WAWKOM

W Krakowie do nowego kontraktu Mobilis zamówił 140 z 151 autobusów zasilanych gazem ziemnym CNG. W Polsce jest sporo przewoźników (zarówno komunalnych, jak i prywatnych) jeżdżących na CNG i dają radę.

Arriva jeździ CNG - daje radę. Tu nie jest problem napędu, tylko zarządzania firmą... A konkretnie przez panią prezes "urodzoną, by zarządzać".

Jurand pisze: ↑

08 lut 2024, 20:08

ashir pisze: ↑

08 lut 2024, 20:03

A pamiętasz, że na starcie kontraktu były identyczne problemy kadrowe? Nie było ani wojny ani pandemii ani żadnych kataklizmów. Było fatalne zarządzanie firmą, która nie tylko nie zdobywa nowych rynków, ale zwija się z obecnych.

Oto to.
Od samego startu kontraktu nie było chętnych do pracy, szefowa się zajebiście zaprezentowała podczas castingu dla kierowców, którzy tylko się zaśmiali i zakręcili na pięcie i tyle ich widzieli
Miejmy nadzieje że ta firma zwinie się na zawsze i nie wypłynie za kilka lat pod zmienionym szyldem i pod innym dowództwem

Faktycznie od samego początku zadziwiające betoniarstwo jak w PRLowskim molochu - samemu zadzwoniłem w lecie 2018 z chęcią podjęcia pracy na gazowej scanii na 0,25 lub 0,5 etatu. A pani kadrowa odrzekła jedynie, że takich ludzi to im nie potrzeba - interesuje ich tylko pełny etat. Podejście takie, jakby nikomu tam nie zależało czy ten kontrakt w ogóle będzie jeździć.

Jurand pisze: ↑

08 lut 2024, 20:08

Miejmy nadzieje że ta firma zwinie się na zawsze i nie wypłynie za kilka lat pod zmienionym szyldem i pod innym dowództwem

Nowy szyld jest już gotowy.

pawcio pisze: ↑

08 lut 2024, 11:35

Przetargi na więcej niż rok trzeba ogłaszać ze sporym wyprzedzeniem. Wiec tak to nie przejdzie.

Ale tu jak rozumiem mamy do czynienia z sytuacją nagłą, której organizator nie mógł wcześniej zaplanować...

Chyba jednak przeczuwał, dająć opcję 25 wozów, w ostatnim przetargu na 50 brygad (z wozami używanymi).

Ale przecież Ty sam napisałeś o przetargu na 25 używanych 12m które powinien rozpisać ZTM. A jak widzisz, rozpisał.

Kolejny raz niestety się mści nie zatrzymanie Mobilisu z pełną pulą 50-ciu knypków, których to do dziś nie mogę odżałować. Wtedy 25 brygad do wyciągnięcia przez MZA, teraz już razem z tamtymi w sumie 50 (no, teoretycznie 50 bo jak wiemy ITS nie wyrabiał całego planu). Więc niech będzie powiedzmy, 35-40. A przecież to nie koniec... kolejne ajencyjne kontrakty się kończą...

Szymon pisze: ↑

08 lut 2024, 9:19

Był moment, że mało kto się na nie decydował ze względu na skokowy wzrost cen. Ale teraz pojawiają się nowe wiadomości o nowej flocie CNG i np. w Krakowie Mobilis będzie miał 140 szt. autobusów CNG.

Ciut więcej. 146 ze 151 aut będzie na gazie.

Jurand pisze: ↑

08 lut 2024, 20:08

Miejmy nadzieje że ta firma zwinie się na zawsze i nie wypłynie za kilka lat pod zmienionym szyldem i pod innym dowództwem

Ujmę to tak- do wszystkiego trzeba mieć głowę i choćby minimum zaangażowania.

piorunus pisze: ↑

09 lut 2024, 7:15

Szymon pisze: ↑

08 lut 2024, 9:19

Był moment, że mało kto się na nie decydował ze względu na skokowy wzrost cen. Ale teraz pojawiają się nowe wiadomości o nowej flocie CNG i np. w Krakowie Mobilis będzie miał 140 szt. autobusów CNG.

Ciut więcej. 146 ze 151 aut będzie na gazie.

Jurand pisze: ↑

08 lut 2024, 20:08

Miejmy nadzieje że ta firma zwinie się na zawsze i nie wypłynie za kilka lat pod zmienionym szyldem i pod innym dowództwem

Ujmę to tak- do wszystkiego trzeba mieć głowę i choćby minimum zaangażowania.

To nie będzie 6xmini Euro 6?

Busików będzie łącznie 11. 5 x prund, 6 x CNG.

Czyli w Warszawie bez problemu może być tabor MIDI na CNG/elektryczne

Akurat te MMI / Iveco co bierze Mob pod Kraków to klasa MINI.

piorunus pisze: ↑

09 lut 2024, 8:07

Busików będzie łącznie 11. 5 x prund, 6 x CNG.

Bo miało być 6 diesli.

zxcvbnm pisze: ↑

08 lut 2024, 20:42

Arriva jeździ CNG - daje radę. Tu nie jest problem napędu, tylko zarządzania firmą... A konkretnie przez panią prezes "urodzoną, by zarządzać".

Pragnę tylko przypomnieć, że w momencie gdy Arriva wygrywała przetarg na przeguby gazowe. To rzucane były kłody pt. "rażąco niskiej stawki" i wybór miał paść na Michalczewską. Jak widać na rażąco niskiej stawce dalej da się utrzymać kontrakt, a na "nie rażącej" mniejszego kontraktu niezbyt.

Jaką stawkę ma obecnie ReloBus?