Rozkłady tramwajowe (sezon 2016/2017/2018)

[MichalJ]

Zjazd o 7 rano???

[pawcio]

Na 10 brygad na wyjazd i zjazd nie będzie. Niektóre całki oddadzą swoje kursy wczesno poranne. Dawcy to pierwsza brygada mikroszczytu na 23, jeden wyjazd żoliborski na 33 i postoje na Tarchominie dla 2.

[yavorius]

O ósmej rano też zjazdy są, dla mnie to niepojęte, ale pewnie za głupi jestem

[gfedorynski]

W ogóle, z ekonomicznego punktu widzenia duże cięcie międzyszczytu jest kompletnie bez sensu, ciekawe kiedy ZTM do tego dojdzie.

[pawcio]

Rozwiniesz? Bo ja jakoś tego nie widzę, ba miałbym spore problemy w racjonalnym planowaniu pracy motorniczych, gdyby nie było dodatków.

[gfedorynski]

Tramwaj czy autobus zjeżdżający w szczycie do zajezdni jest nieracjonalnie wykorzystany i się marnuje. Gdyby ZTM umiał to sensownie rozliczyć (kupić od przewoźnika), moglibyśmy część pasażerów ze szczytu przenieść na później, kiedy robiłoby się luźniej, mieć sensowniejsze takty i tak dalej. Nie oznacza to oczywiście, że dodatki powinny w ogóle zniknąć, ale proporcja mogłaby być inna.

Zresztą nie jest to przecież żadne odkrycie Ameryki, zachodni i południowi sąsiedzi od dawna to wiedzą.

O co chodzi z pracą motorniczych, nie rozumiem? Zresztą obecnie płaci im się chyba za przerwę w pracy, więc jest to jeszcze bardziej absurdalne.

[KwZ]

Za przerwę płaci się połowę. I gdyby nie było tej przerwy, to w obu szczytach musieliby jeździć różni motorniczy.

[pawcio]

W Tramwajach służb na dodatkach A+B podstawowo nie ma od dawna. Natomiast poważny problem robi się w momencie, gdy średni czas trwania służby rośnie powyżej 8 godzin. Bo wówczas albo czasami w grafiku jest 4, a w wykonaniu 8 (czyli nadgodziny), albo trzeba dawać dodatkowe dni wolne dla wyrównania nominału, a w to miejsce zatrudniać kogoś innego (z wolnego - nadgodziny, lub z rynku - dodatkowe etaty).

[gfedorynski]

No to mówię, że jakieś dodatki przecież by były tylko mniej. No i że jak więcej jeżdżenia by było, to potrzeba więcej ludzi, to oczywiste.

[Domas]

I co? Wyciągniesz ludzi z biur, szkół itd. tylko po to, żeby jeździli tramwajami w międzyszczycie?

[gfedorynski]

Emerytom dam się wyspać chociażby. Oraz zdarzało mi się być np. w centrach handlowych w środku dnia i jakoś nigdy pusto tam nie było.
To jest też tak, że poza szczytem "opłaca się" jeździć samochodem, bo korki są mniejsze, a komunikacja jeździ rzadziej, więc jest mniej wygodna.

[Paweł D.]

Ale nie popadajmy w skrajności. 12 minut w międzyszczycie to naprawdę nie jest rzadko, a dla wielu linii wręcz stanowczo za często.

[Domas]

Emerytom dam się wyspać chociażby.

Oraz zdarzało mi się być np. w centrach handlowych w środku dnia i jakoś nigdy pusto tam nie było.

Ameryki nie odkryłeś, ale dlatego tramwaje jeżdżą w międzyszczycie z godną częstotliwością, a nie tak jak w niektórych miastach co <40 minut.

To jest też tak, że poza szczytem "opłaca się" jeździć samochodem, bo korki są mniejsze, a komunikacja jeździ rzadziej, więc jest mniej wygodna.

W szczycie też się opłaca, bo bezpośrednio, bo samemu itd, ale nie o to w tym wszystkim chodzi...

[gfedorynski]

W szczycie też się opłaca

W Warszawie są relacje, wcale nie takie odosobnione, w których w szczycie komunikacją miejską będzie szybciej niż samochodem. Poza szczytem - chyba tylko metro.

[KwZ]

Było coś takiego jak bilet międzyszczytowy. I co? I nic, nie sprawdził się.