącznie), przypadający na jeden pełny kurs w popołudniowym szczycie. Czyli między 15.00 a 18.00. Postój, który kierowcy powinien zapewnić niezbędną przerwę, a pasażerom punktualność kursowania.
Wyniki są następujące:
1. 141 - 25 min.
2. 190 - 35 min.
3. 136, 171 - 38 min.
4. 185 - 39 min.
5. 148 - 41 min.
6. 138 - 48 min.
Teraz już nie dziwię się, dlaczego takie linie jak 138 czy 148 jeżdżą w miarę punktualnie, natomiast jazda tymi z początku tabeli przypomina rosyjską ruletkę.

Zauważyłeś, że linie z góry tabeli kursują co 10 minut, a z dołu co 15? A to przekłada się na liczbę pojazdów na krańcu umożliwiającą jego przepustowość.

ashir pisze: ↑
12 wrz 2018, 18:47
Ludzie, przecież pawciowi chodzi o to, że kierowca nie musi być przywiązany do jednego wozu. Postoje autobusów i przerwy dla kierowców nie muszą być takie same. A na CH Marki to już jak stoją 2 wozy to jest niefajnie, bo za nim staje 112.

Kwestia ułożenia linii na krańcu Marki ma ogromne znaczenie. I długość trasy 190. Jestem przekonany że jeśli jeden peron byłby zarezerwowany dla e-Lek i przelotowy dla 112, a drugi tylko dla 190 to postój mógłby być dłuższy. Zasilenia przedświąteczne, podczas których 190 jeździ z MRA do Marek co 5 minut pokazuje że jest to możliwe.

Pełna zgoda. Dlatego krótkie postoje (w godzinach szczytu!) w Markach dla 190 i na Młynowie dla 136 jestem w stanie zaakceptować (bo nie ma innego wyjścia), a 8 min. na Witolinie dla 141 - nie.

Na Witolinie mogą stać maksymalnie 2 wozy. Na Pralce 141 ma cały peron dla siebie.

man1956 pisze: ↑
12 wrz 2018, 18:06
Nie znam aż tak dobrze wszystkich krańców z punktu widzenia kierowcy MZA. Moją uwagę zwróciły 7 min. postoje na 190 w Markach (tam rzeczywiście jest tak ciasno?)

Tam jest tak, że może stać maksymalnie jeden autobus linii 190. W przeciwnym wypadku blokuje się przejazd dla linii 112. Stąd postoje mają 7 min przy częstotliwości 10 min. Ale za to na tej linii są długie postoje na Górczewskiej, nawet do 40 min. Miałem tę linię co prawda w wakacje, więc wtedy i ruch był mniejszy, ale pamiętam że bardzo dobrze mi się jeździło. Wiedziałem, że na Górczewskiej jest miejsce i dużo czasu na odpoczynek.

Więcej miejsca na krańcu? Ludzie. Zróbcie SWLe.

Georg pisze: ↑
12 wrz 2018, 19:04
Kwestia ułożenia linii na krańcu Marki ma ogromne znaczenie. I długość trasy 190. Jestem przekonany że jeśli jeden peron byłby zarezerwowany dla e-Lek i przelotowy dla 112, a drugi tylko dla 190 to postój mógłby być dłuższy. Zasilenia przedświąteczne, podczas których 190 jeździ z MRA do Marek co 5 minut pokazuje że jest to możliwe.

Dlatego to na Andersa odbywa główne postoje 190?

Jak są zasilenia przedświąteczne to jadą tłumy, wozy są poopóźniane i często nic nie (lub symbolicznie) stoją w Markach. Na drugim peronie masz L43, L45, Ząbki-1, Ząbki-2, Ząbki-3. Tam czasem aż się "wylewa", bo tak dużo autobusów stoi, a Ty byś tam jeszcze i to przelotowo dał 112. Przez to 390 krańcowało kiedyś pod Ikeą. Bądź dalej przekonany, ale odwiedź kiedyś CH Marki.

ashir pisze: ↑
12 wrz 2018, 19:25

Georg pisze: ↑
12 wrz 2018, 19:04
Kwestia ułożenia linii na krańcu Marki ma ogromne znaczenie. I długość trasy 190. Jestem przekonany że jeśli jeden peron byłby zarezerwowany dla e-Lek i przelotowy dla 112, a drugi tylko dla 190 to postój mógłby być dłuższy. Zasilenia przedświąteczne, podczas których 190 jeździ z MRA do Marek co 5 minut pokazuje że jest to możliwe.
Dlatego to na Andersa odbywa główne postoje 190? Jak są zasilenia przedświąteczne to jadą tłumy, wozy są poopóźniane i często nic nie (lub symbolicznie) stoją w Markach. Na drugim peronie masz L43, L45, Ząbki-1, Ząbki-2, Ząbki-3. Tam czasem aż się "wylewa", bo tak dużo autobusów stoi, a Ty byś tam jeszcze i to przelotowo dał 112. Przez to 390 krańcowało kiedyś pod Ikeą. Bądź dalej przekonany, ale odwiedź kiedyś CH Marki.

Nie znam komunikacji miejskiej tak dobrze jak Ty. Nie wiedziałem że krańcują tam oprócz eLek 3 Ząbki. Skrót całości 190 do M. Ratusz chyba nie byłby taki szkodliwy. Tylko ten oberek na pusto do Feminy mógłby rozregulować tą linię.

Georg pisze: ↑
12 wrz 2018, 19:11
Na Witolinie mogą stać maksymalnie 2 wozy. Na Pralce 141 ma cały peron dla siebie.

Jeśli tak, to postoje mogą być spokojnie 17-18 min., a nie 8 jak teraz.

man1956 pisze: ↑
12 wrz 2018, 19:37
Jeśli tak, to postoje mogą być spokojnie 17-18 min., a nie 8 jak teraz.

A jak wyglądają postoje w międzyszczycie?

Na Witolinie 19 min., a wieczorami to i 38 min. się zdarza.

A na Pralce. Bardziej interesuje mnie czy kierowca jest w stanie rozkładowo zrobić sobie regulaminowe przerwy?

Na Pralce w szczycie i poza szczytem jest na ogół 17 min.

Zauważyłeś, że linie z góry tabeli kursują co 10 minut, a z dołu co 15? A to przekłada się na liczbę pojazdów na krańcu umożliwiającą jego przepustowość.

Ale częstotliwość nie ma nic do punktualności. Jeśli linia jest częsta, ale ma za małe postoje, to i tak będzie niepunktualna. Tyle tylko, że na częstych liniach niepunktualność mniej doskwiera.

To co się zmienia, to liczba brygad potrzebnych do wydłużenia postojów. Np. aby przenieść 141 z góry na dół listy potrzeba dwóch autobusów przy częstotliwości co 10, a tylko jednego przy co 15. Mnie wydaje się, że za krótkie postoje to wynik oszczędności czy raczej rozszerzania komunikacji bez rozszerzania budżetu. W końcu to jeden/dwa autobusy w ruchu mniej.

O tym, czy SWLe albo czy przerwy zapewnia pracodawca czy ZTM jest cały sąsiedni wątek.

WAWKOM

Czasy przejazdu

Czasy przejazdu

Czasy przejazdu

Czasy przejazdu

Czasy przejazdu

Czasy przejazdu

Czasy przejazdu

Czasy przejazdu

Czasy przejazdu

Czasy przejazdu

Czasy przejazdu

Czasy przejazdu

Czasy przejazdu

Czasy przejazdu

Czasy przejazdu

Czasy przejazdu