Korekta taryfy - 2011

[Bywalec]

KLIK

Warszawa: jak oszukać podwyżkę biletów? Sprawdziliśmy - możesz sporo oszczędzić

16 sierpnia w Warszawie wchodzi w życie podwyżka cen biletów komunikacji miejskiej. Nie będzie okresu przejściowego, nie będzie taryfy ulgowej, ale jak się okazuje wyrok można odroczyć - istnieje możliwość, by dłużej pojeździć na tańszym bilecie.

Da się to zrobić w przypadku biletów długookresowych, ładowanych na karcie miejskiej. Sekret zdradził nam dyrektor Zarządu Transportu Miejskiego Leszek Ruta: - Doradzę bilety 90-dniowe. Na kartę można wgrać dwa kontrakty, ważne jest to by były takie same.

To rzeczywiście ważne, bo inny kontrakt załadowany na kartę wymaże z systemu poprzedni. Bilet 90-dniowy, czyli kwartalny to najdłuższy bilet długookresowy, jaki możemy zapisać na karcie miejskiej.

Ważne, byśmy wgrali je przed 16 sierpnia i aktywowali pierwszy z nich ostatniego dnia przed podwyżką. W ten sposób po terminie wprowadzenia podwyżki pojedziemy przez trzy miesiące na tańszym bilecie, a drugi, także tańszy, będzie czekać na naszej karcie i zostanie automatycznie aktywowany.

A co z biletami jednorazowymi? Niestety, wykupienie całego zapasu biletów kartonikowych w kiosku na dzień przed podwyżką nic nie da - wraz z wprowadzeniem podwyżki stracą swoją ważność. - W naszych punktach oddamy za nie pieniądze - zapewnia Ruta.

Żeby zaoszczędzić na biletach długookresowych, trzeba najpierw zainwestować - za dwa bilety kwartalne na pierwszą strefę zapłacimy 392 złote, po podwyżce - już 440, a więc satysfakcję wygrania z systemem wyceniamy na 48 zł.

[chester]

jak się okazuje wyrok można odroczyć - istnieje możliwość, by dłużej pojeździć na tańszym bilecie.[...]
Sekret zdradził nam dyrektor Zarządu Transportu Miejskiego Leszek Ruta: - Doradzę bilety 90-dniowe. Na kartę można wgrać dwa kontrakty, ważne jest to by były takie same.

No patrzcie... W życiu żaden mieszkaniec by na to nie wpadł, gdyby sekretnie nam Dyrektor nie wyjawił...

[Bywalec]

KLIK

Nowa taryfa od 16 sierpnia

Zgodnie z decyzją Rady Miasta 16 sierpnia wejdzie w życie pierwszy etap zmiany taryfy biletowej. Drugi zostanie wprowadzony 1 stycznia 2013 r. a trzeci - rok później. Zachęcamy do zapoznania się ze szczegółami nowej taryfy (znajdują się w załączniku). Dodatkowo publikujemy informację uzasadniającą wprowadzenie nowej taryfy.

****************************
Warszawska komunikacja publiczna coraz lepsza i wygodniejsza
Warszawa systematycznie rozbudowuje infrastrukturę drogową i transportową, podnosi także standardy funkcjonowania komunikacji miejskiej, dzięki czemu stolica ma jeden z najlepiej ocenianych systemów komunikacyjnych w Europie. Jednocześnie – w porównaniu z innymi europejskimi stolicami i niektórymi dużymi miastami Polski – ma niskie ceny biletów. Zmiana cen biletów umożliwi dalszy rozwój komunikacji zbiorowej, czyli poprawę komfortu życia w stolicy.

W ciągu ostatnich czterech lat zadowolenie warszawiaków z funkcjonowania komunikacji miejskiej znacząco wzrosło. Działania, które doprowadziły do poprawy standardów funkcjonowania transportu publicznego w ostatnich latach, to m.in.: inwestycje w nowoczesne środki transportu (autobusy, tramwaje, metro i SKM), jak również rozwiązania ułatwiające warszawiakom korzystanie z komunikacji miejskiej (m.in. nowe biletomaty, zróżnicowane bilety, czy planowanie podróży przez internet).

DLACZEGO ZMIANA TARYFY ZA PRZEJAZD KOMUNIKACJĄ PUBLICZNĄ JEST KONIECZNA?

