WAWKOM

Most Północny bez Kasprowicza

Ratusz startuje z przetargiem na poszerzenie wąskiego gardła ul. Kasprowicza obok stacji metra Wawrzyszew. Drugiej jezdni nie uda się skończyć przed otwarciem Trasy Mostu Północnego.

W przyszłym tygodniu ogłosimy przetarg na przebudowę ul. Kasprowicza między Oczapowskiego i Sokratesa. Prace przy wytyczaniu drugiej jezdni na pewno ruszą w tym roku – mówi rzecznik Zarządu Transportu Miejskiego Andrzej Skwarek.

Bielańskie wąskie gardło

Poszerzyć trzeba 800-metrowy odcinek Kasprowicza w rejonie Lasu Lindego – nad stacją metra Wawrzyszew. Kierowcy mają tu dziś tylko po jednym pasie w każdą stronę, na pozostałym odcinku po dwa. Szacowany koszt prac – 26 mln zł.

Mimo że to inwestycja typowo drogowa, inwestorem jest odpowiedzialny za komunikację miejską ZTM. Ta sama instytucja odpowiadała za budowę biegnącego pod spodem bielańskiego odcinka metra. Jak usłyszeliśmy, dobiegają końca uzgodnienia z Urzędem Dzielnicy Bielany, który ma do 2013 r. przedłużyć al. Reymonta. Chodzi o to, żeby za dwa lata nie trzeba było rozbierać części nowej jezdni Kasprowicza.

26 mln zł ma kosztować budowa drugiej jezdni ul. Kasprowicza między Oczapowskiego i Sokratesa

Między pobliskim węzłem komunikacyjnym Młociny i brzegiem Wisły trwa budowa lewobrzeżnej części Trasy Mostu Północnego. Według wiceprezydenta Warszawy Jacka Wojciechowicza, ta ostatnia ma zostać otwarta dla samochodów przed końcem tego roku. Ul. Kasprowicza stanie się wtedy jednym ze zjazdów z Trasy Mostu Północnego – oprócz Wisłostrady i Marymonckiej.

Siedem lat zwlekania

Budowa mostu Północnego i poszerzanie Kasprowicza powinny być skoordynowane, ale się nie udało. – Budowa drugiej jezdni potrwa do 2012 r. Szczegółowego harmonogramu jeszcze nie ma. Wiadomo, że wiosną przyszłego roku będziemy np. prowadzili przekładki ciepłownicze, żeby nie odcinać ludzi od ciepła w środku zimy – mówi Andrzej Skwarek.

Ul. Kasprowicza powinna zostać poszerzona przy okazji budowy metra już w 2005 r. Przed laty ZTM zlecił Metroprojektowi wykonanie planu za 1 mln zł, ale ten już się zdezaktualizował. Urzędnicy zapewniają, że dokumentacja projektowa została poprawiona i jest aktualna.W związku z budową mostu Północnego na modernizację czeka wciąż zakorkowane skrzyżowanie ul. Wólczyńskiej z Nocznickiego.

Nie powinno się poszerzać. Wysłać ich wszystkich na Wisłostradę. Już wjazd na Marymoncką z milionem światem to niedobry pomysł.

KLIK

Most Północny: zakończyli betonować pierwszą płytę

Budowniczowie mostu Północnego nie próżnują. Właśnie zakończyli betonowanie płyty pierwszego z dwóch mostów drogowych. Teraz robotnicy szykują most do ułożenia jezdni.

– Kolejne etapy prac to układanie izolacji, później krawężników, a na końcu jezdni – mówi Agata Choińska, rzeczniczka Zarządu Miejskich Inwestycji Drogowych.

Ponadto trwa betonowanie drugiego mostu drogowego. Oprócz tego drogowcy scalają trzeci most - tramwajowy. Jego przęsło 4 lipca, po kilku tygodniach transportu Wisłą dotarło do Warszawy. Podróż była utrudniona przez zbyt niski stan Wisły.

Montaż ekranów dźwiękochłonnych

Po stronie bielańskiej przy pomocy specjalnej maszyny montowane są specjalne słupy, które będą fundamentami dla ekranów dźwiękochłonnych. Na łącznikach Wisłostrady i Trasy Mostu Północnego trwa układanie jezdni.

Postęp prac od niedawna mogą śledzić pasażerowie tramwajów, które wróciły na ul. Marymoncką. Odcinek pomiędzy Marymoncką a zajezdnią to fragment trasy Mostu Północnego. Przed rozpoczęciem budowy, ta okolica była porośnięta chaszczami.

Przeprawa samochodowa do końca roku

Most Północny połączy Białołękę z Bielanami i będzie miał 800 metrów długości. Będzie się składał z trzech niezależnych przepraw: dwóch samochodowych oraz jednej pieszo-rowerowej z torami tramwajowymi. Samochody mają przejechać nim w grudniu 2011 roku.

