WAWKOM

Rzeczpospolita pisze: METRO Miasto liczy na 1,5 miliarda złotych dotacji z UE
Z Powiśla na Stadion

Druga linia przejdzie przez Śródmieście pod Świętokrzyską. Władze miasta zrezygnowały z odchylenia trasy w stronę placu Piłsudskiego
Potwierdziły się nieoficjalne doniesienia "Rz" z ubiegłego tygodnia. Nie będzie stacji metra w pobliżu Starówki - w rejonie kościoła Wizytek i ul. Karowej. O rezygnacji z ich budowy zdecydował apetyt władz Warszawy na wsparcie inwestycji przez UE w ramach budżetu na lata 2007 - 2013.

- Nowy przebieg zmniejszyłby szanse na przygotowanie na czas dokumentów niezbędnych do złożenia wniosku - przyznał wczoraj Michał Borowski, naczelny architekt miasta. - Poza tym ze stacji pod ul. Karową pociągi i tory musiałyby zakręcać pod zbyt dużym kątem w kierunku przystanku Stadion - wyjaśnił.

A na stacji Stadion urzędnikom zależy wyjątkowo. Dlaczego? Według sekretarza miasta Mirosława Kochalskiego w 2012 roku Stadion Dziesięciolecia - dziś zapyziały Jarmark Europa - ma szansę stać się jedną z aren mistrzostw Europy w piłce nożnej.

Planiści przesunęli więc planowaną wcześniej stację w Porcie Praskim o kilkaset metrów na wschód, tuż obok nasypu kolejowego przy stacji Warszawa Stadion. To jedyna zmiana w przebiegu śródmiejskiego odcinka drugiej linii. Zdaniem Mieczysława Reksnisa z Biura Komunikacji w ten sposób uda się zintegrować dwa środki transportu: metro i kolej.
Wyścig do Brukseli

W pierwszej kolejności powstanie śródmiejski odcinek drugiej linii, czyli 6 km torów i stacje: Rondo Daszyńskiego, Rondo ONZ, Marszałkowska, Nowy Świat, Powiśle, Stadion i Dworzec Wileński. Jak wynika z wstępnych wyliczeń, jego budowa pochłonie 2 mld zł. - Liczę, że z unijnych funduszy uda się uzyskać 75 - 80 proc. tej sumy. Jeśli tak się stanie, w 2012 roku pociągi powinny wozić pasażerów między rondem Daszyńskiego a Dworcem Wileńskim - zapowiadał wczoraj Mirosław Kochalski. Skrzyżowanie z pierwszą linią nastąpi w sąsiedztwie istniejącej już stacji Świętokrzyska (władze miasta planują też "zagęszczenie" pierwszej linii przez budowę nowych stacji Plac Konstytucji i Muranów).

Wiceprezes Metra Warszawskiego Jerzy Lejk stwierdził, że do końca roku powinny być gotowe potrzebne Brukseli dokumenty. A do zrobienia jest jeszcze sporo - brakuje np. raportu oddziaływania na środowisko, koncepcji programowej i studium wykonalności.
Rok opóźnienia

Przypomnijmy - urzędnicy zaczęli rozważać odchylenie drugiej linii w stronę pl. Piłsudskiego rok temu. Na ten czas przygotowania do budowy zostały praktycznie wstrzymane. - Czy nie szkoda im tego zmarnowanego czasu? - pytaliśmy wczoraj.

W odpowiedzi Borowski stwierdził, że "przecież nic się nie zmarnowało". Kochalski próbował ratować sytuację stwierdzeniem, że "aby wybrać najlepiej, trzeba mieć z czego".

Według planów do 2016 roku druga linia metra ma się wydłużyć w stronę Bemowa i Bródna kosztem 4 mld zł.

Od czasu objęcia rządów w Warszawie przez Lecha Kaczyńskiego w 2002 roku przygotowania do budowy drugiej linii zostały wyhamowane. Prezydent Warszawy wycofał się z lansowanej przez Pawła Piskorskiego koncepcji budowy metra w trybie partnerstwa publiczno-prywatnego, która zakładała skończenie całej drugiej linii do 2011 roku.
KONRAD MAJSZYK
http://www.rzeczpospolita.pl/teksty/war ... _6-1.F.jpg

[img]http://miasta.gazeta.pl/i/30/warszawa/00.gif[/img] pisze: Metro odmieni Pragę - twierdzą analitycy rynku nieruchomości

Krzysztof Śmietana 25-01-2006 , ostatnia aktualizacja 25-01-2006 23:06

Budowa drugiej linii metra spowoduje skok cen mieszkań i boom inwestycyjny w okolicy planowanych stacji. Dość biedne dzielnice jak Wola czy Praga mają szansę na spory rozwój - twierdzą analitycy rynku nieruchomości

We wtorek władze miasta ogłosiły, że rezygnują z odginania drugiej linii metra w Śródmieściu w stronę pl. Piłsudskiego - tunel powstanie pod ul. Świętokrzyską. Zmienił się za to przebieg trasy na Jelonkach - tu metro będzie jeździć pod Górczewską. Centralny odcinek od ronda Daszyńskiego do Dworca Wileńskiego ma być gotowy w 2012 r., a cała druga linia w 2016 r.

Zdaniem Kazimierza Kirejczyka, prezesa firmy Reas Konsulting zajmującej się warszawskim rynkiem nieruchomości metro może być dużą szansą zwłaszcza dla Pragi. - Za kilka lat ta dzielnica stanie się niezwykle atrakcyjna. Budowa metra powinna wymusić inne inwestycje, m.in. w Porcie Praskim. Na dużą skalę powinien się rozpocząć remont starych kamienic. Mam też nadzieję, że Stadion Dziesięciolecia z bazaru przemieni się w stadion - wylicza. - Być może przebudowę dzielnicy będziemy porównywać z rewitalizacją londyńskich doków.

Inni analitycy uważają, że dzięki drugiej linii metra Chrzanów ma szansę na powtórzenie sukcesu Kabat, gdzie w ostatnich latach powstały dziesiątki tysięcy mieszkań, rozchwytywanych ze względu na bliskość metra. - Na Chrzanowie jest teraz kilkadziesiąt hektarów pustego pola. Gdy powstanie ostatnia stacja metra, wokół wyrosną nowe, atrakcyjne osiedle - przewiduje Katarzyna Michnikowska, analityk rynku nieruchomości z firmy Cushman & Wakefield Healey & Bake. Według niej wzrośnie także atrakcyjność Woli, gdzie zaczną się osiedlać "białe kołnierzyki". - Metro powinno także przyspieszyć rewitalizację zaniedbanej zabudowy na Powiślu czy na Pradze - dodaje.

O tym, czy druga linia metra rzeczywiście ma szansę powstać w ciągu najbliższych lat, przekonamy się przyszłym roku. Wtedy dowiemy się, czy budowę odcinka od ronda Daszyńskiego do Dworca Wileńskiego dofinansuje Unia Europejska. Batalia toczy się o ponad 1,5 mld zł.

zubil pisze:MZ - jedyne, co mogę zrobić, to wypisać lokalizacje stacji, jakie wynikają z mapy, którą podpiąłem

bohun pisze:na Świętokrzyskiej - Tamce ma być.