WAWKOM

Odpowiadam sam sobie: przez przejazd. L33 ominie dworzec w Legionowie jeszcze bardziej absurdalnie niż do tej pory.

Glonojad pisze: ↑

23 cze 2021, 16:56

Tylko z tego pociągu trzeba się jeszcze do celu jakoś dostać. W sytuacji, gdy na jakdojade najlepszy dojazd fo Janlonny przy granicy z Warszawa wychodzi przez Legionowo i to Przystanek to cos jest jednak nie tak.

Jakdojade jeszcze jakiś czas temu uparcie twierdziło, że najlepszą metodą dostania się ze Starej Ochoty na stary kampus SGGW w szczycie B jest jazda 172+166 przez Dolną, teraz zmieniło na minimalnie rozsądniejsze 7/9/15+401 przez Hynka, więc myślę że efekty działania ich algorytmów powinny być przyczynkiem do oceny algorytmów, a nie układu komunikacyjnego.

Jak powszechnie wiadomo, już parę lat w tym Legionowie mieszkam i doświadczenia mam takie, że wsiadając w godzinach 7.30-8.30 do pociągu w Legionowie czynię to razem z mniej więcej setką innych ludzi (nie licząc Piasków i Przystanku), a ile razy jadę w tych samych godzinach 723/731, to w przekroju granicy Legionowo/Jabłonna mogę przebierać w miejscach siedzących, więc skoro różnica w zapełnieniu sięga rzędu wielkości, a kursów autobusów jest w układzie podstawowym nawet punktowo więcej niż pociągów, to brak rozsądnych dowozówek nie przeszkodził legionowianinom en masse w wyborze preferowanego środka transportu.

That said, autobusy oczywiście mają pewną istotną rolę do odegrania w układzie Legionowa, ale obecny układ nie daje im takiej szansy.
Przede wszystkim mamy potworkowate 731, które z Trzeciej Parceli jedzie nieomal godzinę na Żerań FSO, zwiedzając po drodze wszystkie kąty Bukowych Dworków i innego nowojabłonowskiego urban sprawlu. W sposób oczywisty ani dla osiedla Młodych, ani dla Piasków nie może być ona podstawowym środkiem komunikacji z Warszawą.

723 ma istotniejszą funkcję, bowiem obsługuje najludniejsze osiedla zachodniej ściany Legionowa i w układzie podstawowym absolutnie prawidłową jest diagnoza, która przypisuje jej zdecydowanie wyższą częstotliwość szczytową od 731. To wciąż jest 40 minut na Żerań (i porównywalnie Młociny via 511), ale układ przestrzenny Legionowa powoduje, że dla części relacji może to być bardziej atrakcyjne niż pociąg.

Odrębną sprawą jest Jabłonna, w której bloki Przylesia dostają istotnie gorszą ofertę od (sprawdza notatki) barokowo-klasycystycznego pałacu prymasa Michała Poniatowskiego.

Cały układ jest do przemyślenia po Winnicy, zwłaszcza w kontekście nieuchronnego osłabienia 511 z tej okazji.

fik pisze: ↑

23 cze 2021, 21:06

zwłaszcza w kontekście nieuchronnego osłabienia 511 z tej okazji.

Jesteś pewien? Hihihi
Wszyscy się niebawem przewrócimy ze śmiechu...

Prędzej czy później to nadejdzie, protesty będą, ZTM się ugnie, ale za kilka lat to będzie wyglądać jak 518 obecnie.

