WAWKOM

Zresztą czemu od szanownego kolegi nie wymaga się szczegółowego uzasadnienia swoich światłych pomysłów? Co jeden, to lepszy, a uzasadnień jakoś nie widzę...

Co racja, to racja... Osa, może jeszcze jakiś bilans?

A i prosiłbym o pisanie mnie jako "Bastian", nie "bastian" - jestem wyjątkowo uczulony na nicki pisane z małej litery... Da się zrobić?

Szeregowy_Równoległy pisze:Porównywalne, ale nie dłuższe. Taki czas przelotu oznacza linię typu potworek.

A tu Cię mam!
Słomiane wdowieństwo daje ocean wolnego czasu...

Otóż poguglałem z mapami nieco i wyszło mi tak:
- nie uwzględniam wspólnego odcinka 185 i 503 (od Gandhi x Dereniowa do Sikorskiego x Św. Bonifacego)
- na odcinku ursynowskim (przed spotkaniem), 185 ma o 800 metrów dłuższą trasę;
- na odcinku od Sikorskiego x Św. Bonifacego do kolejnego spotkania linii - Wisłostrada x Most Gdański (dwupoziomowego spotkania), 185 ma dłuższą trasę o symboliczne 100 metrów;
- od powyższego spotkania 503 leci w długą i ma aż o 6,5 km dłuższą trasę od obecnego 185 (Nowodwory vs. Gwiaździsta).
Obecne 503 ma więc dłuższą trasę od 185 o 5,6 km.

Teraz gdyby 185 wycofać z pętli Gwiaździsta i puścić trasą proponowaną przez Osę, to będzie ona wciąż o 2,4 km krótsza od trasy 503 (od Mostu Gdańskiego), a ogółem - o 1,5 km krótsza od 503.

Trasa 503 bez weekendowego objazdu (czyli Nowym Światem).
Mam nadzieję, że nie będziemy się czepiać dokładności google'a, bo jednak 1,5 km różnicy raczej przekracza jakiś rozsądny poziom odchylenia.

CBDU

Moim zdaniem ZTM popsuł komunikację na Bielanach. Z Bielan jeżdżą trzy linie do Dw.Zachodniego a są to linia 103 , 184 i 197. Z Bielan na Pragę Północ nie ma żadnej linii autobusowej i moim zdaniem linia 103 powinna być przywrócona na Pragę Północ na trasie Metro Młociny-Dw.Wschodni(Kijowska) ponieważ ludzie mają dość przesiadek żeby z Bielan dotrzeć na Pragę Północ i dlatego musi być bezpośrednie połączenie Bielan z Pragą Północ i dlatego 103 jest bardzo potrzebne na trasie Metro Młociny-Dw.Wschodni(Kijowska). Myślę że radni Bielan i Żoliborza zrobią co w ich mocy żeby ZTM przywróciło 103 na Pragę Północ na trasie Metro Młociny-Dw.Wschodni(Kijowska).

Widzę ,że jest następca Jacka Marszałka.

Bardzo dobrze zrobiłeś Bastianie.

chester pisze:(...)
Teraz gdyby 185 wycofać z pętli Gwiaździsta i puścić trasą proponowaną przez Osę, to będzie ona wciąż o 2,4 km krótsza od trasy 503 (od Mostu Gdańskiego), a ogółem - o 1,5 km krótsza od 503.

Wiesz, kilometraż szczerze mówiąc mniej mi w tym pomyśle przeszkadza od czasu przejazdu. Z moich szybkich wyliczeń wynika, że wyszłoby od 61 do 70 minut na półkurs (Ursynów Zach. - M. Młociny), z powrotem od 64 do 74 minut. Dane wziąłem z obecnych rozkładów 185, 181 i 103 na odcinkach pokrywających się z pomysłem Osy. Wychodzi z tego potworkowaty, tkwiący w korkach czarnuch turlający się przez całe miasto, nie mający cienia szansy na punktualność i potrzebny w takiej formie jak pryszcze na siusiaku.

Szeregowy_Równoległy pisze: Wiesz, kilometraż szczerze mówiąc mniej mi w tym pomyśle przeszkadza od czasu przejazdu. Z moich szybkich wyliczeń wynika, że wyszłoby od 61 do 70 minut na półkurs (Ursynów Zach. - M. Młociny), z powrotem od 64 do 74 minut.

Jeśli czasy przejazdu bardziej Ci przeszkadzają niż długość trasy, to naprawdę jest kilka bardziej ekstremalnych przypadków: 125 (66/80 min), 112 (64/78 min), 127 (62/74 min),
Po 68 min trwa w szczycie przejazd naszą ulubioną linią 116, a także 148 czy przedłużoną całkiem niedawno 180. No więc? Co to ma być za argument z tym rzekomo niedopuszczalnie długim czasem przejazdu?

Szeregowy_Równoległy pisze: Wychodzi z tego potworkowaty, tkwiący w korkach czarnuch turlający się przez całe miasto, nie mający cienia szansy na punktualność i potrzebny w takiej formie jak pryszcze na siusiaku.

Zwłaszcza że akurat na odcinku, który proponuję dodać do 185 raczej nie ma jakichś monstrualnych korków. Czasem tylko zdarza się trochę postać na Podleśnej przed skrętem w Marymoncką.
Ale ja się nie upieram. Liczę na ciekawsze pomysły zmierzające do realizacji nowej strategii transportowej, która nie przewiduje dublowania się tramwajów i autobusów. A na Marymonckiej mamy taki przypadek. Tam naprawdę wystarczy częsta 17-ka, autobusy Ł, bo trasy skrócić im się nie da i linie podwożące do metra: proponowałem 103 i 114 od strony Młocin, 185 od płd. z Marymonckiej przez Przy Agorze i 197 przez al. Zjednoczenia i Jarzębskiego, żeby zachować poprzeczne połączenie ze stacją Stare Bielany.

osa pisze:Liczę na ciekawsze pomysły zmierzające do realizacji nowej strategii transportowej, która nie przewiduje dublowania się tramwajów i autobusów. A na Marymonckiej mamy taki przypadek.