1. Setki nowych autobusów, tramwajów, pociągów metra i SKM na stołecznych ulicach

Komunalne spółki transportowe poprawiają jakość świadczonych usług m.in. poprzez systematyczną wymianę taboru na nowoczesny, spełniający rosnące wymogi bezpieczeństwa i komfortu podróży oraz normy ochrony środowiska. W ramach rekordowego planu wymiany taboru:

Metro Warszawskie kupiło 10 nowych składów. Przetarg na kolejne 35 (obsługujących w przyszłości II linię metra) został już rozstrzygnięty.

Do końca 2013 r. po stołecznych ulicach kursować będą wszystkie ze 186 zamówionych przez spółkę Tramwaje Warszawskie niskopodłogowych tramwajów typu SWING.

W najbliższym czasie MZA planuje podpisanie umowy na zakup 168 niskopodłogowych, klimatyzowanych autobusów, w tym 20 o długości 10 metrów, 36 o długości 12 metrów oraz 112 przegubowych. Po raz pierwszy w stolicy pojawią się ekologiczne pojazdy hybrydowe.

Na koniec roku planowany jest przetarg na zakup kolejnych 100-170 autobusów niskopodłogowych. Dostawy pozwolą na wycofanie starych pojazdów: ikarusów, jelczy i neoplanów. Tylko w tym roku z ulic Warszawy zniknie ponad 200 przestarzałych autobusów.

Szybka Kolej Miejska, przewożąca pasażerów na liniach: S1 Pruszków – Otwock i S2 Dw. Zachodni - Sulejówek Miłosna oraz S9 Warszawa Gdańska – Legionowo, kupiło 13 pociągów o wartości 299 mln zł. Przygotowuje także leasing 6 kolejnych pociągów za cenę ok. 250 mln zł. Zasilą one funkcjonujące już linie, a w niedalekiej przyszłości również linię, która będzie wozić pasażerów na lotnisko im. Fryderyka Chopina.

W odpowiedzi na potrzeby transportowe mieszkańców, miasto zwiększa częstotliwość kursowania komunikacji szynowej i autobusowej oraz tworzy nowe połączenia. Aby zwiększyć dostępność transportu szynowego, wydłużone zostały także godziny kursowania metra w weekend.

2. Wielkie inwestycje komunikacyjne usprawniają funkcjonowanie miasta

Warszawa realizuje ważne inwestycje komunikacyjne: budowa II linii metra, budowa Mostu Północnego z torowiskiem tramwajowym na Białołękę. W planach jest również budowa tramwajowej trasy wzdłuż ul. Sobieskiego do miasteczka Wilanów, linii na Gocław, połączenia Kasprzaka, Dworca Zachodniego z Banacha oraz przedłużenia trasy wzdłuż Modlińskiej (pętla Żerań do budowanej trasy na Tarchomin). Do końca tego roku ukończony ma również zostać łącznik w ciągu ul. Powstańców Śląskich, między ulicami Górczewską i Radiową.

3. Rzeczywisty koszt przewozu pasażera

Miasto dokłada znaczne kwoty do kosztów komunikacji publicznej – do każdego jednorazowego biletu za 2,80 z kasy miasta płynie kolejne 5,20 zł. Warszawa jest jednym z miast o najniższym stopniu pokrycia wydatków komunikacyjnych wpływami z biletów, co bez zmiany taryfy mogłoby hamować dalszy rozwój stołecznego transportu publicznego. Co więcej, proporcja ta stale maleje (w roku 2003 było to 47 proc. a w roku 2010 tylko 34,05 proc.). Dzięki zmianie taryfy wskaźnik ten zwiększy się do niemal 43%. Niestety stałe ceny biletów powodują, że z roku na rok wpływami z ich sprzedaży można pokryć coraz mniejszą część kosztów funkcjonowania warszawskiej komunikacji.

Pokrycie wydatków wpływami ze sprzedaży biletów:
2008 r. - 38,40 proc.
2009 r. - 36,95 proc.
2010 r. - 34,05 proc.

Rozwijająca się sieć komunikacyjna w aglomeracji warszawskiej oraz ambitny program inwestycyjny sprawiają, że koszty funkcjonowania komunikacji z roku na rok są coraz wyższe.

