WAWKOM

Emyl pisze:Jaką umowę?

Na częstotliwość kursowania pociągów po M2. 60 km/h, a nie 80 km/h, ma swoje powody:

- przy obecnej długości linii zwiększenie prędkości spowoduje, że kurs w jedną stronę będzie krótszy ok. minutę, co przy czasie przejazdu całej linii (12 minut) nie przeszkadza,
- przy 60 km/h pociąg pobiera znacznie mniej prądu niż przy 80,
- prędkość 80 km/h ma sens ekonomiczny, gdy częstotliwość kursowania wynosi 2 minuty lub mniej - a na razie nie ma potrzeb przewozowych, by tą częstotliwość wprowadzić.

Od siebie dodam tylko, że nie wszystkie systemy na M2 zostały jeszcze odebrane - pociągi zawracają tak, jak to jest na M1, a nie automatycznie, ponadto semafory nie są jeszcze wygaszone (docelowo mają być) - to też może być jeden z powodów, dla którego nie zdecydowano wprowadzić się 80 km/h

Czy tylko ja zauważyłem, że telewizory stacyjne na M2 wyświetlają (wczoraj wyświetlały) kompletną abstrakcję w temacie 'za ile będzie następny pociąg'? Jest co prawda dopisek o testach...

MichalJ pisze:Czy tylko ja zauważyłem, że telewizory stacyjne na M2 wyświetlają (wczoraj wyświetlały) kompletną abstrakcję w temacie 'za ile będzie następny pociąg'? Jest co prawda dopisek o testach...

Jak wczoraj jechałem, to na tych tablicach pociąg potrafił wirtualnie przyjechać, jak na dniu otwartym

Ja raczej widziałem na nich '5 minut', przeskok na '2.5 minuty' i po 10 sekundach pociąg ruszył...

adix155 pisze:- przy obecnej długości linii zwiększenie prędkości spowoduje, że kurs w jedną stronę będzie krótszy ok. minutę, co przy czasie przejazdu całej linii (12 minut) nie przeszkadza,
- przy 60 km/h pociąg pobiera znacznie mniej prądu niż przy 80,
- prędkość 80 km/h ma sens ekonomiczny, gdy częstotliwość kursowania wynosi 2 minuty lub mniej - a na razie nie ma potrzeb przewozowych, by tą częstotliwość wprowadzić.

Te kwestie świetnie rozumiem i sam do tego doszedłem, martwię się tylko, że w dalszej perspektywie to będzie tak, jak na M1 i zostanie 60 na amen.

MichalJ pisze:Czy tylko ja zauważyłem, że telewizory stacyjne na M2 wyświetlają (wczoraj wyświetlały) kompletną abstrakcję w temacie 'za ile będzie następny pociąg'? Jest co prawda dopisek o testach...

Dziś na Wileńskim byłem już cztery razy i za każdym razem info o odjeździe było całkiem sensowne

Powiem Wam, że jak na pierwszy dzień roboczy to sporo osób korzystało z metra przy CNK w kierunku Wileńskiego, przynajmniej w popołudniowym szczycie.

W ogóle mam wrażenie, że całkiem dużo osób korzystało z M2 na odcinku: Świętokrzyska - Dw. Wileński, za to całkiem mało na odcinku: Świętokrzyska - Rondo Daszyńskiego, ale może to moje mylne wrażenie.

adix155 pisze:

Emyl pisze:Jaką umowę?

Od siebie dodam tylko, że nie wszystkie systemy na M2 zostały jeszcze odebrane - pociągi zawracają tak, jak to jest na M1, a nie automatycznie, ponadto semafory nie są jeszcze wygaszone (docelowo mają być) - to też może być jeden z powodów, dla którego nie zdecydowano wprowadzić się 80 km/h

Otóż to. Mogę tylko dodać że cały czas są tarcia z wykonawcą.

Druga linia metra już się przyjęła. Nawet o 23:00 ktoś tym jechał i było to więcej ludzi niż w ostatnim 26.

Jest też ciszej na stacjach dzięki tym kubikom, to faktycznie działa!

Ale za oznakowanie drogi do pierwszej linii metra należy się solidne lanie projektantowi. Po wyjściu z pociągu na peron stacji Świętokrzyska [M2], strzałki kierują na schody ruchome (a zarazem na górę, na poziom bramek i galerii handlowej stacji Świętokrzyska [M1]), zamiast kazać obejść te schody, by trafić do łącznika między peronami. Co ciekawe na stacji Świętokrzyska [M1] już strzałki jednoznacznie wskazują "jeśli chcesz się przesiąść do M2, obejdź schody, a łącznik zobaczysz".

Przypomnijcie mi, jak to jest z tym dodatkowym peronem na stacji Stadion Narodowy? Ten tor ukryty przed oczami pasażerów metra to tymczasowe zaplecze do szybkich napraw, a drugi, bliżej torów używanych liniowo, to zwykły odstawczy?

Nad metrem zaś też ciekawie. Zniknął przystanek Karolkowa dla autobusów w stronę centrum (obowiązuje tylko dla linii nocnych), a 20-30 metrów przed nim pojawił się nowy... I nie nazywa się Karolkowa, a Rondo Daszyńskiego. Mistrzostwo! (Fakt, że od słupka do wejścia na stację jest jeszcze spokojnie z 80-100 metrów, pomijam z litości)

Kubiki są w porządku, tylko nie rozumiem dlaczego na Stadionie te fale z nich zrobione nie schodzą się i cały czas odnoszę wrażenie że to ustrojstwo odpadnie. Mogły by też być ładniej wykończone przy słupach, tak jak na innych stacjach.

Domas pisze:Powiem Wam, że jak na pierwszy dzień roboczy to sporo osób korzystało z metra przy CNK w kierunku Wileńskiego, przynajmniej w popołudniowym szczycie.

Wczoraj poranne 26 miałem, jadąc w szczycie z Wiatracznej podjechałem na pierwszego na Wileński i bez problemu zamknąłem drzwi. Bez wydłużonego czasu wymiany pasażerskiej. I wóz nie był przepełniony. A 26 jadące w porannym szczycie z Wiatracznej zawsze miało problem z zabieralnością.

Metro zassie pasażerów. Jeżeli dziś koło 17 pod Wisłą pasażerów stojących było już znacząco więcej niż siedzących to będzie dobrze.

Stałem dzisiaj na Wileńskim od 14 do 21, frekwencja w godzinach szczytu była zadziwiająca - spore tłumy wysypywały się z pociągów.

Dlaczego pociągi jadące z ONZ na Daszyńskiego ok. 300-400 metrów przed peronem dość mocno zwalniają i dopiero potem jeszcze się rozpędzają, by wjechać na stację?

Prawdopodobnie czekają na zwolnienie odcinka. Zauważyłem wczoraj, czekając chwilę na Daszyńskiego, że ledwo zjechał (a w zasadzie zjeżdżał) poprzedni skład w postojowe, a następnego światła już było właściwie widać. Podobnie jak na Kabatach czasem.

Tak na prawdę teraz brakuje mi tylko integracji z SIP kolejowym, czyli na Wileńskim przy wyjściach informacja o odjazdach pociągów z Wileńskiego, na Stadionie - ze Stadionu. Żeby Infopasażer był bardziej doskonały, to nawet i to by w 100% wystarczało. Dwa duże ekrany na ścianach i byłoby fajnie.