WAWKOM

Gdyby w międzyczasie nie pisano projektów unijnych kończących się w Warszawie (impulsy skierniewickie, zdaje się), to może byłoby to wykonalne.

Nawet Impulsom skierniewickim zdarzało się jeździć do Falenicy, a nie kończyć na Wschodnim.

SKMka może jeździć przez średnicę, ale już KM nie? Zresztą część KMek przyjeżdża przez średnicę i jedzie dalej. A jakoś nie chce mi się wierzyć, że zaplecze techniczne jest takim problemem. Pociąg ostatnim kursem może jechać tylko do Warszawy.

Albo niech zjeżdża po szczycie. Ale nie, żelazna logika i mityczne zaplecze techniczne na 6 peronie na Wschodnim.

ashir pisze: ↑

13 lis 2018, 17:17

Nawet Impulsom skierniewickim zdarzało się jeździć do Falenicy, a nie kończyć na Wschodnim.

Ostatnio Flirt co jeździ na R2 był na R1.

Na RK wyczytałem, że ŁKA negocjuje z CUPT zmianę warunków dofinansowania na Flirty tzn. obsługę nowych tras przez nie. Dla chcącego nic trudnego (Naprawdę porobić kursy łączone 45WE Skierniewice-Otwock, czy ER75 Siedlce-Piaseczno nie byłby problem, gdyby chęci były). No niestety, nie zapowiada się nic na zmianę filozofii funkcjonowania firmy, a osoby zarządzające po wyborach niemal się nie zmienili (lub wcale).

ashir pisze: ↑

13 lis 2018, 17:17

Nawet Impulsom skierniewickim zdarzało się jeździć do Falenicy, a nie kończyć na Wschodnim.

To akurat jest zgodne z dofinansowaniem. Każdy typ taboru ma prawo jeździć czy to do Falenicy, czy to do Rembertowa bo... jest w Warszawie. Nawet jakby wyjechał dalej, to UE nie cofnęło by chyba dofinansowania.

Atapi pisze: ↑

13 lis 2018, 16:50

Jak wyłożysz kasę i wybudujesz na połowie krańców mazowieckich linii bazy utrzymania taboru, to nie będzie trzeba kończyć na wschodnim i zachodnim. Bo kończenie na średnicy to nie jest "widzimisie" spółek, tylko konieczność. Techniczna konieczność.

Przede wszystkim na początku trzeba połączyć kursy szczytowe - one nie wymagają bazy na każdym końcu, zjadą na nie po szczycie.

zxcvbnm pisze: ↑

13 lis 2018, 18:14

To akurat jest zgodne z dofinansowaniem. Każdy typ taboru ma prawo jeździć czy to do Falenicy, czy to do Rembertowa bo... jest w Warszawie. Nawet jakby wyjechał dalej, to UE nie cofnęło by chyba dofinansowania.

Zdaję sobie z tego sprawę.

Można też przemyśleć czy wszystko musi pchać się na średnicę. Jak Legionowo częściowo może jechać na Gdański to może Sochaczew też da radę. Były takie kursy ale skończyły się z wakacjami. Tylko jak to czasowo i technicznie wygląda po remoncie trasy na Wolę.

Wszystko pięknie, ale Most Gdański i jego okolic do czasu skończenia (i rozpoczęcia zresztą też) modernizacji wymusza ograniczoną przepustowość. Gdyby tak istniała południowa linia obwodowa...

Jeśli chodzi o nocowanie poza bazą, to pragnę przypomnieć, że... już teraz KM poza bazą nocują! To chociażby Elfy na LK9 (na 3miasto) - każdej nocy stoją stadami w Mławie, Ciechanowie czy Działdowie.

Potwierdzić mogę, że jeszcze niedawno (przed rozpoczęciem remontu stacji) kible stały w Otwocku, stoją też (przez remont nieliczne - ale jednak) w Pilawie.

Więc nie trzeba na noc na bazę zjeżdżać, nawet starszym taborem. Wystarczy logicznie ułożyć obiegi tak, aby co kilka dni w bazie KM się zjawiać

Istnienie łączonych relacji jest możliwe, ułatwiłoby to układanie taktu, uwolniłoby część taboru (i w szczytach szanse na 3xEN57). Da się, pozostaje chcieć.


PS. A tak poza tym to to mój pierwszy post - wszystkim mówię gromkie Dzień dobry!

Noszzsz to chciałem napisać.
Ale jako laik, aczkolwiek człek podziwiający pojazdy kolejowe oddawna, nie bardzo rozumiem czemu jest tak slaba obsługa kierunków mazowieckich.

zxcvbnm pisze: ↑

13 lis 2018, 19:41

Wszystko pięknie, ale Most Gdański i jego okolic do czasu skończenia (i rozpoczęcia zresztą też) modernizacji wymusza ograniczoną przepustowość. Gdyby tak istniała południowa linia obwodowa...

A może część kursów kończy na Gdańskim? Mamy tam metro, w miarę sprawnie się można wszędzie dostać.

W metrze nie ma jakiejś rezerwy podaży, ale bardzo sporo ludzi będzie jechać do nowego mordoru, wg szacunków może tam pracować nawet 200tys osób. Nie wszyscy muszą przez średnicę, obwodem i na Główną powinno być spoko.

Paweł D. pisze: ↑

13 lis 2018, 19:35

Można też przemyśleć czy wszystko musi pchać się na średnicę. Jak Legionowo częściowo może jechać na Gdański to może Sochaczew też da radę. Były takie kursy ale skończyły się z wakacjami. Tylko jak to czasowo i technicznie wygląda po remoncie trasy na Wolę.

Nie częściowo. Całymi kierunkami, to dzielenie podaży jest absurdalną niedogodnością i zbrodnią na mieszkańcach Legionowa.

Ale za to szeroko pojęte Legionowo ma wybór. Może jechać i tu i tam, przez to i przez tamto A jak jeszcze pasażer nie dokładnie się wczyta o którą Zachodnią chodzi, to i mała niespodzianka go spotka Ale to nie ten wątek.

Spojrzałem na nowy rozkład KM linii R3 ze Śródmieścia (s-Soch, b-Błonie, ł-Łowicz):
15: 22s; 15:41b; 15:52s; 16:00b, 16:22ł, 17:00s, 17:22ł, 17:41s, 18:19b, 18:22ł, 18:52s, 19:11ł, 20:00s, xx:41.
Tragicznie to nie wygląda. Większość zaczyna na Wschodniej, ciekawostką jest Błonie 3 minuty przed Łowiczem, ale aż z Dęblina, więc szanse na punktualny przyjazd niewielkie.
W przeciwną stronę, z Sochaczewa, totalny brak taktu i regularności. No i kwiatek na koniec. Teraz ostatni pociąg z Sochaczewa do W-wy jest 21:04 a będzie 20:25 (22:56 w [7]).