WAWKOM

MeWa pisze:świetnie, ile po terminie ten łącznik powstanie? bo ja już się zgubiłem

Jesteśmy już 3 lata po terminie podanym w pierwszym poście wątku.

Glonojad pisze:S3 co godzinę na zmianę z KM to zły pomysł nie jest, ale S2 co 30 min to już kpina jednak

A co byś tam chciał przy czterech slotach?

Spod terminalu mają być przewożeni autobusami do stacji kolejowej Żwirki i Wigury, skąd pociągami pojadą w stronę centrum i stadionu.

Bez sensu moim zdaniem. Nie lepiej zasilić 175, niż fundować milion przesiadek? Chciałbym zauważyć, że pierwszym celem będzie raczej hotel, a nie stadion, a 175 sporo hoteli mija po trasie...

Najwięcej zawalił SUDOP. Problemy przy budowie to standard. Zwykle przy kopaniu odkrywa się całą masę instalacji, których nie ma nigdzie na mapach, a których przecięcie powoduje potem... na przykład mamy komunikat "usterka zasilania na stacji Warszawa Okęcie"
I tak kilka razy w miesiącu

ness pisze:Ta i pewnie klasycznie zero kar dla projektanta/wykonawcy.

Projektant z tego co wiem nie dostał ani złotówki z przetargu na projekt, a teraz PKP walczy dodatkowo o odszkodowanie (czyli dostali projekt i wykonwca jeszcze za to dopłaci).

Wolfchen pisze:Bez sensu moim zdaniem. Nie lepiej zasilić 175, niż fundować milion przesiadek? Chciałbym zauważyć, że pierwszym celem będzie raczej hotel, a nie stadion, a 175 sporo hoteli mija po trasie...

Chciałbym wierzyć, że oni wiedzą, co robią, ale też mi się idea przylotu bezpośrednio na stadion wydaje dziwna.

Boją się wprowadzenia buspasa na Żwirki

Liczenie na to że samolot doleci godzinę przed meczem?

pawcio pisze:

Glonojad pisze:S3 co godzinę na zmianę z KM to zły pomysł nie jest, ale S2 co 30 min to już kpina jednak

A co byś tam chciał przy czterech slotach?

Przy czterech slotach?! Przecież to są dwa tory, następstwo miało być 8 minut!

Jeśli rzeczywiście są tylko cztery sloty, to S2 co piętnaście minut i finał. Przesiadka do Modlina na Zachodnim lub Wschodnim.

KwZ pisze:Boją się wprowadzenia buspasa na Żwirki

Nie dziwne, bo bez buspasa też jest tam ciasno, a pasy są dwa, więcej się nie da, bo topole pylą itp. Akurat rozwiązanie z dowozem do pociągu jest całkiem niezłe, tylko chyba zostałoby w pamięci kibiców na długo.

Glonojad pisze:Przecież to są dwa tory, następstwo miało być 8 minut!

4 dla Okęcia i 3-4 dla radomskiej?

Na tunelu miało być następstwo 8 minut ze względu na krzyżowanie przy terminalu lotniskowym. 4-5 na radomskiej powinno być osiągalne (choć psują to pociągi nie stające na przystankach pośrednich oczywiście).

Glonojad pisze:Przy czterech slotach?! Przecież to są dwa tory, następstwo miało być 8 minut!

I ile slotów jest na Śródmieściu? 20?

16-20, ale połączenie do Modlina puszczać przez Śródmieście bez sensu. Więc ja bym puścił S2 co 15/20/20 (trudno, niech będzie, choć IMHO to żadna SKM przy takiej częstotliwości) i KM/S3 co pół godziny po średnicy dalekobieżnej (tak, jak zdaje się mają jechać)

Wychodzi na to, że jedyną wygodną przesiadką na lotnisko będzie albo Rakowiec (tylko jeśli KM też tam stanie), albo Służewiec, bo ani na Zachodnim, ani na Wschodnim, ani - tym bardziej - na Śródmieściu/Centralnym wygodnej przesiadki na lotnisko (grupującej wszystkie linie) nie będzie. Owszem, moje rozwiązanie też nie daje wszystkich linii w jednym miejscu, ale przy częstotliwości 15/20/20 przynajmniej wiadomo, na którą średnicę iść gdy idzie się "w ciemno".

1. Średnica dalekobieżna nie jest z gumy.
2. Przesiadka na Służewcu? Z pociągu do Radomia na pociąg na lotnisko? Fajnie, tylko te pociagi do Radomia też nie są co 5 minut.

Przy 4 wlotach od pd-zach (Piaseczno, Lotnisko, Skierce, Sochacz) będzie się kiedyś musiało skończyć na puszczeniu czegoś na Gdański.