Objazdy i inne okresowe zmiany tras autobusów - 2013

[Bastian]

Pewnie 411 miało być.

[adner]

Budowa al. KEN etap III – wyłączenie z ruchu ul. Domaniewskiej na zachód od al. Niepodległości
od 25.02.2013 (poniedziałek)
W związku z III etapem budowy al. KEN i związanym z tym wyłączeniem z ruchu ulicy Domaniewskiej na zachód od al. Niepodległości od dnia 25.02.2013 od początku kursowania linii dziennych do odwołania (około 1, 5 miesiąca) linie 174 oraz 210 zostają skierowane na poniższe trasy objazdowe:
174
w obu kierunkach:
BOKSERSKA – … – Modzelewskiego – Domaniewska (w lewo) – Samochodowa – Woronicza – al. Niepodległości – ... – ZACHĘTA
210
w obu kierunkach:
URSYNÓW PŁN. – … – al. Lotników – Modzelewskiego – al. Wilanowska – al. Niepodległości – Woronicza … – EMILII PLATER
ZOBACZ SCHEMAT PONIŻEJ
Kursowanie linii 174 i 210 będzie odbywać wg specjalnego rozkładu jazdy.
Zawiesza się funkcjonowanie przystanków:
KRÓLIKARNIA 08
OS. DOMANIEWSKA 03 i 04
MODZELEWSKIEGO 02
Wznawia się funkcjonowanie przystanku METRO WILANOWSKA 03.
Uruchamia się przystanek SAMOCHODOWA 53 zlokalizowany przy ul. Samochodowej za skrzyżowaniem z ul. Woronicza w kierunku ul. Domaniewskiej obowiązujący jako warunkowy (na żądanie) dla linii 174.

http://www.ztm.waw.pl/zmiany.php?c=102&i=3157&l=1

[radeom]

Pewnie 411 miało być.

dokładnie

[MZ]

Uruchomienie autobusowej linii zastępczej Z-9

W związku z usunięciem progów zwalniających na ul. Doroszewskiego oraz przedłużającym się terminem zakończenia obecnego etapu przebudowy ul. Górczewskiej w rejonie skrzyżowania z ul. Lazurową, od dnia 5 lutego br. od początku kursowania linii dziennych do odwołania uruchamia się funkcjonowanie autobusowej linii zastępczej Z-9, kursującej jednokierunkowo na trasie: ROZŁOGI 54 (przystanek wspólny z linią 422) – Człuchowska – Lazurowa – Doroszewskiego – Klemensiewicza – Górczewska – Powstańców Śląskich – Człuchowska – ROZŁOGI 54

Po piątkowej wizycie w tym rejonie zacząłem zastanawiać się, czy przystanek ROZŁOGI powinien funkcjonować jako krańcowy dla linii Z-9. Wysiadło tam kilka osób i wszystkie poszły pieszo w stronę bloków przy Karabeli. Wsiadłem natomiast tylko ja, a tymczasem w autobusie na dalszą podróż czekały już trzy osoby (wszystkie z zakupami). Linia ta jest potrzebna przede wszystkim pasażerom z okolic Lazurowej (między Człuchowską i Górczewską). W jedną stronę mogą zatem dojechać "wszędzie" - do przesiadek na Górczewskiej i na Powstańców Śląskich czy na zakupy do Hali Wola. Z powrotem muszą natomiast jechać z przymusowym postojem na przystanku ROZŁOGI.

Sugestia jest zatem taka: przystankiem krańcowym powinna być HALA WOLA. Wszystkie linie kursujące przez ROZŁOGI zaliczają też zespół HALA WOLA, a dodatkowo są tam też linie jadące prosto Powstańców Śląskich. Na zakupy też można byłoby jechać i wracać bez przymusowych postojów. Z miejscem na tym przystanku jest trochę skromnie, ale mały autobus jakoś by sobie poradził. Ewentualnie mógłby stawać bardzo blisko - w zatoce przystanku PL. KASZTELAŃSKI, skąd do skrzyżowania przy Hali Wola jest zaledwie około 200 metrów (nieraz w obrębie jednego zespołu bywają takie odległości).

