WAWKOM

Chcesz rozbijać dogmaty, czy dogmatyków? Bo "30" na Moście Poniatowskiego udało się rozbić bez wiedzy, kto je forsował... (dokładniej: nikt się nie przyznał przed szerszym gremium...)

Najlepiej jedno i drugie.

Glonojad pisze:Bo "30" na Moście Poniatowskiego udało się rozbić bez wiedzy, kto je forsował...

mam nadzieję, że ze skutkiem także dla W-Z

MeWa pisze:

Glonojad pisze:Bo "30" na Moście Poniatowskiego udało się rozbić bez wiedzy, kto je forsował...

mam nadzieję, że ze skutkiem także dla W-Z

Byłoby fajnie.

MeWa pisze:

Glonojad pisze:Bo "30" na Moście Poniatowskiego udało się rozbić bez wiedzy, kto je forsował...

mam nadzieję, że ze skutkiem także dla W-Z

Zobaczymy jak wyląduje linia 4. Znów będzie przekonywanie, ze skret na Bankowym to taaaaaki problem, że gdyby nie on, to tramwaje w mieście jeździłyby bez problemu co 5 minut...?

MisiekK pisze:
Zobaczymy jak wyląduje linia 4. Znów będzie przekonywanie, ze skret na Bankowym to taaaaaki problem, że gdyby nie on, to tramwaje w mieście jeździłyby bez problemu co 5 minut...?

Bo skręt na Bankowym to jest problem, czego dowodzą stwierdzone tam kolejki po 6 tramwajów.

Glonojad pisze:Bo skręt na Bankowym to jest problem, czego dowodzą stwierdzone tam kolejki po 6 tramwajów.

Kolejki tramwajów dowodzą, że umiejętność programowania sygnalizacji świetlnej w naszym mieście leży i kwiczy. Włączenie wzbudzania fazy przez tramwaj szykujący sie do skrętu jest niemożliwe, bo.... niemożliwe i koniec.
Najciekawsze, że ci sami koordynatorzy, którzy 1,5 roku temu 4 przywracali (imprezka '4 - wracam na Pragę', prasa, orkiestra, strzelające korki szampanów etc) dziś jęczą, że 4 nie może tam być. Grunt, to zrobić z gęby cholewę.

Biorąc pod uwagę, że ta faza trwa ze 30 sekund z ewakuacją a sterownik nawet nie ma "pewności", czy rzeczywiście stoi 4, czy też jeszcze sobie motorowy nie zdążył zwrotki przestawić... zresztą zaraz się okaże, że skrzyżowanie pracuje w dwóch ciągach skoordynowanych i o żadnym przestawianiu kolejności faz nie może być mowy.

Żaden ciąg skoordynowany. Od czasu zmiany programu na Bankowym (wydzielone lewoskręty) nie ma nawet koordynacji ze światłami na środku placu.

W wielu miastach relacje skretne są normą i jakoś sobie radzą - vide Wrocław. nikt nie kaze tramwajom jezdzic na wprost zeby było prosciej - ustala sie cel i sie do niego dostosowuje srodki - w tym przypadku sygnalizacje

Tak, nie ma to jak pieprznąć komunałem i zignorować aspekty techniczne.

Zresztą ze stawianiem komunikacji tramwajowej we Wrocku za wzór to byłbym ostrożny.

@Pawcio: co nie znaczy, że taki warunek nie został projektantowi postawiony teraz.

Ha! widzisz moze ja ignoruje deko aspekty techniczne ale z drugiej strony mam wrazenie ze inni ignorują inne aspekty np popyt i elementy zarządzania gdyż patrzą tylko od strony technicznej - a najprosciej dla nich jest rzec "nie da sie". A to co nazwałeś komunałem powinno byc podstawą. Gdyby nie dostosowywac techniki do potrzeb tylko na odwrót to pewnie bysmy wciaz w jaskiniach zyli

a co do wrocka - podałem przykład - wydaje mi sie że siec tramwajowa dobrze tam funkcjonuje

Glonojad pisze:Zresztą ze stawianiem komunikacji tramwajowej we Wrocku za wzór to byłbym ostrożny.

Czemu?

mariow pisze:W wielu miastach relacje skretne są normą i jakoś sobie radzą - vide Wrocław. nikt nie kaze tramwajom jezdzic na wprost zeby było prosciej - ustala sie cel i sie do niego dostosowuje srodki - w tym przypadku sygnalizacje

person pisze:

Glonojad pisze:Zresztą ze stawianiem komunikacji tramwajowej we Wrocku za wzór to byłbym ostrożny.

Czemu?

właśnie wróciłem z Wrocławia i odpowiem - na każdych światłach się długo stoi, jest dużo gorzej niż w Warszawie

Słabe częstotliwości, mnogość relacji ze słabymi węzłami, torowiska w jezdni, dziwna polityka taborowa (205WrAs Ok, ale czemu zamawiać 204WrAs? No i 16T - wagon o wadach pięcioczłonowca bez jego największej zalety). Tramwaj plus jednak może zmienić moje zdanie (chociaż nie wiem, dlaczego jego założeń nie stosować powszechnie).

@mariow: popyt? Ha! Na tą relację skrętną akurat popytu nie ma.