WAWKOM

Wczoraj z Woli część naszych składów wyjechała bramą główną, a część wycofywano na Skierniewicką. Kwestia pomieszczenia obcych składów na małej zajezdni.

Bastian pisze: ↑

07 kwie 2023, 8:40

Bardziej chodziło mi o zwrotnicę na torze południowym. Ale faktycznie, rzecz nie w odskokowości, tylko rozpruwalności. Nie jest sterowana, ale czy po przełożeniu ręcznym można ją skutecznie zablokować, by móc wjechać od strony ostrza?

Moim zdaniem nie. Są oczywiście zwrotnice ręczne z dociskiem (tj. jak ustawisz pozycję to ją trzyma) ale to nie jest ten przypadek.

Istnieją kliny do zwrotnic, dostępne w wyposażeniu zimowym tramwaju.

Stary Pingwin pisze: ↑

07 kwie 2023, 8:48

Wczoraj z Woli część naszych składów wyjechała bramą główną, a część wycofywano na Skierniewicką. Kwestia pomieszczenia obcych składów na małej zajezdni.

Kolejności wagonów po zjazdach do wyjazdów. Pięć Delfinów w morzu niskich trzeba było wystawić w odpowiednim momencie na swoje brygady. Okazało się, że łatwiej było wycofać na skierniewicką niż manewrować między R1 a T3.

Przymiarki do obracania się od tyłu na Kieleckiej były robione kilkukrotnie przy różnych okazjach. Niestety stan zwrotnicy wyjazdowej z pętli jest taki, że jeżdżenie po niej pod prąd to proszenie się o wykolejenie.

Czy jakimś wielkim problemem byłoby zrobienie Kieleckiej w obie strony?

Dlaczego nie buduje się przelotek co jakiś czas do wykorzystania awaryjnego, w morzu dwukierunków?

Łukasz pisze: ↑

07 kwie 2023, 9:46

Czy jakimś wielkim problemem byłoby zrobienie Kieleckiej w obie strony?

Geometria.

Łukasz pisze: ↑

07 kwie 2023, 9:46

Dlaczego nie buduje się przelotek co jakiś czas do wykorzystania awaryjnego, w morzu dwukierunków?

Krzyżaki do 15 km/h.

Aczkolwiek jest to miejsce (Rakowiecka przy metrze), w którym przelotka by się przydała. Choć tam są jeszcze chyba jakieś problemy z przejazdami i przejściami przez tory.

pawcio pisze:

Łukasz pisze: ↑

07 kwie 2023, 9:46

Dlaczego nie buduje się przelotek co jakiś czas do wykorzystania awaryjnego, w morzu dwukierunków?

Krzyżaki do 15 km/h.

Pociągi jeżdżą 200, a nawet 250 czy 300 km/h - a tramwaje musza 15? To są zwykle rozjazdy „do tylu” - czy problem jest taki sam jak w przypadku pomocnika na kolei do 160 km/h?

Łukasz pisze: ↑

07 kwie 2023, 10:19

pawcio pisze: Krzyżaki do 15 km/h.

Pociągi jeżdżą 200, a nawet 250 czy 300 km/h - a tramwaje musza 15? To są zwykle rozjazdy „do tylu” - czy problem jest taki sam jak w przypadku pomocnika na kolei do 160 km/h?

Pomocnik stoi w okolicy rozjazdów, krzyżaków. Z radarem.

To, że akurat teraz chwilowo 4 była na dwukierunkach to czysty przypadek. W sytuacjach awaryjnych z tej przelotki nie będzie pożytku.

Gdyby Żoliborz wysyłał tam 141N, byłoby tak samo.

Paweł D. pisze:To, że akurat teraz chwilowo 4 była na dwukierunkach to czysty przypadek. W sytuacjach awaryjnych z tej przelotki nie będzie pożytku.

Można puścić 31, a 17 zawrócić na Wilanowskiej. Albo zrobić podmianki z R3. Z drugiej strony też zwykle jakieś linie dwukierunki zawierają.

Łukasz pisze: ↑

07 kwie 2023, 10:19

pawcio pisze: Krzyżaki do 15 km/h.

Pociągi jeżdżą 200, a nawet 250 czy 300 km/h - a tramwaje musza 15? To są zwykle rozjazdy „do tylu” - czy problem jest taki sam jak w przypadku pomocnika na kolei do 160 km/h?

Dopóki nie będzie się stosować głębokich rowków w krzyżownicach w polskich rozjazdach tramwajowych, dopóty będą te pozornie bezsensowne ograniczenia.

Łukasz pisze: ↑

07 kwie 2023, 18:44

Paweł D. pisze:To, że akurat teraz chwilowo 4 była na dwukierunkach to czysty przypadek. W sytuacjach awaryjnych z tej przelotki nie będzie pożytku.

Można puścić 31, a 17 zawrócić na Wilanowskiej. Albo zrobić podmianki z R3. Z drugiej strony też zwykle jakieś linie dwukierunki zawierają.

I tym sposobem robimy takie zamieszanie, że ułożenie tego z powrotem zajmie ładnych parę godzin. Przecież to nawet otablicować będzie ciężko. Tym zawieszonym wówczas 31 garstka, ale jeździ. Równie dobrze do zerwania sieci mogło dojść przy Rakowieckiej.

TranslatorPS pisze:

Łukasz pisze: ↑

07 kwie 2023, 10:19

Pociągi jeżdżą 200, a nawet 250 czy 300 km/h - a tramwaje musza 15? To są zwykle rozjazdy „do tylu” - czy problem jest taki sam jak w przypadku pomocnika na kolei do 160 km/h?

Dopóki nie będzie się stosować głębokich rowków w krzyżownicach w polskich rozjazdach tramwajowych, dopóty będą te pozornie bezsensowne ograniczenia.

A nie stosuje się bo? I czy nie może to być 30km/h?

Paweł D. pisze:

Łukasz pisze: ↑

07 kwie 2023, 18:44

Można puścić 31, a 17 zawrócić na Wilanowskiej. Albo zrobić podmianki z R3. Z drugiej strony też zwykle jakieś linie dwukierunki zawierają.

I tym sposobem robimy takie zamieszanie, że ułożenie tego z powrotem zajmie ładnych parę godzin. Przecież to nawet otablicować będzie ciężko. Tym zawieszonym wówczas 31 garstka, ale jeździ. Równie dobrze do zerwania sieci mogło dojść przy Rakowieckiej.

Serio? W XXI wieku, gdy większość tramwajow ma dynamiczną informację (jazzy też kiedyś znów będą miały)… Szkoda gadać. Niedasizm. A gdyby tu było przedszkole w przyszłości - i tyle.