Od rozpoczęcia budowy tego mostu jedno mnie zastanawia: Dlaczego zamiast budować jednego szerokiego buduje się trzy osobne mosty?

To samo na Andersa (i pewnie wszystkich tego typu postawionych w przyszłości budowach). Wg mnie to głupota bo gdy np. na moście w jednym kierunku utworzy się korek to karetka na sygnale nie będzie mogła sobie przejechać na przeciwny pas bądź tory tramwajowe. To samo gdy z powodu jakiegoś wypadku utknie cały most w jednym kierunku. Nie będzie można puścić ruchu drugą nitką. Albo gdy ktoś wpadnie w poślizg to zaraz zleci zamiast wpaść na torowisko.

skończyłeś inżynierię lądową, żeby tak zdecydowane sądy wypowiadać oc jest głupotą, a co nie? Mi się wydaje, że to jednak ma jakieś głębokie podstawy i uzasadnienia, a nie jest tylko kwestią widzimisie

Tak na pierwszy rzut oka, to i z tymi przęsłami był problem transportowy - musieliby chyba postawić fabrykę najpierw.

[quote="MeWa"][/quote]
No ale kiedyś nie budowano kilku mostów tylko jeden, więc się pytam: Dlaczego

ZEA_R-0 pisze:No ale kiedyś nie budowano kilku mostów tylko jeden, więc się pytam: Dlaczego

Z tego co mi przychodzi do głowy to tylko Śląsko-Dąbrowski jest jednym mostem. I chyba jeszcze Poniatoszczak oraz Średnicowy

To to nie takie tylko, już 3 przeprawy naliczyłeś. A np. wiadukt na Cyberntyki? Sąsiedni na Poleczki to tylko jeden wiadukt a tam dwa będą.

ZEA_R-0 pisze:To to nie takie tylko, już 3 przeprawy naliczyłeś.

De facto jeden, do dwóch nie mam pewności

1 most na 8, to tak dużo, że łohoho.

Ale ja nie mówię tylko o mostach ale też o wiaduktach takich jak np. Cybernetyki czy Andersa.

KLIK

Most Północny i co dalej?
Białołęka czeka na tramwaj

Na niebiesko zaznaczyliśmy inwestycje planowane, na czerwono realizowane

Białołęka po otwarciu mostu chciała postawić na komunikację szynową: tramwaj na Tarchomin i wzdłuż Modlińskiej. Obie te inwestycje od dawna borykają się z problemami. Budowa linii tramwajowej na Tarchomin właśnie złapała kolejne opóźnienie, a tramwaj wzdłuż Modlińskiej będzie dopiero projektowany. Przed projektantem trudne zadanie. Trzeba rozwiązać kolizję z wiaduktami trasy S8.

Ten tekst miał się zaczynać od dwóch pozytywnych dla białołęczan informacji, dotyczących komunikacji po otwarciu mostu Północnego. Lada dzień ZTM chciało ogłosić przetarg na linię tramwajową na Tarchomin oraz poszerzenie Kasprowicza na Bielanach, żeby kierowcy mogli wygodnie zjechać z mostu.

O ile z tą drugą inwestycją problemów nie widać, o tyle tramwaj stał się w ciągu kilku godzin bardzo drażliwym tematem.

Chcieli postawić na tramwaje

Kiedy jeszcze w zeszły poniedziałek pytaliśmy rzeczniczkę Białołęki o inwestycje, które po otwarciu nowego mostu usprawnią komunikację w dzielnicy, wymieniła jednym tchem:
"Szybki tramwaj na Tarchomin wg. planów powinien zostać oddany do użytku mieszkańcom w 3 kwartale 2012 roku.

Kolejna inwestycja usprawniająca komunikację to tramwaj na ul. Modlińskiej. W pierwszym etapie ma prowadzić od pętli na Żeraniu do ul. Płochocińskiej. Jak wynika z informacji Zarządu Transportu Miejskiego istnieją realne szansę na realizację tej inwestycji w najbliższych latach."

Jedna zła i jedna dobra wiadomość

Urzędniczka nie wiedziała jeszcze o ważne decyzji Samorządowego Kolegium Odwoławczego. Kolejne dni zweryfikowały nieco plany dotyczące linii, która w 2012 roku miała biec przez most i dalej, do Mehoffera, a w kolejnych latach do Winnicy.

Samorządowe Kolegium Odwoławcze, uwzględniając protesty mieszkańców, zakwestionowało pozwolenie środowiskowe dla tej inwestycji. Co dalej? Budowa teoretycznie może ruszyć, ale szykuje się opóźnienie. Co prawda urzędnicy mają jeszcze pozwolenie na realizację inwestycji, ale brak pozwolenia oznacza problemy z kredytowaniem. Urzędnicy zastanawiają się, jak z tego wybrnąć. - Zrobimy wszystko, żeby powstała w terminie - zapewnia ZTM w specjalnym oświadczeniu i ratusz w osobie rzecznika Bartosza Milczarczyka. W przygotowaniu jest kolejna decyzja środowiskowa.