Nakłady na funkcjonowanie komunikacji:
2008 r. - 1,4 mld zł
2009 r. - 1,55 mld zł
2010 r. - 1,7 mld zł

4. Wyższy VAT = większe koszty transportu

Zmieniają się warunki świadczenia usług transportowych. Stawki VAT na te usługi wzrosły z 7 do 8%, z zastrzeżeniem możliwości dalszego ich podnoszenia w ciągu kilku najbliższych lat.

5. Wzrosły ceny energii: paliwa i prądu

Od ostatniej zmiany cen biletów w 2008 r., zwiększyły się ceny podstawowych elementów kosztu usług transportowych: paliw i energii elektrycznej. W 2008 r. za jeden MWh kosztował 155,40 zł, w 2010 – o 40 zł więcej (195,32 zł). Średnia cena litra benzyny w 2008 r. to 4,32 zł. Obecnie litr tej samej benzyny kosztuje między 5,12 a 5,27 zł.

6. Ceny biletów w Warszawie na tle innych europejskich i polskich miast są niskie

Za przejazd warszawską komunikacją zbiorową płaci się mniej niż w innych stolicach środkowoeuropejskich. Za bilet 30-dniowy w Wilnie zapłacilibyśmy bowiem 125,4 zł, w Rydze 255,63 zł, w Berlinie ok. 290 zł, w Pradze zaś 320 zł.
Podobna sytuacja jest w przypadku niektórych miast w Polsce. W Poznaniu bilet jednorazowy na linie zwykłe kosztuje 3 zł, a obejmujący linie przyspieszone – 4,40 zł. Rekordzistą jest Opole. Za jeden przejazd linią dzienną pasażer musi zapłacić wprawdzie 2,30 zł, jednak pojedyncza podróż linią nocną wyniesie 6,40 zł.

Warszawski bilet 30-dniowy imienny ważny w I strefie kosztuje 78 zł. Upoważnia do podróżowania wszystkimi liniami dziennymi i nocnymi. W czasie jego ważności pasażer może odbyć nieograniczoną liczbę podróży. W Poznaniu taki bilet kosztuje 81 zł, w Lublinie 84 zł, a w Gdyni 86 zł. Różnica w cenie biletu długookresowego między Warszawą a Olsztynem jest jeszcze większa. Pasażerowie w tym mieście muszą zapłacić 98 zł. Rekordowo drogie bilety długookresowe są w Szczecinie i Toruniu. Obejmujące także linie przyspieszone kosztują tam odpowiednio: 138 i 140 zł.
Duża różnica jest także w cenach biletów 90-dniowych. Za kontrakt imienny ważny tylko w I strefie trzeba zapłacić 196 zł. W zamian za to pasażer może podróżować „do woli” wszystkimi liniami dziennymi i nocnymi. W innych dużych miastach ceny takich biletów kształtują się następująco: Lublin – 216 zł, Poznań – 236 zł, a Katowice – 240 zł. Jeśli jednak pasażer chciałby taki bilet kupić w Krakowie, wydałby na niego już 276,40 zł, a w Szczecinie 360 zł.

7. Szybki rozwój komunikacji zbiorowej

Zmiana taryfy biletów w dłuższej perspektywie opłaci się wszystkim. Zwiększenie wydatków jest konieczne w celu zapewnienia zrównoważonego rozwoju komunikacji publicznej. Jeśli miasta nie będzie stać na rozwój transportu zbiorowego, konieczne stanie się zwiększenie nakładów na infrastrukturę transportu indywidualnego. Dla warszawiaków będzie to oznaczało wzmożony ruch na drogach, czyli korki oraz jeszcze większe niż obecnie zanieczyszczenie powietrza i hałas.

8. Warszawa ma najliczniejszy tabor w Polsce, którym przewozi najwięcej pasażerów

Codziennie na ulice Warszawy wyjeżdża ponad 1,5 tys. autobusów, 780 tramwajów, 192 wagony metra oraz 11 składów Szybkiej Kolei Miejskiej. Dla porównania: po Krakowie kursuje 476 autobusów i 331 tramwajów; Gdańsku: 224 autobusy i 95 tramwajów; Poznaniu: 232 autobusy i 272 tramwaje; Łodzi: 315 autobusów i 362 tramwaje; Wrocławiu: 308 autobusów i 350 tramwajów.
Przez okres 6 miesięcy 2010 roku z komunikacji miejskiej skorzystało w Warszawie niemal 460 mln pasażerów; w Krakowie niespełna 170 mln; w Gdańsku około 75 mln; w Poznaniu nieco ponad 100 mln (dane pochodzą z danych statystycznych wydawnictwa Izby Gospodarczej Komunikacji Miejskiej „Komunikacja miejska w liczbach” dane za 6 miesięcy roku 2010).