Czy ta polityka przewiduje wycięcie wszystkich linii autobusowych tam gdzie jest tramwaj? To może skróćmy wszystkie linie z Bródna do Żaby (dalej są tramwaje) albo polikwidujmy wszystkie autobusy z Jelonek bo jest 10 i 26?

Jak dotąd to na dosyć długim odcinku Marymonckiej 17 nie ma. I właśnie dlatego jest tam 181 na przegubach i z dosyć fajną częstotliwością. To, że istnieją linie o absurdalnie długich czasach przejazdu nie znaczy, że to dobry pomysł. Podoba ci się punktualność 127? Albo 125? Dla mnie żadna z tych linii nie jest wzorem do naśladowania, a twoja wersja 185 jest właśnie czymś takim. Szybciej bym widział jakieś kombinacje z np 205, które moim zdaniem zdecydowanie nie musi jeździć na Gwiaździstą, niż dokładanie i tak długiemu 185 kryterium Bielany.

Paweł D. pisze:Czy ta polityka przewiduje wycięcie wszystkich linii autobusowych tam gdzie jest tramwaj? To może skróćmy wszystkie linie z Bródna do Żaby (dalej są tramwaje) albo polikwidujmy wszystkie autobusy z Jelonek bo jest 10 i 26?

I zlikwidujmy trambuspas

Tak do wiadomości: 107 jedzie rozkładowo 87 minut.

Szeregowy_Równoległy pisze:Wiesz, kilometraż szczerze mówiąc mniej mi w tym pomyśle przeszkadza od czasu przejazdu. Z moich szybkich wyliczeń wynika, że wyszłoby od 61 do 70 minut na półkurs (Ursynów Zach. - M. Młociny), z powrotem od 64 do 74 minut.

Obecne 503 ma czasy przejazdu 59-75 (TP->NWD) oraz 61-80 (TP-NAT), więc tu też dłużej - i to jest linia z definicji przyspieszona (dane ZTM).

Wychodzi z tego potworkowaty, tkwiący w korkach czarnuch turlający się przez całe miasto, nie mający cienia szansy na punktualność i potrzebny w takiej formie jak pryszcze na siusiaku.

Ależ stary, ja z tym nie polemizuję. Postawiłeś twierdzenie, że 185 a la Osa będzie najdłuższe po trasie i po czasie, a ja znalazłem kontrprzykład i tylko tyle. Czysto abstrakcyjna sprawa. Nie oceniam tu sensowności takiego pomysłu.
Chociaż na marginesie, owa dłuższa linia (503) jeździ codziennie w miarę punktualnie.

A już zupełnie , chichotem byłoby wzięcie takiego osowego 185 i przedłużenie go jeszcze z Ursynowa Zach. do Os. Kabaty. Uniwersalna dowozówka do metra w mieście

Przystanek pod samotnym słupkiem. Skąd takie zmiany?

Dlaczego przystanek autobusu 114 jadącego w kierunku Bródna Podgrodzie został wydzielony z węzła Młociny i usytuowany pod samotnym słupkiem na ulicy Nocznickiego, ok. 30 m od peronów autobusowych na węźle? - pyta nasza czytelniczka.

Pasażerowie jadący w kierunku ul. Conrada zostali pozbawieni możliwości korzystania z innych autobusów, którymi można chociaż kawałek podjechać w tamtym kierunku w przypadku braku 114 , a następnie skorzystać docelowo z innych połączeń, np. 116 czy 121. W tej chwili mogą sobie tylko z daleka popatrzeć, jak z węzła ruszają autobusy linii 203 czy siedemsetki, bez szansy na ich dopadnięcie. Nie mówiąc o tym, że samotny słupek jest bez wiaty, ławeczki i innych tego typu udogodnień, ważnych dla ludzi starszych oraz w przypadku złej pogody.

Dodam, że na węźle na peronie 4., na którym kiedyś zatrzymywał się autobus 114 pozostawiono plakietkę z jego numerem i nowym dopiskiem: "Przystanek okresowy".

Wiem, że zmiany zostały dokonane na czas budowy mostu Północnego, tylko dlaczego takie?

Ewa.

http://warszawa.gazeta.pl/warszawa/1,95 ... iany_.html

osa pisze: Teraz jednak można by pożenić 121 i 203 z Fortu Wawrzyszew do Gwiaździstej, zahaczając o stację Wawrzyszew i dalej Lindego do Marymonckiej.

Ja myślałem raczej żeby skasować 121 i dać 205 na trasie: CHOMICZÓWKA - trasa 121 - trasa 205 - RONDO RADOSŁAWA (wywalenie 510 z odcinka METRO MARYMONT - DW.CENTRALNY dublowanego przez częstą 17) zapewni wolny przystanek RONDO RADOSŁAWA w kierunku PL.GRUNWALDZKI. Ponadto proponowałbym zjazd 205 tak jak to robi obecnie Z-5 a nie przez Babkę. Poza tym jak musiałoby jechać przez Gwiaździstą to wymienić 122 i 205 (122 puścić Gdańską, a 205 - Gwiaździstą).