A o tym, że postoje na przystanku ROZŁOGI mało komu pasują, może świadczyć piątkowa rozmowa dwóch pasażerek (czekających w południe w wozie na dalszą jazdę) z kierowcą:
- Przepraszam, ile pan ma tutaj postoju? Bo nie wiemy, czy opłaca się czekać.
- [zero reakcji]
- Może pan odpowiedzieć, za ile pan rusza?
- Zgodnie z rozkładem!
- To może pan chociaż zamknąć drzwi, żeby tak nie wiało?
- I co? Potem będę je znowu otwierał?
W końcu kobieta zadzwoniła do domu i ktoś sprawdził jej w Internecie czas odjazdu. A kierowca na kolejnych przystankach jakoś wiedział, do czego służy ciepły guzik.

[Wolfchen]

Częstotliwość co 20 minut nieszczególnie zachęca do podróży - ot, zwykły socjal... Choć fakt, pl. Kasztelański nie jest głupi (bo Hala Wola odpada z miejsca - za ciasno).

[MZ]

W czerwcu w Radomiu po raz pierwszy szykuje się półmaraton, więc postanowiłem dziś zajrzeć do Warszawy, żeby podpatrzeć, jakie rozwiązania komunikacyjne są stosowane w przypadku takich dużych imprez biegowych i jak to wszystko sprawdza się w praktyce. W porównaniu z marcowym półmaratonem, gdzie wszystko było zorganizowane w miarę dobrze, tym razem było znacznie gorzej. Zaplanowane objazdy dla autobusów w wielu przypadkach nijak miały się do rzeczywistości (i godzinowo, i trasowo). Poniżej kilka przykładów.

Objazd dla linii 128. W etapach 1, 2, 3 i 5 linia była kierowana przez plac Trzech Krzyży do pętli PKP POWIŚLE. Mariensztatu zatem nie obsługiwała. W etapie 4, trwającym według założeń zaledwie 15 minut, miała natomiast kursować do pętli MARIENSZTAT następująco: (...) zawrotka na rondzie de Gaulle’a, Aleje Jerozolimskie, Marszałkowska, plac Bankowy, aleja Solidarności, Nowy Zjazd, Dobra, Karowa, Browarna, Leszczyńska, Dobra. W praktyce wyglądało to tak, że kierowca próbował pojechać Nowym Zjazdem do Wybrzeża Kościuszkowskiego. Zobaczył jednak zapory, więc stanął na środku ulicy i zablokował ruch. Po kilku minutach namysłu postanowił cofnąć na Nowym Zjeździe (korek za nim sięgał już do tunelu) i skręcić w Dobrą. "Zakrańcował" sobie na przystanku DOBRA, wczytał się (teoretycznie) w zlecenie, po czym pojechał przez Lipową, Browarną i Topiel do Tamki, ze zdziwieniem zatrzymując się tam przed barierkami. I teraz pytanie: jaki sens miało wyznaczanie innego objazdu na kwadrans (czyli dla jednego lub najwyżej dwóch kursów), skoro przez kilka godzin wcześniej oraz kilkadziesiąt minut później Mariensztat i tak był nieobsługiwany? Pasażerom to niewiele dało, a i kierowcy kompletnie się pogubili. Jeśli przez te 15 minut plac Trzech Krzyży miał być nieprzejezdny, to można było puścić linię 128 na przykład prosto przez most do ronda Waszyngtona (czyli de facto zapewnić ciągłość dojazdu do zespołu PKP POWIŚLE). Co ciekawe, od etapu 6 linia 128 miała powrócić już na trasę podstawową, a to właśnie wtedy policja zablokowała rondo de Gaulle'a, bo za chwilę mieli tam wbiec pierwsi maratończycy (ostatni przebiegli pewnie dopiero kilkadziesiąt minut później). Z trasy podstawowej wyszły zatem nici, choć nie wiem, gdzie potem skierowano 128.

Objazd dla linii 179. Założenie było takie: (...) Lanciego, Płaskowickiej, Cynamonowa, Gandhi, Dereniowa, Ciszewskiego, Pileckiego, Herbsta, Romera, Puławska, Dolina Służewiecka, aleja KEN, Bartoka i z powrotem do pętli OS. KABATY. W praktyce po godzinie 12:00 wozy wyjeżdżały jeszcze z Rodowicza na Dolinę Służewiecką, choć miało to dotyczyć tylko tych brygad, które będą tam w chwili rozpoczęcia obowiązywania objazdu, czyli około 10:45. Skąd się tam brały półtorej godziny później - nie wiadomo.