Druga linia, wzdłuż Modlińskiej, nie będzie pociechą. To odległa przyszłość. Nie ma na nią pieniędzy. Ale, jak zapewnia rzecznik Tramwajów Warszawskich, Michał Powałka, jest i dobra wiadomość. - Zlecamy projektowanie trasy. Nie będzie kolizji z trasą S8, o której rozpisywały się media - informuje w rozmowie z tvnwarszawa.pl.

Tę informację potwierdza Małgorzata Tarnawska z GDDKiA, która buduje trasę ekspresową. - Kolizja dotyczy części trasy, która dopiero będzie budowana, a konkretnie łącznicy Modlińskiej z mostem Grota. Ale to da się rozwiązać. Wcześniej byla mowa o tym, że to my mamy zmienić projekt, który już jest [nie uwzględnia on trasy tramwajowej, drogowcy tłumaczą, że o niej nie wiedzieli - przyp. red.], ale doszliśmy z Tramwajami Warszawskimi do wniosku, że będzie łatwiej, jeśli oni dostosują swój projekt, który dopiero będzie powstawał - tłumaczy Tarnawska.

Drogowe inwestycje do zamrażarki

Na tramwaje poczekamy, a co z drogami. Białołęcka rzeczywistość drogowa mogła się zmienić i takie zmiany nawet planowano. Jest kilka inwestycji, które ułatwiłyby dojazd i zjazd z mostu po tej stronie Wisły, bo rozwój dzielnicy oznacza, że na dojazdach będzie pojawiać się coraz więcej samochodów. Z miejskich planów wypadło jednak, jak pisaliśmy rok temu, kilka budów. Sprawdziliśmy, ten rok nie przyniósł zmian na lepsze.

Kierowcy muszą na razie pożegnać Mehoffera bis, przedłużeniem trasy mostowej do Płochocińskiej i dalej - do granic miasta. Nie ma pieniędzy na przebudowę Modlińskiej od Żerania do Aluzyjnej. Ostrożne szacując, potrzeba by kilkuset milionów złotych.

Remont trwa tylko na krótkim odcinku od mostu Grota do Kanału Żerańskiego. Kosztem 115 mln zł wykonawca wykona dwa jezdnie o 4 pasach ruchu i nowe mosty. Harmonogram zakładał, że do września tego roku. Życie go weryfikuje. - Okazało się, że trzeba wzmocnić nasypy po stronie zachodniej. Poza tym wykonawca z opóźnieniem wszedł na teren budowy - mówi Agata Choińska, rzeczniczka ZMID. - Ale to ostatni etap prac. Skończymy do końca roku - zapewnia.

Nagroda pocieszenia

A co czeka po drugiej stronie Wisły? Kierowcy korzystający z trasy mostowej będą zjeżdżać w ulice Marymoncką, Pułkową, Encyklopedyczną. - Budowa tych wezłów idzie zgodnie z harmonogramem i będą oddane razem z mostem - mówi Agata Choińska, rzeczniczka prasowa Zarządu Miejskich Inwestycji Drogowych.

Co dalej? Przed korkami już rok temu przestrzegali na tvnwarszawa.pl eksperci. Bielańskie drogi są za ciasne, żeby przyjąć tak duży ruch - mówili - a kierowcy będą nimi próbowali przedostać się do centrum.

Miasto nie mogło wtedy zadeklarować, że ulży kierowcom, remontując wskazane przez lokalnych samorządowców ulice. Rok później niewiele się zmieniło. Pieniędzy nadal nie ma. Nie na wszystko. Na otarcie łez Bielany dostaną nowy asfalt na Wólczyńskiej i szerszą Kasprowicza. Ale tą ostatnią - dopiero za rok.

ZEA_R-0 pisze:Dlaczego zamiast budować jednego szerokiego buduje się trzy osobne mosty?

A choćby z powodu takiego, że potem można etapować remonty i zamiast zamykania całej przeprawy monolitycznej, zamyka się tylko jedną z zespołu 2 czy 3.
Ponadto (tego akurat nie jestem na 100% pewien), taka konstrukcja lepiej sobie radzi z obciążeniami - równomierniej się rozkładają.

Wydajemisie, że gdzieś jest nawet zapisane, że dla drogi dwujezdniowej buduje się dwa osobne mosty.

Z dotychczasowych mostów drogowych w Warszawie, tylko most Grota jest podwójny.
Tak samo średnicowy most kolejowy. Trudniej je zniszczyć w całości

.

WAWKOM

Trasa i Most PĂłĹnocny

Trasa i Most PĂłĹnocny