Awarie i wypadki kolejowe w Polsce

Lonik · Post autor: **Lonik** » 12 sie 2011, 19:05

TVN 24 obraz z SP-TVN

Siecool · Post autor: **Siecool** » 12 sie 2011, 19:05

ETCS?

pietia · Post autor: **pietia** » 12 sie 2011, 19:46

Dalekobieżne w kierunku Częstochowy ponoć kierowane są przez Łódź Widzew-Karsznice-węglówkę - Chorzew Siemkowice. Z Koluszek do Piotrkowa i Radomska KKZ

Aleksander2560 · Post autor: **Aleksander2560** » 12 sie 2011, 20:01

pietia pisze:Dalekobieżne w kierunku Częstochowy ponoć kierowane są przez Łódź Widzew-Karsznice-węglówkę - Chorzew Siemkowice. Z Koluszek do Piotrkowa i Radomska KKZ

Ciekawe jak dalekobieżne w kier. Warszawy, może do Czewy, a potem przez Koniecpol, Włoszczową i CMK do Warszawy?

marcin3001 · Post autor: **marcin3001** » 12 sie 2011, 20:02

Siecool pisze:ETCS?

ETCS na magistralach, natomiast na KAŻDEJ linii wymienić należy SHP na cokolwiek co działa (na poważnie, a nie jako lampka), np niemieckie PZB.. Wypadków związanych z niezauważeniem/zignorowaniem semafora jest już w ostatnim czasie za dużo.

chester · Post autor: **chester** » 12 sie 2011, 20:52

Aleksander2560 pisze:
pietia pisze:Dalekobieżne w kierunku Częstochowy ponoć kierowane są przez Łódź Widzew-Karsznice-węglówkę - Chorzew Siemkowice. Z Koluszek do Piotrkowa i Radomska KKZ
Ciekawe jak dalekobieżne w kier. Warszawy, może do Czewy, a potem przez Koniecpol, Włoszczową i CMK do Warszawy?

Słabo - modernizacja CMK i tam też jest jednotorowo (do Olszamowic). Ledwie co wciskają te ekspresy.

MZ · Post autor: MZ » 12 sie 2011, 20:53

PKP Intercity pisze:Utrudnienia w ruchu pociągów na odcinku Koluszki - Częstochowa

W związku z wypadkiem pociągu TLK 14101 pociągi dalekobieżne jadące pomiędzy Koluszkami a Częstochową (w obu kierunkach) kierowane są drogą okrężną przez Łódź Widzew (postój), Zduńską Wolę, Magistralę Węglową, Chorzew Siemkowice (bez zatrzymania)

Pociągi dalekobieżne jadące z kierunku Gdyni i Bydgoszczy kierowane są z pominięciem stacji Łódź Widzew, Koluszki, Piotrków Trybunalski, Radomsko, przez Zduńską Wolę, Magistralę Węglową, Chorzew Siemkowice (bez zatrzymania).

Pasażerowie udający się do stacji Koluszki, Piotrków Trybunalski i Radomsko mają dwie możliwości:
- na stacji Łodź Fabryczna wsiąść do jednego z pociągów jadących w kierunku Koluszek
- dojechać do Częstochowy skąd w kierunku Radomska i Piotrkowa Trybunalskiego kursują pociągi wahadłowe Przewozów Regionalnych.

Dla podróżnych planujących podróż pociągiem TLK 16113 o godzinie 17:53 z Koluszek, będzie podstawiony autobus zastępczy do Piotrkowa Trybunalskiego.

Podróżujący do stacji położonych na odcinku Koluszki-Częstochowa została uruchomiona zastępcza komunikacja.

Na odcinku Koluszki – Rokiciny – Koluszki oraz Moszczenica – Częstochowa - Moszczenica zostały uruchomione pociągi wahadłowe Przewozów Regionalnych.

Natomiast na odcinku Moszczenica – Rokiciny – Moszczenica została uruchomiona autobusowa komunikacja zastępcza.