Swoją drogą, co stało się z L33 i dlaczego tak nagle? Jeszcze 24 sierpnia miało wrócić od 1 września, potem komunikat na stronie WTF po cichu edytowano, ale w wielu miejscach zostało jak powyżej. Na przystankach linia do odwołania zawieszona, przystanki na DW632 zdemontowane, komunikatu czy informacji nie stwierdziłem. Nie to, żebym tęsknił, bo to potworek był raczej, no ale standard komunikacji z petentem taki substandardowy.

standard komunikacji WTP z pasażerem to nie bug a ficzer …

Kooperacja ZTM z UM Legionowo to jest jednak źródło niekończącego się cierpienia i/lub beki.

https://www.wtp.waw.pl/zmiany/2023/04/1 ... egionowie/

W związku z kolejnym etapem naprawy nawierzchni skrzyżowania ulic marsz. J. Piłsudskiego i gen. T. Kościuszki w Legionowie i związanym z tym brakiem możliwości przejazdu autobusów od dnia 14 kwietnia 2023 r. (piątek) do dnia 18 kwietnia (wtorek) do około godz. 9:00 autobusy linii 736, L-8, L-9, L10, L11, L34 i L41 zostają skierowane na poniższe trasy objazdowe:

Linie 736 i L-8:
w kierunku krańca LEGIONOWO /MICKIEWICZA/:
… – J. Słowackiego – T. Kościuszki – zawrotka na pętli PKP Legionowo – T. Kościuszki
– J. Słowackiego – H. Sienkiewicza – marsz. J. Piłsudskiego … ,
w kierunku krańców ŻERAŃ FSO / PKP DĄBKOWIZNA:
… – marsz. J. Piłsudskiego – H. Sienkiewicza – J. Słowackiego – T. Kościuszki
– zawrotka na pętli PKP Legionowo – T. Kościuszki – J. Słowackiego – … .

Linie L-9, L10, L11, L34 i L41 w obu kierunkach:
… – marsz. J. Piłsudskiego – H. Sienkiewicza – J. Słowackiego – T. Kościuszki – PKP LEGIONOWO.

Zawieszeniu ulega funkcjonowanie przystanku PKP LEGIONOWO 03.

W jego zastępstwie w zespole przystankowym PKP LEGIONOWO dla linii 736 i L-8 w kierunku krańca LEGIONOWO /MICKIEWICZA/ obowiązywał będzie jako stały przystanek PKP LEGIONOWO 04 (po przeciwnej stronie ulicy gen. T. Kościuszki). Tym samym przystanek ten obowiązywał będzie jako dwukierunkowy.

Poza powyższym na trasach objazdowych nie obowiązują dodatkowe przystanki.

Nie dość, że na co dzień wszystkie linie nie zatrzymują się w centrum miasta na dystansie kilometra od UM do dworca, bo opętane samochodozą miasto nie potrafi wyznaczyć przystanków przy Jagiellońskiej i Rynku, to jeszcze w momencie gdy wchodzi w życie trasa objazdowa, na której przystanki fizycznie istnieją i mogą być obsłużone z korzyścią dla wszystkich, to zatrzymań brak.


Odrębną beką jest brak zatrzymań 736 na przystanku Rynek w kierunku Mickiewicza na trasie podstawowej. Bo tak.

Chyba kolejny powiatowy związek komunikacyjny rośnie obok Warszawy:

https://gazetapowiatowa.pl/wiadomosci/p ... c-darmowe/

fik pisze: ↑

14 kwie 2023, 11:10

Kooperacja ZTM z UM Legionowo to jest jednak źródło niekończącego się cierpienia i/lub beki

(...)

Nie dość, że na co dzień wszystkie linie nie zatrzymują się w centrum miasta na dystansie kilometra od UM do dworca, bo opętane samochodozą miasto nie potrafi wyznaczyć przystanków przy Jagiellońskiej i Rynku,

Alleluja! Przystanków nie wyznaczono, ale:

Od 8 stycznia 2024 r. (poniedziałek) autobusy linii L-9, L10, L11, L34 i L41 zostają skierowane na poniższą trasę stałą:

tylko w kierunku krańca PKP LEGIONOWO:
… marsz. J. Piłsudskiego – Jagiellońska – J. Słowackiego – gen. T. Kościuszki – PKP LEGIONOWO.