9. Więcej pieniędzy w kasie miasta to większe szanse na dofinansowanie ważnych projektów środkami z UE

Dzięki wpływom z nowej taryfy, zaprojektowanych zostanie kolejnych siedem stacji II linii metra. W 2013 roku Komisja Europejska zdecyduje, które inwestycje dostaną wsparcie w perspektywie finansowej 2014-2020. Wówczas gotowe projekty nowych stacji, wraz z pozwoleniami na budowę, znacznie zwiększą szansę Warszawy na uzyskanie dodatkowych pieniędzy.

Nowe taryfy biletów

Nowa taryfa biletowa ma obowiązywać od 16 sierpnia 2011 r. Reforma cen stołecznych biletów zaplanowana jest trzyetapowo: w pierwszej fazie ceny wzrosną średnio o 30,86%, następnie od 1 stycznia 2013 r. o kolejne 24,31%, a rok później o 18,42%. Najmniej wzrosną ceny biletów długookresowych, 90- i 30-dniowych. W pierwszym etapie zmian za bilet 30-dniowy stołeczny pasażer zapłaci o 12 zł więcej. Docelowo, od stycznia 2014 r., bilety te będą kosztować 112 zł. Cena biletów jednorazowych wzrośnie z 2,80 zł do 5,20 zł. Znikną również typy biletów cieszące się najmniejszą popularnością, m.in. bilety międzyszczytowe, tygodniowe oraz 90-minutowe.

[bepe]

Słuchajcie, jak to jest? Kończy mi się bilet 27 czerwca, więc wtedy kupię sobie kolejny trzymiesięczny. W takim układzie 15 sierpnia będę mógł sobie zakodować na karcie jeden bilet trzymiesięczny, zgadza się?

[ashir]

Słuchajcie, jak to jest? Kończy mi się bilet 27 czerwca, więc wtedy kupię sobie kolejny trzymiesięczny. W takim układzie 15 sierpnia będę mógł sobie zakodować na karcie jeden bilet trzymiesięczny, zgadza się?

Tak.

[Bywalec]

KLIK

Bilety będą droższe
i... bardziej kolorowe

16 sierpnia w życie wchodzą nowe ceny biletów komunikacji miejskiej. Jeśli nie odczujecie jej w swoich portfelach, to ratusz zadba, byście ją zauważyli. Zaczyna właśnie dużą kampanię informacyjną.

Nowe logo ZTM



W nową taryfę Zarząd Transportu Miejskiego wejdzie z nowym logo i zupełnie nowymi wzorami miejskich biletów. Dotychczasowe, żółto czerwone logo po dwóch dekadach zastąpił nowe, biało czerwone. W opinii urzędników, będzie lepiej rozpoznawalne i bardziej odporne na zmiany "trendów dizajnerskich".

Na biletach zobaczymy je też w innych wersjach kolorystycznych: w ostrej zieleni, pomarańczu, błękicie czy fiolecie. Każdy rodzaj biletu ma mieć swój kolor, a ulgowy odróżni od normalnego biały pasek przy jednej krawędzi. Na biletach pojawią się też informacje w języku angielskim. Nie zmieni się wzór biletów z biletomatów.

Gdyby to wszystko nie wystarczyło, o podwyżce przypominać będą jeszcze plakaty i informacje na ekranach LCD w autobusach i metrze oraz w pociągach SKM. Będzie też kampania w mediach.

Jednorazowy za 3,60

Cena jednorazowego biletu wzrośnie z 2,80 zł do 3,60 zł, dobowego z 9 zł do 12 zł, a 30-dniowego z 78 zł do 90 zł, a 90-dniowego z 196 do 220 zł. Po 16 sierpnia za 30-dniowy bilet na okaziciela mamy zapłacić 180 zł (teraz 140 zł), za 90-dniowy za okaziciela 450 zł (teraz 360 zł). Popularny bilet 20-minutowy zdrożeje z 2 zł do 2,60 zł.

