WAWKOM

Majusi pisze: To można mieć pretensję do wydzielonych faz i ogólnym założeniu w Wawie, że nie puszczamy lewoskrętów razem co często ma uzasadnienie ze względu na geometrię (kolizyjność) choć nie zawsze. W tym przypadku gdy T jest na środku jest kolizyjny z lewoskretami. Ale jest też plus tego rozwiązania - na pewno nie blokują torowiska.

Jezus, ale kto ma pretensje do wydzielonych lewoskrętów? To są dwa różne odległe skrzyżowania, które zostały tak sprytnie skoordynowane, aby samochody miały wygodniej. Koordynacja jest zła, a nie lewoskręty.

PS. A z tą Marymoncką nie jest tak super jak ją malują. Największa głupota to Przy Agorze - to samo co przy Forcie Wola, pętla pod sygnalizatorem, trzeba się zatrzymać żeby wzbudzić. Dobrze że chociaż nie stałka. Przy dewajtis światła "typu Sady Żoliborskie", ze skróconym zielonym o jakieś 20 s. w stosunku do samochodowego. PKS Marymont to z kolei za długi czas na wymianę. Szkolne błędy do natychmiastowej poprawy, bo innym użytkownikom to nie ułatwia.

A kto maluje Marymoncką, że jest super?

Zdjęcie Miska doręczono do rąk własnych do ZDM. Zobaczymy, jak szybko poprawią. Aczkolwiek zaczynam się zastanawiać, czy to nie jakiś wandal przekręca tę blendę ilektoć ZDM ją właściwie ustawi.

I nikt nie wkleja?

Warszawa będzie miała linię szybkiego tramwaju

Tramwaje Warszawskie otrzymały zgodę Urzędu Miasta na wprowadzenie modyfikacji sygnalizacji świetlnych z uwzględnieniem wysokiego poziomu priorytetów dla tramwajów na całym ciągu z Młocin przez Powstańców Śląskich i Połczyńską do Zajezdni Wolska. Po wybudowaniu brakującego odcinka torów i wprowadzeniu modyfikacji w sygnalizacji świetlnej Warszawa zyska w przyszłym roku pierwszą linię szybkiego tramwaju.

Ciąg linii tramwajowej wzdłuż ulicy Powstańców Śląskich, po wybudowaniu odcinka od Radiowej do bemowskiego ratusza, będzie tworzyć jednolitą tramwajową obwodnicę Warszawy dla północno - zachodnich dzielnic o długości aż trzynastu kilometrów. Właśnie na tej linii rozpoczęło się wprowadzanie priorytetów dla tramwajów w Warszawie - Pierwszym wdrożeniem była sygnalizacja świetlna w ciągu ul. Powstańców Śląskich, od pętli Nowe Bemowo do węzła Al. Reymonta na skrzyżowaniu z trasą w ciągu ul. Broniewskiego - informuje rzecznik Tramwajów Warszawskich Michał Powałka - Zastosowano tam wysoki poziom priorytetu, bazujący m.in. na redystrybucji nadwyżek sygnału zielonego, generowaniu dodatkowej fazy tramwajowej (tak, by tramwaj nie musiał czekać na następny cykl) a także, odcinkowo, koordynacji sygnalizacji uwzględniającej przebieg tramwaju - wyjaśnia.

- Przy budowie trasy tramwajowej węzeł Radiowa do węzła Bemowo Ratusz także zaprojektujemy sygnalizację świetlną z wysokim poziomem priorytetu dla tramwaju – oczekujemy, że na skrzyżowaniach międzywęzłowych będzie to priorytet pełny, tzw. bezwzględny, choć decydujący głos będzie miał oczywiście Inżynier Ruchu - przyznaje Powałka. Ta inwestycja, zamykająca obwodnicę tramwajową, ma być ukończona na początku przyszłego roku. Wprowadzanie priorytetu na całej linii z Młocin przez Powstańców Śląskich i Połczyńską do Zajezdni Wola potrwa trochę dłużej- Oczekujemy, że prace zakończą się w roku 2012, ale pierwsze zmodernizowane skrzyżowanie (wyjazd z parkingu przy Forcie Wola) zostanie uruchomione w ciągu kilku tygodni. Chcemy, by choć jedna linia tramwajowa w całości wykorzystywała ten odcinek – prawdopodobnie będzie to linia nr 10, wydłużona do pętli Metro Młociny, lecz ostateczną decyzję w tej sprawie podejmie Zarząd Transportu Miejskiego - zaznaczył Michał Powałka.

Nie znana jest na razie zakładana prędkość komunikacyjna tramwaju na całej obwodnicy, ale można szacować, że poziom priorytetu i wydzielone torowiska tramwajowe na całej linii pozwolą osiągnąć 24-25 km/h, czyli przekroczyć granicę tzw. szybkiego tramwaju. Z taką prędkością kursują już tramwaje w Krakowie i Poznaniu. Warto zauważyć, że Tramwaje Warszawskie planują bardzo wysoką prędkość komunikacyjną dla tramwaju prowadzącego z Młocin w przeciwnym kierunku - przez Trasę Mostu Północnego na Tarchomin.

http://www.rynek-kolejowy.pl/25728/Wars ... amwaju.htm

Po co, skoro Ty to zrobiłeś?

Im bardziej patrzę na Powstańców Śląskich , tym mniej widzę nową linię tramwajową .

A ja dziś widziałem projekt organizacji ruchu na tę trasę. "Podwójne zielone" na szlaku plus detektory tam, gdzie trzeba (nawet pod 300 m od sygnalizatora) - zobaczymy, co zostanie po szatkownicy u IR.

Glonojad, Dzięki za info . Myślałem , że TW zapomniały o tej trasie .

Zapewniam Cię, że są tacy w TW, którzy przez nią spać nie mogą.

A na jakim etapie jest ta inwestycja?

Projektowanie w różnych fazach. Sporo czasu zajęły niestety kolejne iteracje projektu u IR (choć skłamałbym pisząc, że zbędne).

Ale jest już zatwierdzone przez IR, czy czekamy na kolejną iterację?

Ktoś orientuje się może, czy było coś grzebane w tandemie plac Starynkiewicza - Dworzec Centralny? Dzisiaj ku najszczerszemu memu zdumieniu po spokojnym starcie i wcale nie szaleńczej jeździe od placu Starynkiewicza na Centralny moje 24 dotarło na pionową pałkę i jeszcze kolejne 24 (nota bene na Aleję Zieleniecką) jadące za nami zdązyło.

Wiesz, masz tam system adaptacyjny... Tę koordynację można przeprogramować z Centrum Sterowania Ruchem. A może system po prostu zgrywał offsety i przez krótką chwile było dobrze dla tramwajów. I pytanie co się w tym samym czasie działo w drugim kierunku.

MichalJ pisze:Ale jest już zatwierdzone przez IR, czy czekamy na kolejną iterację?

Jest opinia komunikacyjna, teraz zatwierdza się projekt stałej organizacji ruchu w zakresie do PnB.

WAWKOM

Priorytety dla tramwajów