(!) Dane o przewozach transportem zbiorowym

[Glonojad]

Nie wiem, który z dwóch projektów wspomnianych przez TGMa miałeś na myśli, a z posta to za gwizdek nie wynikało.

[Glonojad]

Ktoś szukał danych z Wiednia - niektóre są tutaj:

http://www.wienerlinien.at/media/files/ ... _19482.pdf

[cpk]

A TUTAJ dla zainteresowanych wyniki badania z 2008 r. z miast niemieckich. Najistotniejsza jest tabela na str. 35 pliku PDF (w kolejnych kolumnach komunikacja miejska, samochód, rower, piechota).

[Bernard]

Mamy w stolicy najlepszy transport. Brakuje tylko szyn

Mamy najlepszą w Polsce komunikację miejską. Wreszcie zanosi się też na to, że Warszawa zyska dostęp do europejskiej sieci autostrad. Teraz wyzwaniem dla stolicy powinna być lepsza kolej aglomeracyjna

(...)

Ikarusy w odwrocie

W ocenie firmy PwC warszawiakom najlepiej spośród 11 dużych miast podróżuje się komunikacją miejską - mamy najwyższą liczbę miejsc w transporcie publicznym na tysiąc mieszkańców. Analitycy zwracają uwagę, że władze miasta zaczęły budowę drugiej linii metra i dwóch linii tramwajowych. Chwalą też politykę ratusza, który konsekwentnie wymienia tramwaje i dokupuje nowe pociągi Szybkiej Kolei Miejskiej. W tym tygodniu Zarząd Transportu Miejskiego ogłosił, że już 80 proc. autobusów kursujących po mieście ma obniżoną podłogę. Zaś od najbliższego weekendu w soboty i niedziele poza liniami nocnymi nie spotkamy żadnego ikarusa czy przestarzałego jelcza.

Na rewelacyjną ocenę komunikacji w Warszawie (152 punkty przy średniej dla 11 miast, która wynosi 100 punktów) wpływa też największa liczba bezpośrednich połączeń lotniczych i najkrótszy czas dojazdu koleją do pięciu głównych aglomeracji w Polsce (nowa kategoria porównawcza). Za rok powinno być jeszcze lepiej, gdy zostanie oddany odcinek autostrady A2 spod Łodzi i kilka ważnych odcinków dróg ekspresowych w mieście. Problemem jest brak domkniętej obwodnicy. Możemy się za to pochwalić dość gęstą jak na polskie warunki siecią ścieżek rowerowych.

Przyszłość w szynach

Jak jednak odnosić naszą sytuację komunikacyjną do europejskich metropolii, do których porównywać się radzą Warszawie eksperci PwC? Sprawdzone gdzie indziej rozwiązania podpowiada prof. Wojciech Suchorzewski z Politechniki Warszawskiej, który właśnie przygotowuje sprawozdanie o stanie transportu miejskiego w 28 krajach środkowo-wschodniej Europy, Rosji i byłych republik radzieckich (to część globalnego raportu dla ONZ-owskiej agencji Habitat).

Przede wszystkim radzi poprawiać jakość kolei aglomeracyjnej na wzór paryskich linii RER czy berlińskiego S-Bahnu. - Bez tego nie uda się rozładować korków na trasach wlotowych do Warszawy - uważa. Po wtóre przekonuje do następnych priorytetów dla komunikacji zbiorowej. - Ale nie tylko pod ziemią, bo nie stać nas na sieć metra - precyzuje, wymieniając buspasy i sygnalizację z zieloną falą dla tramwajów. Według niego miasto powinno też mieć pod kontrolą liczbę miejsc parkingowych w Śródmieściu i szykować się do wprowadzenia opłat za wjazd do ścisłego centrum, zanim jeszcze powstanie pełna obwodnica. - To byłoby jednak bardzo niepopularne rozwiązanie i sam nie wierzę w to, że nasi politycy się na nie zdecydują - stwierdza.

http://warszawa.gazeta.pl/warszawa/1,95 ... tylko.html

[MichalJ]

Z samego metra w dzień roboczy korzysta 470 tys. osób.

470 tys. przejść przez bramki? To podziel przez 2, praktycznie każdy pasażer jedzie tam i z powrotem.

Ale weźcie pod uwagę, że spory udział w podróżach komunikacja miejską mają pasażerowie jeżdżący za darmo (dzieci, starsi)...

[person]

Z samego metra w dzień roboczy korzysta 470 tys. osób.

470 tys. przejść przez bramki? To podziel przez 2

470 tys. osób nie równa się 470 tys. pasażerów. Tę pierwszą ilość należy właśnie pomnożyć przez dwa (zakładając, że każdy korzysta z metra tylko 2 razy dziennie), aby otrzymać informację o dziennej ilości pasażerów w metrze.

