WAWKOM

vernalisadonis pisze:To jak zrobisz kierowcy lub motorniczemu obowiązkową przerwę piętnastu minut jak masz na krańcu A postoje po trzynaście minut, a na krańcu B siedem minut? I tak przez cały dzień.
Wiem pracodawca każe pracownikowi przyjść do pracy piętnaście minut wcześniej, zrobić sobie na start przerwę przed wyjazdem, a następnie każe mu kręcić się przez całą zmianę w ķółko. I to wszystko będzie zgodnie z prawem.

Nie, pracodawca nakaże przyjść wcześniej w celu wykonania obsługi codziennej pojazdu. A jeśli pracodawca chce ogarnąć przerwy kierowcom, to dzieli brygadę na więcej niż dwie zmiany. Bo nie jest problemem Organizatora to, jak kierowcy i motorniczowie pracują. To problem przewoźnika. Tramwaje tego pilnują, MZA udają (bo niektóre ekspedycje mają gdzieś przerwy kierowców i każą ganiać w kółko), a ajenci mają głęboko. Dalej pamiętam moje Mobilisowe 107, gdzie na 9 godzin pracy nie miałem żadnej przerwy powyżej bodajże 13 minut, mój pracodawca miał to gdzieś, a wręcz usłyszałem, że jak nie pasuje, to mogę odejść, co tez uczyniłem.

Dantte pisze:Są nowe rozkłady od 28.02.
Z 41 poleciały dwa ostatnie kursy na Bródno. Ostatni z Centralnego jedzie 19:50, było 20:18. To jednak trochę czuć.
No i zabawne zjazdy z 25 z Bródna na Mokotów: od przystanku Dw. Wileński. Nie dało się naprawdę przerzucić choć trochę ochockich brygad Mokotowa na Wolę czy Pragę? Niezbędny jest ten Mokotów na 11? Nie dało się przerzucić Mokotowa za Żoliborz na 4 czy 18 za tę nieszczęsną 11? Wyjazd na Żerań 4 z Mokotowa to tylko parę minut dłużej niż z Żoliborza.
Nie no, wierzę, że się nie dało. Ale po prostu to dość zabawnie wygląda

Gdzieś ten Mokotów musi jeździć a maly nie jest. A jeszcze do tego dochodzą ograniczenia unijnoprojektowe.

Przerwa nie musi być na wozie.

Natomiast nie może być przed wozem.

A przy okazji poruszenia rozkładu 25. Czy faktycznie ostatnie zjazdowe postoje na Banacha muszą być po 19 minut? Może zamysłem było utrzymanie tramwajów na Grójeckiej do północy, tylko że te zjazdy przykleiły się do zjazdów z Okęcia i mamy dwuskłady z odstępem 1 minuty pod samo R3. W DP wieczorem to kursy 7, 9 i 25 i tak się "posklejały" na dobrą sprawę.

Zasadniczo zjazdy są ustawiane w trakcie i ewentualnie ostatni jest o pół taktu przyśpieszany.

Tu aż się prosi, aby zjazd przykleić do kursu liniowego (za dużo tego na Grójeckiej jednak) niż zachować takt i posklejać zjazdówki. Aczkolwiek zdaję sobie sprawę, że to wymaga całościowego ogarnięcia.

Sobotnia 9. Zjazdy z Gocławka. Serio 0:09 musiałem ruszać (siódma dziewiątka)? Dwie minuty po poprzedniej, jadącej do Narutowicza, brygadzie? Do Waszyngtona jechałem sam, od Waszyngtona do Zawiszy przewiozłem trzy osoby. Nie ma opcji opóźnienia tego odjazdu?

Gdybys jechal na Pralke to pewnie z frekwencja by bylo lepiej.

Oczywiście za dobra była koordynacja 10 z 11 w stronę Woli z Jelonek, więc 11 przesunięto - i mamy np. 12-8 albo 6-14 rrano, 6-9 w sobotę...

Po co ostatnia brygada (a może i poprzednie) na 22 aby zjechać na Żoliborz musi wjechać na Piaski i odstać 8 minut zamiast lecieć na wprost na zakład? Pomyłka, czy ma to jakiś głębszy sens?

Zaszłość z czasów, gdy 22 jeździło na Żerań FSO i nie mogła stamtąd zjeżdżać na deskach zjazdowych, bo ktoś by mógł pomyśleć, że może pojechać przez Most Gdański.

pawcio pisze:Zaszłość z czasów, gdy 22 jeździło na Żerań FSO i nie mogła stamtąd zjeżdżać na deskach zjazdowych, bo ktoś by mógł pomyśleć, że może pojechać przez Most Gdański.

To całkiem zaszła ta zaszłość. Chyba od zamknięcia Targowej 22 na Żeraniu nie ma.

Nie dość że zaszła, to jeszcze przenoszona, nawet w kategoriach słoni.

Coś jak z obcinaniem końców szynki...