WAWKOM

Kolega pisał wyżej o rozszerzeniu torów M1, ja pamiętam tłok jeszcze na poziomie peronu M1, ale nie ćwiczyłem przesiadek po wydłużeniu M2, więc jest gorzej w takim razie.

Paweł D. pisze: ↑

17 lis 2022, 14:45

Kolega pisał wyżej o rozszerzeniu torów M1, ja pamiętam tłok jeszcze na poziomie peronu M1, ale nie ćwiczyłem przesiadek po wydłużeniu M2, więc jest gorzej w takim razie.

Wąskie gardło to dolne schody przy m2. Jedyna możliwość jaką widzę - skasowanie windy i poszerzenie schodów. Czy ktoś się na to zdecyduje? Wątpię.

Proste poszerzenie nie wystarczy - w narożniku zajętym przez windę schody nie zejdą się w pionie o jakieś dwa metry. Trzeba również przebudować całe dolne schody, wyciągając je na peron M2. Ale podobno jest tam ileś rezerwy.

Skasowanie windy jest oczywistością, rozumiem, że da się tam wstawić jakąś inną, prawda?

Co da skasowanie i wstawienie innej?

Rzecz w tym, że tam nie ma spocznika na całą szerokość, schody idą dookoła windy cały czas w dół. Bez jej obejścia ich skosy w narożniku po windzie mijają się znacząco.

Skasować windę tam, przebudować schody, a windę wstawić od nowa w innym miejscu. Czy to pomoże? Trochę tak, trochę nie.

KwZ pisze: ↑

18 lis 2022, 16:15

a windę wstawić od nowa w innym miejscu.

W którym?

Nie mam dobrego kandydata. Może w okolicach zachodnich schodów z -3 na -1 (gdzieś w połowie peronu M2) - czyli osoby potrzebujące musiałyby iść przez hall na -1.

KwZ pisze: ↑

18 lis 2022, 16:17

Nie mam dobrego kandydata. Może w okolicach zachodnich schodów z -3 na -1 (gdzieś w połowie peronu M2) - czyli osoby potrzebujące musiałyby iść przez hall na -1.

Winda tam jest też mocno obciążona, więc nie sądzę, żeby Twój pomysł miał szansę na realizację. Ciekawe, jak takie sprawy rozwiązuje się w Azji - na przykład w Japonii, Korei Południowej, gdzie pociągi są bardzo zatłoczone...

W Moskwie zrobili linię okrężną z tego powodu.
(Legenda miejska niesie, że Stalin zostawił odcisk po filiżance kawy na mapie i dlatego na schematach jest oznaczana kolorem brązowym).

Chyba własnie z tego powodu, znakomita większość sieci typu sowieckiego (zaprojektowanych i wybudowanych przez budowniczych z ZSRR), jest zaprojektowana jako sieć składająca się z trzech linii, których przecięcia tworzą trójkąt w środku miasta, a więc trzy stacje przesiadkowe, pozwalające przesiąść się z każdej linii na każdą inną. Tak jest zaprojektowane m.in. metro w Pradze, Budapeszcie, Mińsku, Kijowie, Charkowie, Dnipro. Nie mówiąc już o tym, że inżynierowie nie dość że zadbali o to, aby nie dochodziło do kumulacji pasażerów na jednej stacji, to jeszcze o wysoką przepustowość łączników pomiędzy peronami. Tymczasem jedyny łącznik stacji metra w Polsce udało się koncertowo spieprzyć, a w dodatku chce się tam jeszcze wepchnąć pasażerów z kolejnej linii metra (M3 kończące po środku niczego na Stadionie).

Ale wiesz, że tego łącznika początkowo wcale miało nie być (tylko górą przez halę) i dodali go na późniejszym etapie?

Zastanawia mnie dlaczego projektanci metra pogniewali się na perony boczne. Sprawdzają się dobrze przy dużym ruchu na stacji Centrum, są tanie w budowie na stacjach peryferyjnych (Kasprowicza).
Na Świętokrzyskiej mogłyby być cztery klatki schodowe między każdym z peronów i nie byłoby problemów z przeciążonym łącznikiem. Konstrukcyjnie na M2 mogłaby być ściana nośna w międzytorzu (bez widoczności między peronami), co pozwoliłoby ograniczyć istnienie kolumn na peronach.
Na Szwedzkiej czy Zaciszu można byłoby w ogóle zrezygnować z poziomu -1, schody ruchome prowadziłyby na poziom peronu, z bramkami tuż przy nim.
Mam nadzieję, że na M3 - niezależnie od przebiegu - pójdą po rozum do głowy w tym temacie.

Zakładając zmianę potoków, to perony środkowe są bardziej przestronne. Jeśli masz układ 0.8 ludzi w jedna i 0.2 w druga, to przy zewnętrznych musisz zbudować 2x0.8, a środkowy może mieć 1.

aaa pisze: ↑

19 lis 2022, 20:02

Zastanawia mnie dlaczego projektanci metra pogniewali się na perony boczne.

Bo dzięki peronom wyspowym pasażer nie pomyli się wchodząc na peron w niewłaściwą stronę.