PO za, opozycja przeciw

Wprowadzającą zmiany uchwałę przegłosowali radni PO. Radni PiS i SLD byli jej przeciwni. - W uzasadnieniu uchwały o podwyżce cen biletów nie znalazłem racjonalnych argumentów za nią przemawiających – mówił Maciej Wąsik, szef klubu radnych PiS - W uchwale nie ma śladu planów obniżenia kosztów stałych przez Zarząd Transportu Miejskiego – dodał.

Radni opozycji zwrócili uwagę, że konieczność inwestycji w nowy tabor czy Szybką Kolej Miejską pojawia się przy każdej kolejnej podwyżce, którą fundują warszawiakom radni PO. - Wykorzystujecie ten argument przy różnych okazjach, w zależności od potrzeby – tłumaczył Adam Kwiatkowski z PiS.

[Czotyk]

I dlatego w poprzednich wyborach nie głosowałem na PO. To teraz ładuję bilet na pół roku a kiedy skończy się zima muszę znaleść dobre miejsce do parkowania roweru w okolicach Bitwy Warszawskiej bo na pewno nie będę więcej płacił. I oby większość tak zrobiła to wtedy będą zamiast większej ilości forsy mieć mniej.

[MeWa]

I dlatego w poprzednich wyborach nie głosowałem na PO. To teraz ładuję bilet na pół roku a kiedy skończy się zima muszę znaleść dobre miejsce do parkowania roweru w okolicach Bitwy Warszawskiej bo na pewno nie będę więcej płacił. I oby większość tak zrobiła to wtedy będą zamiast większej ilości forsy mieć mniej.

chciałbyś mieć wszystko za darmo?
gdyby u władzy był PiS czy SLD, to prędzej czy później i tak musieliby podnieść ceny biletów

[Wolfchen]

Wiadomo, że podwyżki biletów są nieuniknione. Ale skala tych podwyżek jest moim zdaniem zbyt duża.

[person]

Gdyby co roku korygowano taryfę o kilkanaście-kilkadziesiąt groszy, to nikt by tego tak nie odbierał...

[Wolfchen]

20 złotych podwyżki na bilecie miesięcznym co roku to jednak jest trochę sporo...

[person]

Żadem z biletów 30-dniowych nie drożeje w 2011 r. o 60 zł.
Chyba piszemy o dwóch różnych sprawach.

[Wolfchen]

Jakie 60 złotych w 2011? Napisałem wyraźnie: 20 złotych co roku...

Łopatologicznie:

Bilet 30-dniowy miejski, imienny:

Obecnie: 78,00 zł
Od 16.08.2011: 90,00 zł (podwyżka o 12 złotych)
Od 01.01.2013: 100,00 zł (podwyżka o 10 złotych)
Od 01.01.2014: 112,00 zł (podwyżka o 12 złotych)

Bilet 30-dniowy sieciowy, imienny:

Obecnie: 116,00 zł
Od 16.08.2011: 156,00 zł (podwyżka o 40 złotych)
Od 01.01.2013: 196,00 zł (podwyżka o 40 złotych)
Od 01.01.2014: 220,00 zł (podwyżka o 24 złote)

Ja tam widzę podwyżki nawet po 40 złotych (błąd popełniłem patrząc na ulgowe, stąd i 20 złotych)...

[person]

Juzesmaria. Pisząc "gdyby co roku korygowano taryfę" odnosiłem się do przeszłości. Ostatnia podwyżka była 3 lata temu. Poprzednia - po 7 latach. Skoro ceny utrzymywały się tak długo bez zmian, to niestety podwyżki muszą boleć.

[Wolfchen]

Nie zmienia to faktu, iż są nierównomierne - bilety miejskie drożeją o 34 złote w ciagu 3 lat, natomiast bilety sieciowe - aż o 104 złote (a więc prawie o drugie tyle, co obecnie kosztują), dzieki czemu bilet sieciowy będzie kosztował iemal dwa razy tyle, co bilet miejski. Uwzględniając to, bardziej będzie się opłacało jechać byle czym do granicy stref i dalej dopiero komunikacją...