Bilety, kontrole, taryfa

[KwZ]

Jednak za sprawl powinni płacić ci, którzy wynieśli się za miasto.

[person]

Marchewka w postaci komunikacji stale za darmo (tylko kogo na to stać) byłaby na pewno skuteczniejsza.
Na jeden dzień, to nawet jeśli ktoś się o tym dowie, to zanim sprawdzi, jakie ma w ogóle połączenia, zastanowi się, coś wybierze, inaczej niż zwykle umówi się z żoną, etc, etc, to już po promocji.

Przykład Tallinna pokazuje, że nie ma to zasadniczego wpływu na ruch w mieście. Ma za to nieoczekiwane skutki uboczne - ludzie zaczynają mniej chodzić...
Prawdą natomiast jest, że dotychczasowe akcje promocyjno-informacyjne o bezpłatnym dniu były w mojej ocenie najbardziej widoczne... w komunikacji zbiorowej. Poinformować kierowców jest zdecydowanie najtrudniej.

[Bastian]

Marchewka w postaci komunikacji stale za darmo (tylko kogo na to stać) byłaby na pewno skuteczniejsza.
Na jeden dzień, to nawet jeśli ktoś się o tym dowie, to zanim sprawdzi, jakie ma w ogóle połączenia, zastanowi się, coś wybierze, inaczej niż zwykle umówi się z żoną, etc, etc, to już po promocji.

Przykład Tallinna pokazuje, że nie ma to zasadniczego wpływu na ruch w mieście. Ma za to nieoczekiwane skutki uboczne - ludzie zaczynają mniej chodzić...

Przede wszystkim, co w sumie dość oczywiste: ludzie, którzy wybierają regularne poruszanie się po mieście samochodem, nie czynią tego z pobudek ekonomicznych. Przecież samochodem generalnie jest drożej. Za to wygodniej. Za to czasem dłużej. Ale nieraz szybciej. Zgadzam się, że sama marchewka bez kija nie jest tu w stanie pomóc.

[Stary Pingwin]

Nie zawsze jest drożej. Na krótkich odcinkach pokonywanych jedną linią samochód się opłaca. Organizator strzelił sobie w stopę likwidując miesięczne na jedną linię.

[gfedorynski]

Sprzedaż znikoma, a kupa formalności przy dowolnej zmianie trasy/objeździe.

A rzeczywiste koszty eksploatacji samochodu wykorzystywanego jedynie na krótkich odcinkach są dużo wyższe od tych dla warunków typowych.

[Stary Pingwin]

To może bilet odcinkowy tańszy od sieciowego? Niektórzy naprawdę nie jeżdżą po całym mieście, niepotrzebna im sieciówka.

[Premo]

W Krakowie bardzo popularne są bilety na 2 linie.

[gfedorynski]

Niektórzy naprawdę nie jeżdżą po całym mieście, niepotrzebna im sieciówka.

Ale bilet sieciowy jest tani. M.in. po to właśnie, żeby nie komplikować taryfy.

[Stary Pingwin]

Dla wygody organizatora, żeby nie komplikować taryfy, mówimy zdecydowane nie potrzebującym biletu na jedną linię.

[Premo]

To tylko i wyłącznie kwestia pieniędzy. Po co pasażer podróżujący codziennie 1 lub 2 liniami ma płacić mniej skoro może kupić droższy bilet sieciowy.

[gfedorynski]

Znowu to samo. Bilet sieciowy jest w ponad 2/3 dotowany z budżetu miasta. Naprawdę trochę śmieszne jest doszukiwanie się spisku i chęci nieuprawnionego zarobku w likwidacji biletu, którego niemal nikt nie kupował.

Warszawska taryfa ma mnóstwo bezsensownych luk - np. brak biletów średniookresowych (były, ale się zmyły). Ale akurat bilet na jedną linię jest na ostatnim miejscu wśród potrzeb.

[Premo]

Jeśli chodzi o komplikowanie taryfy to jaki jest sens istnienia czegoś takiego jak "bilet młodego warszawiaka" gdy w tej samej cenie jest "bilet ulgowy warszawiaka"?

[gfedorynski]

Nie napisałem nigdzie, że obecna taryfa jest doskonała. Jestem daleki od takich stwierdzeń.

[Paweł D.]

Bo chciano zwiększyć wpływy z biletów i zachęcić do płacenia podatków poprzez dokładanie dodatkowych ulg. I przez to namnożyły się różne typy bileletów - w tej samej cenie, ale o innym kodzie. A jak ktoś niedoczytał niuansów nazwy tylko spojrzał na kwotę i taki załadował - to i na kwita się załapał.

[ikarus]

Najbardziej żałuję braku w obecnej taryfie biletu 3 dniowego bo weekendowy od piątku do niedzieli to nie to samo.Czasem dobowy jest za krótki lub muszę kasować przez 2-3 kolejne dni. W przejrzystej prostej taryfie biletowej dla mieszkańców miasta oraz turystów powinno być max 6- 8 rodzajów biletów oraz ze 4 rodzaje biletów wgrywane na spersonalizowaną kartę miejską.