WAWKOM

chcesz mi powiedziec że 4 to dogmat? ja sam nią oczywiscie nie jezdze ale tez i mi nie po drodze.

co do torowisk w jezdni - to nie musi byc słaby punkt - a poza tym wynika z tego ze miasto przypomina normalne miasto bardziej niz wawa bo dwujezdniowe arterie w calym centrum i wydzielone torowiska mogły powstac tylko w miescie budowanym od nowa (niestety)

@ Glonojad: Dzięki za odpowiedź.
Ale czy na pewno nie było popytu na skręcającą 4? Śmiem dyskutować. Póki skręcała, codziennie widziałem w szczycie popołudniowym całkiem spore zapełnienie w środku (sporo osób stało) po odjeździe z Bankowego i jeszcze przed skrętem.... Tłok w 25 od czasu jej powstania też jakby się zmniejszył. Z drugiej strony w międzyszczycie bywało różnie... Ot, takie obserwacje z ulicy.

Czy splot od strony mostu nie udrożniłby przejazdu?

mariow pisze:co do torowisk w jezdni - to nie musi byc słaby punkt - a poza tym wynika z tego ze miasto przypomina normalne miasto bardziej niz wawa bo dwujezdniowe arterie w calym centrum i wydzielone torowiska mogły powstac tylko w miescie budowanym od nowa (niestety)

Choć torowisko w jezdni jest bardziej dostępne dla pasażerów, to jednak będzie słabym punktem sieci, dopóki miasto nie zacznie ograniczać ruchu w centrum. Kilińskiego w Łodzi jest tego przykładem

person pisze:mariow napisał/a:
co do torowisk w jezdni - to nie musi byc słaby punkt - a poza tym wynika z tego ze miasto przypomina normalne miasto bardziej niz wawa bo dwujezdniowe arterie w calym centrum i wydzielone torowiska mogły powstac tylko w miescie budowanym od nowa (niestety)

Choć torowisko w jezdni jest bardziej dostępne dla pasażerów, to jednak będzie słabym punktem sieci, dopóki miasto nie zacznie ograniczać ruchu w centrum. Kilińskiego w Łodzi jest tego przykładem

tak, ale juz np na Szewskiej we Wrocku nie jest

W jaki sposób torowisko w jezdni jest bardziej dostępne? Przez brak peronu?

Splot by nic nie pomógł organizacyjnie, a utrudniłby wsiadanie do tramu. Chyba, że 4 miałoby tam nie stawać?

zatem bedzie sobie radzic z tym co jest zapewne

a ty Glon jakiego rozwiazania jestes zwolennikiem?

mariow pisze:nni ignorują inne aspekty np popyt

no nie wiem, czy się ignoruje. Nie wiem po co ta obrona Częstochowy. Większość tramwaju wysiada / wsiada na przystanku za / przed skrętem. A inny czekają w kolejce przed Muzeum Niepodległości

mariow pisze: a ty Glon jakiego rozwiazania jestes zwolennikiem?

Małej liczby silnych linii jeżdżących możliwie na wprost (oczywiście wszędzie się nie da, zwłaszcza na skrzyżowaniach typu "T" czy na Babce albo Kercelaku). Moim zdaniem nie ma przesłanek dla linii skręcającej na placu Bankowym (a już na pewno nie silnej linii), a dla słabej linii o nienajlepszym wykorzystaniu nie ma sensu budować tam specjalnej infrastruktury.

Kwestii "łamanych" potoków w tym miejscu bym nie demonizował, ale jej rozwiązanie inne niż za pomocą '4' wymagałoby obalenia paru wygodnych dogmatów.

I problem linii 4 nie jest absolutnie kluczowym w nowym układzie, chociaż jestem pewien że to akurat o nią będą kruszone kopie, ważniejsze natomiast sprawy (marszrutyzacja w Alejach, nadpodaż na Marymonckiej, niedobór na Jana Pawła II) zostaną dość szybko odpuszczone...

Natomiast ewidentnie wypadałoby zrobić tu jakiś porządek -MeWa, nudzisz się, może gościnnie posprzątaj

Glonojad pisze:MeWa, nudzisz się

skąd takie przeświadczenie...

<motywator>Ja wiedziałem, że się tego nie podejmiesz. Od początku tak podejrzewałem. Nie dasz rady. Kooooooo-ko-ko-ko...</motywator>

Niepodjęcie a niedanie sobie rady to dwie różne kwestie. Mogę się podjąć tego w każdej chwili, jeśli tylko oczywiście będę miał przyzwolenie właściwych moderatorów. O czym doskonale wiesz

Skoro się już pojawiłeś, to mógłbyś posprzątać .

Jakie częstotliwości i godziny kursowania 42? Ech, i znowu mści się brak przystanku na zachodnim wylocie Prostej w kierunku Jelonek...

Moim zdaniem lepiej byłoby puścić 8 przez Towarową, niż tworzyć to 42. Na Skierniewickiej i tak jest podwojona podaż w 10, a nie trzeba by poświęcać dodatkowych brygad.

Towarową to ono jedzie, bardziej Ci pewnie chodziło o Okopową .

Też uważam, że przy zawszesilnym 10 to dobre rozwiązanie by było.

Glonojad pisze:W jaki sposób torowisko w jezdni jest bardziej dostępne? Przez brak peronu?

Aha, bo niedasię podwyższyć poziomu jezdni na wysokości przystanku?

Jest bardziej dostępna, bo nie ma przejść dla pieszych, przejść podziemnych (czyli krótsza droga dojścia)...
Gorzej z ewentualnym hałasem i podwieszaniem sieci, ale i na to są sposoby

No i przychylam się do opinii Mariowa - nie wszędzie są szerokie arterie w centrum miasta, więc z niewydzielonymi torowiskami trzeba się nauczyć żyć i je udoskanalać