Pozwolę sobie przy okazji na osobisty komentarz: ironia losu, normalnie ironia losu! Większość osób, które mnie znają, wie, że nie lubię jeździć pociągami. Zdecydowanie wolę transport autobusowy. Jutro zaplanowałem sobie dostać się rano do Częstochowy, a ponieważ w interesujących mnie godzinach nic innego wykombinować się nie dało, to w drodze wyjątku, a wręcz konieczności miałem pojechać z przesiadką w Piotrkowie Trybunalskim do pociągu Białystok-Wrocław (PKS-em z Radomia, a potem pociągiem do Częstochowy). No to sobie pojechałem...

rhemek · Post autor: **rhemek** » 12 sie 2011, 21:44

Mam taka osobista refleksje: Większość ofiar w każdym wypadku wagonowego składu to pasażerowie pierwszego wagonu, często właśnie jedynki, czy nie można by pomyśleć o dołączaniu czegoś w rodzaju pustego wagonu buforowego pomiędzy składem a lokomotywą, który przejmowałby na siebie energie uderzenia w elektrowóz?

Łukasz · Post autor: **Łukasz** » 12 sie 2011, 21:50

Skład był B+A+B+B, więc dwójki.

280 osób. Ciekawe, ile jechało w jedynce - pewnie ze 20, 10 przedziałów w dwójkach zakładając, to 240 miejsc. Ze 20 osób + pewnie nie wszystkie dwójki pełne stało,
co by się zgadzało z wypowiedziami wszystkich. W pierwszym wagonie ok. 90 osób, z czego kilkadziesiąt rannych i na szczęście tylko 1 zginęła.

SławekM · Post autor: **SławekM** » 12 sie 2011, 21:54

rhemek pisze:Mam taka osobista refleksje: Większość ofiar w każdym wypadku wagonowego składu to pasażerowie pierwszego wagonu, często właśnie jedynki, czy nie można by pomyśleć o dołączaniu czegoś w rodzaju pustego wagonu buforowego pomiędzy składem a lokomotywą, który przejmowałby na siebie energie uderzenia w elektrowóz?

Bo co dzień pociąg wypada z torów albo się zderza...

rhemek · Post autor: **rhemek** » 12 sie 2011, 21:56

SławekM pisze:
rhemek pisze:Mam taka osobista refleksje: Większość ofiar w każdym wypadku wagonowego składu to pasażerowie pierwszego wagonu, często właśnie jedynki, czy nie można by pomyśleć o dołączaniu czegoś w rodzaju pustego wagonu buforowego pomiędzy składem a lokomotywą, który przejmowałby na siebie energie uderzenia w elektrowóz?
Bo co dzień pociąg wypada z torów albo się zderza...

Wiesz , sorki ale dziwny argument: z samochodów tez jeden na 100.000 się rozbija, a każdy ma poduszki powietrzne, specjalne zderzaki itp...

SławekM · Post autor: **SławekM** » 12 sie 2011, 22:06

No to teraz porównaj częstotliwość wypadku samochodowego z częstotliwością wypadku pociągu. To, że w ostatnim czasie parę nieszczęść na kolei się stało nie znaczy, że trzeba jakieś wagony techniczne za lokomotywą wstawiać...

chester · Post autor: **chester** » 12 sie 2011, 22:24

A były przypadki najechania jednego pociągu na drugi. To co - na końcu też ochronna długość? A parę lat temu zrezygnowano nawet z ochronnej długości przy niższych (wyższych numerem, niższych "niebezpiecznością") klasach pakowania dla towarów RID (np. benzyna czy olej napędowy).

przewoz · Post autor: **przewoz** » 12 sie 2011, 22:34

Ale TWR (np benzyna 33/1203) ładuje się w środek składu tak czy siak, a ochronna długość może nic nie dać, jak będzie jakieś rozszczelnienie (np złodzieje "na trasie") i ktoś papierosa sobie będzie popalał na peronie na przykład.

Ochronne wagony też niekoniecznie muszą coś dać w pociągach pasażerskich.
Pamiętacie najechanie na Stadionie? Który wagon był najmocniej uszkodzony? Ano w środku składu pociągu pospiesznego... Tak się dziwnie siły rozłożyły (skład stał na łuku).

A nietypowe wykolejenia? Reptowo? Wars zmyty z powierzchni ziemi, a wagony z przodu przejechały bez przeszkód...

rhemek · Post autor: **rhemek** » 12 sie 2011, 23:14

Jeszcze jedno: uważam że PKP ordynarnie zaniżyło liczbę pasażerów, tym bardziej,że podali ja prawie od razu, a to pociąg bez rezerwacji. Mamy długi wakacyjny weekend, piątek, tylko 4 wagony. Tam pewnie nie było gdzie szpilki wetknąć, co potwierdzają pasażerowie. Większość rannych to pasażerowie stojący.