WAWKOM

fraktal pisze: ↑

25 maja 2025, 14:25

Jest odpowiedni temat na taką okazję:
viewtopic.php?t=10985&view=unread#unread

Wiem, ale pisałem to w odpowiedzi do poprzedniego posta. Tam też zaraz wpiszę.

Spoko. Dzięki za wypisanie.

Tramwaj z Pętli Żerań FSO do Ronda Starzyńskiego rozkładowo jedzie 8 minut. Kiedyś na tej trasie nie było ŻADNEJ sygnalizacji świetlnej. Pierwsza powstała przy Zatylnej, następnie przy zlewni MPO, na końcu Golędzinów i dawny zespół szkół zawodowych. Aktualnie powstają dwie nowe sygnalizacje, na wjeździe do Nowych Śliwic( czy jak tam nazwą nowe osiedla). Z szybkiej trasy z doskonałymi parametrami zrobimy pokrakę-dwie sygnalizacje świetlne na odległości przystanku.
Tramwaj odcinek z pętli Żerań FSO do Starzyńskiego rozkładowo jechał 8 minut.

Ale przez kilka lat będzie można planować tam priorytet. Jak na Puławskiej

Albo Marszałkowskiej od Centrum do Placu Konstytucji, tramwaj staje co 50 metrów.

Stary Pingwin pisze: ↑

30 maja 2025, 9:36

Tramwaj z Pętli Żerań FSO do Ronda Starzyńskiego rozkładowo jedzie 8 minut. (...)
Tramwaj odcinek z pętli Żerań FSO do Starzyńskiego rozkładowo jechał 8 minut.

WTF?

BTW: i co z tego, że są sygnalizacje? Trasa na Tarchodwory i wzdłuż Marymonckiej pokazuje, że one nie muszą przeszkadzać tramwajom.

Nie chciałbyś wiedzieć, jak nie współpracuje sygnalizacja przy Golędzinowie i Zatylnej. Minus dwa na Rondzie Starzyńskiego i ZAWSZE do Parku Traugutta za tramwajem 6. Minus cztery przy wjeździe w Międzyparkową to standard. Mówi się o zanieczyszczeniu miasta światłem, światłem z sygnalizacji. Trasa na Tarchodwory nie jest obsadzona sygnalizacjami co pięć metrów, dlatego priorytet działa. Żerań FSO to nie Centrum miasta, żeby wszędzie stały sygnalizatory. Tysiące ludzi pracowało na Żeraniu i obywaliśmy się bez sygnalizacji świetlnej.

Tylko że wtedy tłum przechodził pod Stalingradzką. Tam się jednak bardzo dużo zmieniło.

Wiatraczna- Gocławek rozkładowy czas przejazdu to już 10 minut. Chyba za dużo, bo ostatnio troszeczkę reanimowano ten odcinek. Coraz częściej widzę, że trzeba odstawać, aby być nie więcej niż 59 sekund przed czasem. Zwłaszcza w kierunku Gocławka

Prawa Murphy'ego. Jak się udało wydłużyć czas rozkładowy, to się udało odcinek reanimować. Pytanie na jak długo. Bo wczesną wiosną było tam dramatycznie.

Z czego wynika, że 5/31 mimo, że jest "dodatkiem" to ma numer brygady jak zadanie całodzienne?
W rozkładach wakacyjnych z kolei mamy brygadę 012/4 która wcale nie jest dodatkiem a brygadą całodzienną.

Z błędu w nazwie zadania.

Bywalec pisze: ↑

26 cze 2025, 10:23

Z czego wynika, że 5/31 mimo, że jest "dodatkiem" to ma numer brygady jak zadanie całodzienne?
W rozkładach wakacyjnych z kolei mamy brygadę 012/4 która wcale nie jest dodatkiem a brygadą całodzienną.

Podobne kwiatki były lub nadal są na linii 196 w DS gdzie brygady mają oznaczenia 01 i 02 zamiast M1 i M2.

Choroby wieku dziecięcego nowego systemu?

primoż pisze: ↑

26 cze 2025, 16:48

Choroby wieku dziecięcego nowego systemu?

Biorąc pod uwagę wieloletnie już użycie Busmana przez ZTM, to jest to wina pracowników. Można tu też wspomnieć o ciekawym zjawisku dotyczącym wyłącznie linii uruchamianych przez KMKM: skróty tras zjazdowych oznaczane są odmiennie od pozostałych - gdy normalnie najpierw podaje się skrót krańca/przystanku a następnie jedną cyfrę identyfikująca zakład realizacji przewozów (np. TZ-MTR3), tam występuje sytuacja odwrotna - najpierw cyfra, potem skrót krańca (np. TZ-3HAL z nie tak dawno uruchomionej linii DD). Biorąc pod uwagę, że obecny system jest nadal stosowany, wygląda to na nieznajomość powyższego przez osobę z KMKM wpisującą rozkłady.