[Glonojad]

Ciekawy, skąd ZTM ma informację o liczbie unikalnych podróżnych w ciągu doby. Jest oczywiste, że jedyną precyzyjną daną może być liczba przejść przez bramki oraz ewentualnie masa pasażerów przewiezionych windami.

[KwZ]

Ja rozumiem, że 470 tys. par wejść-wyjście. Co w szczegółach może nie być dokładne, bo ktoś może wejść na peron, zrezygnować z podróży, a i tak zostanie policzony. Nie wiem też, jak się liczy nadwyżkę wyjść nad wejściami (domniemujemy, że wszyscy przeskoczyli bramki wchodząc?). Oraz windy.

MeWa, wypowiesz się?

[MichalJ]

Circa 500 tys. dziennie to jest ogólnie znana liczba podróży metrem. Nie 'unikalnych' pasażerów, tylko podróży.

[aqqaqq]

Ciekawy, skąd ZTM ma informację o liczbie unikalnych podróżnych w ciągu doby.

1) Większość pasażerów metra identyfikuje się kartami magetycznymi - dla nich ZTM ma dane o 100% wiarygodności.
2) Reszta pasażerów identyfikuje się biletami jednorazowymi. Tych możesz dość dokładnie policzyć, jeśli ZTM poprosi o współpracę operatorów telefonii komórkowej i dostanie odpowiednio przetworzone (aby uniknąć problemów prawnych) dane o kartach SIM lub numerach IMEI telefonów logująch się na stacjach metra.
3) Reszta to tylko trochę prostej obróbki statystycznej na danych.

[JacekM]

Tych możesz dość dokładnie policzyć, jeśli ZTM poprosi o współpracę operatorów telefonii komórkowej i dostanie odpowiednio przetworzone (aby uniknąć problemów prawnych) dane o kartach SIM lub numerach IMEI telefonów logująch się na stacjach metra.

W ten sposób policzysz tylko i wyłącznie telefony znajdujące się w metrze - są ludzie, którzy nie mają telefonów i są też tacy co mają 2 albo 3.

[Adam G.]

Tych możesz dość dokładnie policzyć, jeśli ZTM poprosi o współpracę operatorów telefonii komórkowej i dostanie odpowiednio przetworzone (aby uniknąć problemów prawnych) dane o kartach SIM lub numerach IMEI telefonów logująch się na stacjach metra.

W ten sposób policzysz tylko i wyłącznie telefony znajdujące się w metrze - są ludzie, którzy nie mają telefonów i są też tacy co mają 2 albo 3.

No i nie wiem, czy taka współpraca w ogóle jest możliwa. Nawet Policja nie może robić takich rzeczy bez zgody prokuratora.

[bartoni722]

Zaś od najbliższego weekendu w soboty i niedziele poza liniami nocnymi nie spotkamy żadnego ikarusa

Tajasne.

czy przestarzałego jelcza.

Tajasne.

[MeWa]

Ja rozumiem, że 470 tys. par wejść-wyjście. Co w szczegółach może nie być dokładne, bo ktoś może wejść na peron, zrezygnować z podróży, a i tak zostanie policzony. Nie wiem też, jak się liczy nadwyżkę wyjść nad wejściami (domniemujemy, że wszyscy przeskoczyli bramki wchodząc?). Oraz windy.

MeWa, wypowiesz się?

podana przeze mnie liczba to liczba wejść na stację.
Jest to najbardziej miarodajna metoda, dane można szybko przetwarzać i łatwo porównywać.
Przypadki, że ktoś wchodzi na peron i rezygnuje z podróży to raczej pomijalny procent.

Potem przy zestawieniach i porównaniach dolicza się 5% dla pasażerów omiających bramki biletowe.

Z samego metra w dzień roboczy korzysta 470 tys. osób.

470 tys. przejść przez bramki? To podziel przez 2, praktycznie każdy pasażer jedzie tam i z powrotem.

masz rację - powinienem napisać pasażerów, a nie osób (żeby było precyzyjniej). Przepraszam za uproszczenie.

Tak w ogóle, to z tego, co sprawdziłem, wyciągnięty został post z 2009 r. Liczba pasażerów rośnie - już w 2009 r. maksymalna liczba zarejestrowanych wejść na stacje wyniosła 527 tys. pasażerów w dzień roboczy.

[MichalJ]

Ale co rzędu to wszystko jest wystarczające, więc spokojnie można do 2009 się cofać.

W każdym razie chętnie bym zobaczył rozpiskę liczby osób korzystających z komunikacji z podziałem na rodzaj posiadanego biletu (albo uprawnień do jazdy bezbiletowej).