WAWKOM

inż. Glonojad pisze:najbardziej straci budownictwo średnio-stare, tj. wielka płyta, żerań, rama H.

Wbrew pozorom na takie mieszkania jest bardzo duże zapotrzebowanie,ze względu na kieszenie większości poszukujących własnego M

jacek pisze:

Andrzej pisze: Bo ceny mieszkań wkrótce trochę spadną, a ceny działek są wywindowane w kosmos i już nie spadną. Chyba że chcesz działkę za wąską, przy rowie melioracyjnym, linii wysokiego napięcia, obwodnicy, cmentarzu, hipermarkecie, z zadłużoną hipoteką.. itp, itd.

Co Ty za głupoty chłopie wypisujesz
Za wartość mieszkania w okolicy pl.Wilsona, mozna naprawdę wiele kupić, o czym mieszkańcy tej okolicy doskonale wiedzą, a tylko z przekory i dbanie o swoje 4 litery robia innym pod górkę. (..)

Słuchaj, ja odniosłem się tylko do podanej kwoty pół miliona.

inż. Glonojad pisze:Tyle, że bus-pas jest tam potrzebny niezależnie od sposobu przetłaczania Tarchomina do metra.

To czemu go tam jeszcze nie ma?
Takie np. 503 przez most Grota też potrzebne jest, moim zdaniem, po to, aby m.in. wykazać, że liczba pasażerów w autobusach jadących mostem Grota w porównaniu z pasażerami jadącymi w samochodach jest np. porównywalna lub wyższa:
http://forum.gazeta.pl/forum/72,2.html? ... a=82207701

I ca za tym idzie, łatwiej będzie można zrealizować bus-pas.

tarantula01 pisze:Takie np. 503 przez most Grota też potrzebne jest, moim zdaniem, po to, aby m.in. wykazać, że liczba pasażerów w autobusach jadących mostem Grota w porównaniu z pasażerami jadącymi w samochodach jest np. porównywalna lub wyższa

na razie strategia rozważonego rozwoju wskazuje, że udział komunikacji zbiorowej na moście Roweckiego wynosi około 34%...

Tylko ta sama strategia przytacza dane z przed 2-3 lat w najlepszym wypadku.

Faktycznie rok 2005. Czy od tego czasu coś się wydarzyło, przez co dramatycznie wzrosła liczba pasażerów?
Strację Wilsona otworzono w I poł. 2005 r.

Z Twojego ogródka sobie odpowiedz.

Dobrze, a masz aktualniejsze badania więc?

Nie mam, ale przygotowując dokument tej rangi nie powinno się go opierać na mocno nieaktualnych, w niektórych aspektach, danych. Obecnie strategia jest na etapie konsultacji, czyli jej uchwalenia nastąpi w 2009 roku? Przepraszam, ale w kolejnym roku będzie np. kolejny GPR.

MeWa pisze:

tarantula01 pisze:Takie np. 503 przez most Grota też potrzebne jest, moim zdaniem, po to, aby m.in. wykazać, że liczba pasażerów w autobusach jadących mostem Grota w porównaniu z pasażerami jadącymi w samochodach jest np. porównywalna lub wyższa

na razie strategia rozważonego rozwoju wskazuje, że udział komunikacji zbiorowej na moście Roweckiego wynosi około 34%...

Co jest wartością absolutnie wystarczającą do wydzielenia 1 pasa z 4 (25%) dla potrzeb zbiorkomu.

Jeszcze raz się powtórzę .
Jestem całkowicie przeciwko robieniu teraz bus-pasa.
Powstanie go teraz spowoduje straszne korki , (chodzi mi o kierunek tarchomiński) przyłączenie trasy S -8 .
Po wszystkich zwężeniach 186,404,414,197 utkną w korkach ,i co , robić bus pas do zachodniego Jeśli ktoś tak pomyśli to proponuję bus pasy przed dw. zachodnim itd. itd .
Do czasu poszerzenia mostu Grota ,ew. budowy mostu północnego ( z tramwajami ,według mnie to świetny pomysł ) radzę zapomnieć o bus pasie na trasie AK (przynajmniej w kierunku Tarchomina ) .
A póżniej jak najbardziej jestem za pierwszeństwem dla autobusów .
A ha już gdzieś pisałem że chodzi o oszczędność dla pasażerów ok. 10 minut i dlatego tymbardziej jestem przeciwny powstaniu takiego pasa .

P.S.
Poranny szczyt jest mi mniej znany i po pewnych przemyśleniach myślę że taki bus pas mógłby powstać .(Most Grota -Marymont).

Jeszcze raz się powtórzę .
Jestem całkowicie przeciwko robieniu teraz bus-pasa.
Powstanie go teraz spowoduje straszne korki , (chodzi mi o kierunek tarchomiński) przyłączenie trasy S -8 .
Po wszystkich zwężeniach 186,404,414,197 utkną w korkach ,i co , robić bus pas do zachodniego Jeśli ktoś tak pomyśli to proponuję bus pasy przed dw. zachodnim itd. itd .
Do czasu poszerzenia mostu Grota ,ew. budowy mostu północnego ( z tramwajami ,według mnie to świetny pomysł ) radzę zapomnieć o bus pasie na trasie AK (przynajmniej w kierunku Tarchomina ) .

E tam. Przewężenia masz i tak w związku z budową S8. Może więc warto wytyczyć buspasy w obu kierunkach właśnie od tych przewężeń?
Plan minimum to buspas w strone Tarchomina od Marymontu.

Jarek pisze: Plan minimum to buspas w strone Tarchomina od Marymontu.

Dla tych którzy jadą komunikacją z Marymontu będzie super ,zyskają 10 minut
Dla jadących od dw, zachodniego bus pas to porażka .Chyba że myślisz o wykorzystaniu pasa awaryjnego ,ale nie wiem co powie na to policja ,straż i inne służby .

Czy wie ktoś ile metrów szerokości ma trasa AK (średnio)?

Ktoś pisał o tych 14 metrach które są niezbędnym minimum by pas awaryjny, który obecnie i tak nie jest awaryjny stał się dodatkowym pasem. Wtedy już łatwiej o buspas (który uważam, że nawet bez tego powinien powstać - mimo, że most Grota w 99% swoich podróży przezeń pokonuję samochodem).

Nordyk110 pisze:P.S.
Poranny szczyt jest mi mniej znany i po pewnych przemyśleniach myślę że taki bus pas mógłby powstać .(Most Grota -Marymont).

W porannym szczycie bus pas byłby na wymienionym odcinku raczej mało przydatny. Zakorkowane są drogi dojazdowe, na samym moście są 4 pasy więc ruch ładnie się rozkłada. Do Marymontu jest relatywnie luźno, dlatego moim zdaniem w tę stronę pasa nie trzeba. W stronę przeciwną to co innego - korki po południu (pon-pt) są zawsze, bus pas (Marymont - Most Grota) pozwoliłby oszczędzić sporo czasu