WAWKOM

Znaczy akurat paradoksalnie jest szansa, że z 518 większy będzie pożytek na Odkrytej niż na Światowida.

Przy okazji - serdecznie polecam lekturę komentarzy pod postem ZTM dotyczącym zmian trasy 518. Jest to pośredni dowód na to, że polityka unikania protestów poprzez jedynie drobne modyfikacje tasiemców i potworów może wcale nie być tak skuteczna, jak o dziwo jeszcze się wydaje Organizatorowi.

https://www.facebook.com/ztm.warszawa/p ... 7083769804

Z tym że jednak jęki dotyczą zmiany w Śródmieściu.

No ale jeśli jęczą, że zabrano bezpośredni dojazd na Centralny, to zamiast pchać to to pod Sheratona, należało zakałę całkiem wycofać ze Śródmieścia, w zamian podbijając częstotliwość, by nie dać wrażenia, że nie robi się nic poza cięciem.

Bliżej wyborów organizator zmieni optykę i będzie szedł na rękę pasażerom. Tę rękę, która zakreśla krzyżyk w karcie do głosowania.

Cała idea istnienia tej linii w centrum była w Centralnym po 510 i innych, tylko w międzyczasie 17 ewoluowała. Może po prostu chcą przeczekać krzyki a potem będzie łatwiej wyciąć (najpierw do Wilsona). Ale w sumie ciekawe, czy znów jej nie połączą z 503.

Ja tylko nie rozumiem logiki że 518 z uszynionych Tarchodworów na Trakt jest be, a 503 z uszynionego Ursynowa jest cacy.

Różnica jest taka, że pasażerowie głosują nogami i po prostu 503 jest zapełnione w przeciwieństwie do 518. Już pomijam fakt, że 503 obsługuje rejony oddzielone od metra skarpą mokotowską, która w szczycie jest barierą nie do pokonania.

Dolna nie potrzebuje 503 na Trakt. Sama Warneńska to raczej słabe uzasadnienie dla istnienia 503. Ale to nie o 503 jest ta dyskusja.

503 tworzy alternatywny korytarz do Śródmieścia przy okazji spełniając funkcje lokalne, 518 jest tak bardzo alternatywne że zalicza dwie stacje metra i wspólny zespół przystankowy z 17. I to wszystko bynajmniej nie na Białołęce.

Bo 518 zostało pocięte w celu jego zamordowania. Gdyby jeździło przez Wisłostradę, wyglądałoby bardziej racjonalnie.

True, tylko że odstępując od morderstwa pozostawiono przy życiu powykrzywianego kalekę.

Oporowanie przed zmianami w konsultacjach nigdy nikomu nie wyszło na zdrowie.

Skoro linii nie można zlikwidować, to może jest to poszukiwanie sensu?

Od początku nie byłem entuzjastą 518 do centrum z powykręcaną trasą na Żoliborzu, ale trochę przekonują mnie argumenty mieszkańców nowych osiedli, które przybywają po obu stronach Modlińskiej na Żeraniu i w Piekiełku. Po puszczeniu tędy „18” na Tarchomin problem z utrzymywaniem 518 powinien się skończyć. Tylko kiedy to będzie? I szkoda, że na ten czas ZTM zapełnia Nowy Świat, który dotąd był pod ochroną przed stadami autobusów.