Na trasie linii będą obowiązywały dodatkowe przystanki: CH BŁĘKITNE 01 jako stały oraz OS. BATOREGO 02 jako na żądanie.

736 oczywiście nadal bez zatrzymań od Urzędu do dworca.

Z kronikarskiego obowiązku - od 8 maja gmina Wieliszew uruchomiła trzy dofinansowane z FRPA bezpłatne linie komunikacyjne:

W1 Komornica - PKP Legionowo Przystanek przez Poddębie, Skrzeszew, Kałuszyn, Chotomów (8 par kursów w dni powszednie)
W2 Janówek - PKP Wieliszew Centrum przez Kałuszyn, Skrzeszew (8 par kursów w dni powszednie)
W3 Sikory - PKP Wieliszew Centrum przez Topolinę, Poddębie, Wieliszew-Wodociąg (8 par kursów w dni powszednie i 4 w dni wolne)

Od 1 grudnia L41 zacznie podjeżdżać do stacji PKP w Nowym Dworze Mazowieckim, a L49 zostanie wydłużone do Winnicy. Warto też wspomnieć, że L41 i L49 podwoją częstotliwość.
L41 było co 60/120//120, a będzie co 30/60//60
L49 było co 60/60//120, a będzie co 30/30//60
Natomiast ZTM nie widział potrzeby wspomnieć o tym w komunikacie. Marketing pełną gębą...
https://www.wtp.waw.pl/zmiany/2024/11/27/elki-wl-wnd/

fik pisze: ↑

12 cze 2024, 9:57

PKP Wieliszew Centrum

Z tej okazji obejrzałem sobie lokalizację tego przystanku i wprawiło mnie to w stan osłupienia

Rzeczywiście, wyborny żart z tą nazwą.

Bastian pisze: ↑

27 lis 2024, 21:01

fik pisze: ↑

12 cze 2024, 9:57

PKP Wieliszew Centrum

Z tej okazji obejrzałem sobie lokalizację tego przystanku i wprawiło mnie to w stan osłupienia

Ja to w ogóle twierdzę, że miast odbudowywać kolej do Zegrza, trzeba było wykorzystać bocznicę do Wodociągu Północnego i wprowadzić pociąg prawie do prawdziwego centrum Wieliszewa, ze stacją końcową gdzieś w rejonie skrzyżowania Modlińska x Polna x Słoneczna x Popiełuszki; toru niewiele więcej, potencjał ludnościowy zauważalnie większy.
Z drugiej strony, w SUIKZP gminy Wieliszew tereny wzdłuż Modlińskiej od istniejącej zabudowy do torów są przeznaczone pod zabudowę, potencjalnie nawet wielorodzinną. Po północnej stronie Modlińskiej nawet kiedyś się zaczęła jakaś budowa, ślady fundamentów można dostrzec na ortofotomapach. Być może kiedyś faktycznie się miejscowość przybliży do tego przystanku, choć zabudowa tych terenów, raczej podmokłych i potencjalnie cennych przyrodniczo, jest dla mnie kontrowersyjna. Generalnie jednak Wieliszew jest w tym rejonie zdecydowanym liderem niepohamowanej eksurbanizacji i właśnie obserwujemy wkładanie ręki do nocnika. Pobudkę przewiduję za 5-10 lat, gdy okaże się że nawet dwupoziomowe skrzyżowanie DK61 z DW631 nie wyrabia.

[edit] dorzucam rysunek studium. Zadanie z gwiazdką dla chętnych: oszacować populację Wieliszewa, jeśli wszystkie tereny oznaczone jako MW/MN się zabudują zabudową chociażby w 25% wielorodzinną.
[edit2] albo w ogóle tak, ze stacją końcową przy bramie wodociągów. albo wygc koło osiedla i na plażę:)

Tyle że ten kikut do Zegrza w teorii ma być przedłużony przez Maków Mazowiecki do Przasnysza. (Sam nie wiem czy w to wierzę).