WAWKOM

Wykonawca i BZRD. Jedni przygotowują czasowe organizacje ruchu (w tym zmienione programy sygnalizacji), drudzy je zatwierdzają.

Czy priorytety są wyłączone na ciągu Powstańców Śląskich?
Wczoraj po 19 stałem i przed Synów Pułku, i przed pl. Kasztelańskim, i przez Bemowem, i przed Kazubów... Fajny, szybki ciąg szybkiego tramwaju, który powinien być specjalnie oznaczony na mapach komunikacyjnych jako trasa z priorytetami.

Ale pewnie to tylko ja mam takiego pecha.

Na tym ciągu Hala Wola oraz Kazubów - oba miejsca jadąc od strony Ciepłowni Wola nie działają poprawnie. W przeciwnym kierunku jest ok.

Na Dworkowej wrócił stary układ świateł i zielone dla samochodów w stronę centrum jest dłuższe o pół minuty od pionowego dla tramwajów.

A tak przy okazji pytanie do fachowców od sterowników sygnalizacji. Ciąg Puławskiej od Wilanowskiej do Woronicza ciężki jest do zrobienia w 3 minuty. Ale gdyby przyspieszyć zapalenie się pionowego przy Domaniewskiej o jakieś 15-20 sekund, wówczas przy Bukowińskiej można by spokojnie obsłużyć przystanek zanim zapali się pionowe. A ruszenie na początku pionowego pozwoli zdążyć na koniec pionowego przy Woronicza i nie mieć +2. W przeciwną stronę też skróci się oczekiwanie na pionowe przy Domaniewskiej, bo trochę blokuje wydzielony lewoskręt.
Chodzi wyłącznie o przesunięcie całego cyklu skrzyżowania względem umownej godziny 0 (koordynacji z Bukowińską), a nie grzebanie w całym programie.
Jest to realne choć trochę czy papierologia na miarę PnB autostrady?

Zasadniczo to tak powinno działać nawet. Do sprawdzenia.

Oprócz Domianiewskiej to przydałoby się zrobić też coś z priorytetem przy przejściu przez Puławską przed wjazdem na pętlę Metro Wilanowska. Tramwaj w stronę Wyścigów trzyma sobie bardzo długo światło na dojeździe, po to by dostać poziomą pałkę w momencie zamknięcia drzwi.

O tym, że tam pałka zapala się za wcześnie pisałem dość dawno. Program jakby nie uwzględniał przystanku.
A coś przy Domaniewskiej się zmieniło na lepsze?

Nic. Z drugiej strony miasta jest jeszcze gorzej- 6 z 18 w kierunku miasta jeżdżą cały dzień w dwupaku. Problemem jest Park Traugutta i skręt w Międzyparkową. O ile pierwszy z nich skręci po minucie, to następny po trzech. A za nimi stadko 1 i 28. Próbowałem zrozumieć sygnalizację na tym skrzyżowaniu i wychodzi, że jest tam niezależna od niczego stało czasówka, raz na 120 sekund. W czasach słusznie minionych tramwaj skręcający w lewo dojeżdżał do krawędzi jezdni i momentalnie dostawał zezwalające, niedawno wisiała tabliczka na sieci ze znakiem AT-2.

Kontrola w terenie nie potwierdziła problemów z Trauguttem, musiał być jakiś chwilowy glitch.

Jadąc od Wrocławska > Radiowa przed przecinką z jezdnią nie wzbudza się światło jak dawniej już dłuższy czas, w drugą stronę zapala normalnie zaraz za przystankiem.

https://www.transport-publiczny.pl/wiad ... 80148.html
Nikt nie wspomniał, ale będą nowe priorytety:
Puławska od Woronicza do Narbutta
Powstańców Śląskich i al. Reymonta od pętli Nowe Bemowo do skrzyżowania al. Reymonta z Broniewskiego
Grójeckiej od przystanku Ochota Ratusz do przystanku Hale Banacha oraz przez przejazd skośny przed pętlą Banacha

I do Grójeckiej chciałbym nawiązać - podjęto decyzję, że będzie priorytet, za tydzień mija termin na składanie ofert. W jakim zatem celu w ubiegłym tygodniu na tym ciągu zmieniono układ cykli świateł, zwłaszcza, że obecnie jest wyjątkowo anty-tramwajowy?

One będą za wiele tygodni, a kalibracja do 4 lat…

22 tygodnie od podpisania umowy to nie tak dużo. Dlatego dziwi mnie, że z czegoś co funkcjonowało może nie idealnie ale nie jakoś bardzo źle zrobiono coś całkowicie anty-tramwajowego. Pewnie to sprawka ZDM, bo nie wydaje mi się, aby TW samo sobie utrudniało

22 tygodnie od podpisania umowy - rozstrzygnięcie przetargu to jeszcze nie podpisanie.