WAWKOM

IMO łatwiej zbudować rozjazd. Szczególnie, że wówczas na peron możesz wejść bez latania po podziemiach - już widzę dziesiątki chętnych spieszących się z kas na pociąg i przełażących w niedozwolonym miejscu przez tory. Akurat peron I na PKP Włochy jest umiejscowiony bardzo propasażersko w moim przekonaniu.

R-11 Kleszczowa pisze:IMO łatwiej zbudować rozjazd.

A gdzie masz na to miejsce? Niweleta pozwala? Bo wątpię...

Bastian pisze:
R-11 Kleszczowa pisze:IMO łatwiej zbudować rozjazd.
A gdzie masz na to miejsce? Niweleta pozwala? Bo wątpię...

Na pewno mam więcej miejsca niż na przesuwanie peronu

Do szczegółów technicznych wykonania rozjazdu nie wnikam - jednak właśnie budowa owego rozjazdu może realnie poprawić sytuację nie powodując dodatkowego niebezpieczeństwa.

Akurat problemy z niweletą są bardziej istotne przy rozjeździe, niż przy peronie.

Ale peron przesuwałbyś na boki, zaś rozjazd w osi wzdłużnej. Musiałbyś mieć odpowiednią ilość płaskiego miejsca przed stacją, bo przecież nie skrzyżujesz toru schodzącego z nasypu z leżącym w poziomie terenu, nawet gdyby różnica wysokości miałaby być minimalna. Aby się zmieścić z tym całym rozjazdem po zachodniej stronie stacji tego miejsca trzeba by dość dużo, stąd moje pytanie: czy tory z nasypu schodzą na poziom 0 odpowiednio wcześnie?

Nie schodzą jednak jest miejsce gdzie zjeżdżają w dół przez pewien okres prostej (dość łagodny spadek) - gdyby tor z Piastowa ułożyć w ten sam sposób budowa rozjazdu byłaby możliwa

W sensie, że podnieść tor z Piastowa i robić rozjazd na spadku? Nie bardzo to widzę, nie wiem wręcz, czy to byłoby dopuszczalne...

Dokładnie tak! Zaznaczając, że spadek jest minimalny (ostatnia jego faza)

I tak mam wrażenie, że w każdym przypadku przesunięcie toru (i peronu) na boki będzie prostsze, niż jego podnoszenie.

Ale nie będzie tak bardzo propasażerskie. Niejednokrotnie rozwiązanie droższe i trudniejsze są bardzie praktyczne.

ATSD to rzeczywiście powinno być na MiKu w kwestii Włoch - czym jest spowodowany taki układ jak obecnie, a nie odwrotny - wydawałoby sie logiczniejszy - rozdzielone tory do Grodziska i Łowicza, wspólny w kierunku Zachodniej?

Prawie miesiąc minął od otwarcia.
Windy jeszcze działają i nie śmierdzi w środku. Aż dziwne, jak to możliwe?
Nazw nowych przystanków na schematach KM jeszcze nie ma.
Jeszcze nie raczono nawet uzupełnić schematu KM na www:
http://www.mazowieckie.com.pl/site.php5/Show/147.html

Kolej jest fajna.

ZTM też jest fajny: http://ztm.waw.pl/schematy.php
"Zakres obowiązywania wspólnego biletu ZTM-KM-WKD"

Na Żwirki i Wigury statystyczny warszawiak (laik) nie wie który przstanek autobusowy wybrać. Baleya czy Novotel? Oba za daleko od wiaduktu, żeby się na czas zorientować, czy to tu trzeba wysiadać czy tam. Przystanku na wiadukcie nie będzie bo nie?
Bo przepisy już nie pozwalają?

Emisja pisze: Na Żwirki i Wigury statystyczny warszawiak (laik) nie wie który przstanek autobusowy wybrać. Baleya czy Novotel? Oba za daleko od wiaduktu, żeby się na czas zorientować, czy to tu trzeba wysiadać czy tam. Przystanku na wiadukcie nie będzie bo nie?
Bo przepisy już nie pozwalają?

Na Gocławku przystanek jest na wiadukcie to stacja daleeeko, tutaj widać starali się zrobic odwrotnie.

Aż dziwne że kiedyś, widac całkiem przypadkiem udało im się zrobic PKP Służewiec gdzie stacja jest dokladnie pod przystankiem.

Raków też

WAWKOM

Warszawskie dworce i przystanki kolejowe