Strona 38 z 136
: 26 mar 2010, 17:30
autor: wojtor
Piątek 26 marca 2010 r. przejdzie chyba do historii naszego regionu – dziś o godz. 13.24 W siedzibie Warszawskiej Kolei Dojazdowej w Grodzisku Mazowieckim, po wielu latach starań i zabiegów, podpisano umowę przewidującą wybudowanie 14 nowych składów trakcyjnych.
Wykonawcą nowych wagonów będzie zwycięska w dwóch przetargach cyklu bydgoska firma Pojazdy Szynowe PESA S.A. Jej oferta okazała się bardziej atrakcyjna, przede wszystkim cenowo, od konkurencyjnej oferty złożonej przez szwajcarską firmę Stadler.
Umowę w świetle jupiterów, kamer i fotograficznych fleszy podpisali prezes WKD Grzegorz Dymecki, prezes PESA Tomasz Zaboklicki oraz dyrektorzy finansowi obu spółek. W tym historycznym bez mała akcie wzięli również udział licznie przybyli przedstawiciele lokalnych samorządów z miast i gmin obsługiwanych przez kolejkę – prezydent Pruszkowa Jan Starzyński, burmistrz Grodziska Grzegorz Benedykciński, burmistrz Podkowy Leśnej Andrzej Kościelny oraz wójt gminy Michałowice Krzysztof Grabka. Obecni byli również wicemarszałek województwa mazowieckiego Piotr Szprendałowicz oraz przedstawiciele sejmiku mazowieckiego, z przewodniczącym komisji rozwoju regionalnego, Grzegorzem Kostrzewą-Zorbasem na czele.
Jeszcze w bieżącym roku powinniśmy poznać dokładny projekt nowego pociągu WKD, a począwszy od 2011 pierwsze nowe składy powinny pojawić się już na linii. Całość zamówienia ma być zrealizowana do końca 2012 roku. W tym czasie z torów całkowicie znikną stare wagony, a zastąpią je nowe.
Nowe pociągi będą prawdopodobnie bardzo podobne do jeżdżącego już od kilku lat na linii prototypu (też produkcji PESA), którego zadaniem było testowanie szeregu nowych rozwiązań. W części wejściowej wagony będą miały podłogi na wysokości peronu. Pomieszczą 500 pasażerów, w tym 120 na siedząco. Będzie w nich miejsce dla 4 wózków inwalidzkich i 8 rowerów. Będą też znacznie cichsze, co z pewnością docenią nie tylko pasażerowie, ale i mieszkańcy okolic przyległych do linii.
źródło:
http://wiadomosci.wpr24.pl/wkd_podpisan ... _wykonawca
: 26 mar 2010, 22:12
autor: Bernard
mamadoo pisze:...zastosowano w nich, zdaje się, dodatkowe pulpity manewrowe. Ciekawe czy nowe składy WKD też będą miały takie?
Rynek Kolejowy pisze:Na obu końcach pociągu znajdują się kabiny sterownicze, a dodatkowe pulpity na drugim końcu każdego pojazdu umożliwiają prowadzenie jazd manewrowych po rozłączeniu składu
: 05 kwie 2010, 18:58
autor: Neoś_998
Mam pytanie czy ktoś jest w stanie udostępnić obiegi pociągów WKD
a może ktoś z was wie w jakim systemie pracują maszyniści WKD 12 godzin max. czy może jest to trochę inaczej
: 05 kwie 2010, 20:37
autor: Walas
Neoś_998 pisze:Mam pytanie czy ktoś jest w stanie udostępnić obiegi pociągów WKD
a może ktoś z was wie w jakim systemie pracują maszyniści WKD 12 godzin max. czy może jest to trochę inaczej
Tak max. 12 godzin.
Napisz do mnie na PW to dam Ci obiegi.
: 06 kwie 2010, 22:13
autor: olan
Witam wszystkich forumowiczów!
A więc z niecierpliwością czekamy na nowe pociągi (14 PESY + 6 z tzw. programu szwajcarskiego, ale o tym na razie cicho), bo na póki co rano ścisk niemiłosierny i oby miały lepsze przyspieszenie niż EN95. Przy okazji pytanie: Czy ktoś z Was wie czemu kolejka zawsze zwalnia jakieś 100 metrów przed stacją ochota (w kierunku Grodziska) i potem znowu przyspiesza tuż przed wjazdem na peron?
: 06 kwie 2010, 22:15
autor: el.Filip
moim zdaniem maszyniści robią próbę hamulców przy każdym rozpoczętym obiegu... tak samo dzieje się po odjeździe ze wszystkich krańców kolejki.
: 06 kwie 2010, 22:28
autor: Neoś_998
el.Filip pisze:moim zdaniem maszyniści robią próbę hamulców przy każdym rozpoczętym obiegu... tak samo dzieje się po odjeździe ze wszystkich krańców kolejki.
Tak dokładnie maszyniści robią próbę hamulca rozpędzając się do 60km/h i hamują do 20km/h pneumatycznym po zmianie kabiny sterowniczej aha i moje pytanie czy na WKD robi się uproszczoną próbę hamulca na postoju jak to jest normalnie na kolei
: 06 kwie 2010, 22:32
autor: chester
Już jeżeli, to "hamowanie kontrolne".
Okay, w potocznym pojęciu można to ująć jako "próba działania hamulców", ale skoro "próba hamulców" jest pojęciem zdefiniowanym w przepisach kolejowych, to nie mylmy pojęć.
: 06 kwie 2010, 22:33
autor: Neoś_998
chester pisze:Już jeżeli, to "hamowanie kontrolne".
Zabrakło mi tego pojęcia tak oczywiście jest to hamowanie kontrolne
: 06 kwie 2010, 22:45
autor: el.Filip
Neoś_998 pisze:aha i moje pytanie czy na WKD robi się uproszczoną próbę hamulca na postoju jak to jest normalnie na kolei
na WKD robi się tylko próbę szczegółową przy wyjeździe z lokomotywowni na linie. Prób uproszczonych się nie stosuje.
: 06 kwie 2010, 22:50
autor: Neoś_998
el.Filip pisze:Neoś_998 pisze:aha i moje pytanie czy na WKD robi się uproszczoną próbę hamulca na postoju jak to jest normalnie na kolei
na WKD robi się tylko próbę szczegółową przy wyjeździe z lokomotywowni na linie. Prób uproszczonych się nie stosuje.
Aha dzięki a wiesz może dlaczego en95 jeździ na dwóch patykach
: 06 kwie 2010, 22:58
autor: el.Filip
mam pewne domysły ale nie chciał bym Cie wprowadzić w błąd. Jutro jeszcze dokładnie dopytam maszynowego który często gości w EN95 i napisze dokładnie.
: 06 kwie 2010, 23:03
autor: Neoś_998
skoro będziesz pytał "maszynowego" to mam pytanie jeśli byś nie wiedział to też byś się Jego mógł spytać czy EN94 ma rozruch oporowy i pozycje nastawnika jazdy ma takie same jak w kiblu a hamulec jak w eu/ep07
: 06 kwie 2010, 23:17
autor: el.Filip
hamulec to klasyczny Oerlikon, rozruch oporowy, pozycje nastawnika takie same jak EN57.
: 06 kwie 2010, 23:22
autor: Neoś_998
el.Filip pisze:hamulec to klasyczny Oerlikon
No niby tak ale przecież i kible i siódemki np. mają Oerlikona a inaczej się nimi hamuje a ma zdjęciu kabiny en94 widać hamulec podobny właśnie z siódemek