Objazd dla linii 217. Objazd był wyznaczony w obu kierunkach następująco: aleja Wilanowska, Dolina Służewiecka, Puławska, METRO WILANOWSKA. Jeden z kierowców postanowił jednak pojechać na skróty przez Wałbrzyską. Co więcej, przed skrzyżowaniem z Rolną wjechał "pod prąd" na lewy pas ruchu, omijając tamtędy auta osobowe stojące w korku przed barierkami. Gdyby nie stanowcza reakcja policji i nadzoru ruchu, którzy natychmiast kazali mu się zatrzymać, zapewne wjechałby pomiędzy biegaczy. Kierowca wypuścił ludzi na środek jezdni, a sam stanął tam zapewne na dość długi czas, bo kilkunastotysięczna kolumna maratończyków była wtedy bardzo mocno rozciągnięta, ale w miarę zwarta. O żadnym przepuszczaniu pojazdów nie było zatem mowy.

Podsumowując: dzielenie objazdów na kilka etapów - tak! Dzielenie na kilkanaście podetapów mija się z celem, bo ani kierowcy, ani pasażerowie nie są w stanie tego ogarnąć. Wystarczy drobne opóźnienie i cała ta misterna układanka rozsypuje się niczym domino. Wina ZTM-u w tym praktycznie żadna, ale dzięki dzisiejszym obserwacjom wiem już przynajmniej, co podpowiedzieć u nas i w których sprawach nie wierzyć organizatorom biegów, którzy zapewniają prawdopodobnie, że "to potrwa tylko chwilę i potem da się jeździć".

[man1956]

Czy może ktoś z Was już wie, kiedy zacznie się remont estakad Trasy Ł i, w związku z tym, jakie ewentualne objazdy planowane są dla linii po tych estakadach kursujących (138, 141, 187)?

[Emyl]

138?

[Wiliam]

W węźle z Wałem Miedzeszyńskim nie została wyremontowana (zbudowana od nowa?) estakada wjazdowa na Trasę "Ł" z Wału, z północy.
138 w stronę Mokotowa, pewnie skręci w lewo w Zwycięzców (a nie jak zawsze w prawo) i pojedzie do Saskiej, zaś Saską wjedzie na Trasę. Inaczej tego nie widzę.
151 pewnie już będzie wtedy w piachu.

[MichalJ]

138 pewnie przez Saską, no bo jak?
141 - przez Poniatoszczaka chyba.
187 - nie wiem. Dwa razy przez most byłoby głupio, ale jak inaczej? Spacerową?

W każdym razie ślimaki mają być zamykane etapami i chyba przez dwa lata.

[Emyl]

187 można posłać na dolny Rozbrat i niech tam zawraca z powrotem na Wisłostradę. A na Ursus można wydłużyć 188, jeśli nie skasują 175

W ogóle, czy 187 jest dobrze napełnione już od Stegien? Bo jeśli nie, to może należałoby wyrzucić je z Wisłostrady, a w zamian zasilić 162...

[ Dodano: Wto 23 Kwi, 2013 12:11 ]

W węźle z Wałem Miedzeszyńskim nie została wyremontowana (zbudowana od nowa?) estakada wjazdowa na Trasę "Ł" z Wału, z północy.

Mea culpa, nie miałem pojęcia.

[MichalJ]

Jeżeli gdzieś 162 warto zasilać, to na pewno nie na Czerniakowskiej - tam jest luźne, a kursy skrócone są puste.

Co do objazdów, to dużo zależy od tego, które ślimaki będą nieczynne jednocześnie.

[Emyl]

Jeżeli gdzieś 162 warto zasilać, to na pewno nie na Czerniakowskiej - tam jest luźne, a kursy skrócone są puste.

Miałem na myśli konkretną sytuację związaną z niemożnością funkcjonowania 187 w relacji Czerniakowska - M Politechnika. Przecież jakoś tych ludzi przewieźć trzeba.

187 - nie wiem. Dwa razy przez most byłoby głupio, ale jak inaczej? Spacerową?

Odcinek na południe od Gagarina ma 131, więc puszczenie tamtędy 187 pewnie nie ma sensu.

[Os0]

138 w stronę Mokotowa, pewnie skręci w lewo w Zwycięzców (a nie jak zawsze w prawo) i pojedzie do Saskiej, zaś Saską wjedzie na Trasę. Inaczej tego nie widzę.

A nie pojedzie czasem Zwycięzców, aż do Międzynarodowej? Bo z Saskiej na TŁ będzie ciężko.

[man1956]

A czy wiadomo, kiedy remont estakad się zacznie i do kiedy potrwa?