WAWKOM

Plesim pisze: ↑

28 lut 2026, 22:04

To już historia i nie ma powrotu do tego (kasa),

Kasa od 2024 znowu jest, teraz wszystko co słyszycie to tylko wymówki.
Za 2024 było ponad 800 mln zł na plusie.
Na 2025 nasi naśladowcy Balcerowicza założyli deficyt -3 mld zł, jak na razie po 3 kwartałach nadal na plusie.

fraktal pisze: ↑

02 mar 2026, 11:55

Na pewno nie widziałeś kursów Flixbusa w wakacje, gdzie jest pelno odjazdow i dużo bagaży. Poza tym jak trzy miesiące temu widziałem autobus do Płońska to ludzie stali w kolejce do wejscia dobre kilkanaście minut. Nie bywam tam codziennie, ale na pewno tam wiatr nie hula.

A to nie jest tak, że ten peron jest wynajmowany/dzierżawiony prywatnym przewoźnikom przez miasto/ZTM tak jak na Wschodnim, że jeden peron jest dla PKS-ów? (To tylko pytanie bo nie wiem jak to wygląda w kwestiach formalnych, więc byłbym wdzięczny za wyjaśnienie)

Kolejka na autobus do Płońska to już tradycja
Jeżeli chodzi o perony to nie są one wynajmowane. Do ZTM-u zgłasza się przewoźnik (nie ma znaczenia PKS czy prywaciarz) z chęcią zatrzymywania się na dworcu i jest podpisywana umowa. Po dostarczeniu rozkładu jazdy jest wyznaczony przystanek. Może być zmieniony w każdej chwili (oczywiście po wcześniejszym powiadomieniu przewoźnika). Tak jest też na Wschodnim. I zawsze jest postój handlowy na zabranie lub wysadzenie pasażerów. Dłuższe postoje są zazwyczaj nielegalne.

Dlatego postój techniczny powinien być na tyłach parkingu podjazdy na stanowisko kilka minut przed odjazdem poczekalnia jest duża można wykorzystać część na socjal dla kierowców.

Myślę, że wszytko by się nie zmieściło z tyłu, a poza tym w tedy sytuacja się odwraca, wtedy tak duży terminal traci sens bo do podjazdów to wystarczyłby jeden peron, no góra dwa (żeby np. rozdzielić ruch z Łomianek i UKSW od reszty).

Plum...

https://tustolica.pl/autobus-723-legion ... leka_93818

I jeszcze frytki do tego.

W sensie: podjazd kieszeniowy na Młociny?

person pisze:W sensie: podjazd kieszeniowy na Młociny?

Chyba za mocno im weszły czasy PKSu co godzinę. Choć może do Legionowa to te PKSy wcale tak rzadko nie chodziły.

Chcieliby mieć zjeść ciastko i mieć ciastko, a najlepiej jeszcze za to ciastko nie płacić.
To może tak jak zaproponował jeden komentujący ten artykuł, najlepiej pójść na kompromis i skrócić do Winnicy ?

Skrócenie do Winnicy byłoby gorszym rozwiązaniem, niż utrzymywanie obecnej trasy. Nie-e.

Byłoby dobre, gdyby na tej Winnicy coś było. Można uznać że tramwaj jest, mimo że to pół 17 jedynie. Tylko że ten tramwaj jedzie do metra pół godziny (i to do Marymontu). Do ONZ 45 minut. W zasadzie powinno być widać, czy ktoś w ogóle korzysta z takiego połączenia. Z drugiej strony - S4 do Gdańskiego jedzie 23 minuty z Legionowa, a w połączeniu z S40 jeździ też co pół godziny jak 723.

Węzeł na Winnicy za olbrzymią kasę jest chorym pomysłem bo kto tam będzie się przesiadał.Legionowo na Żerań FSO ma przesiadki w wielu kierunkach.

Winnica nie jest głupia na wzgląd przesiadkowy (lokalizacja jest dobra, zwłaszcza po połączeniu z Modlińską), tylko pod względem etapowania. Oddanie Winnicy powinno zakończyć żywot pętli na Nowodworach, żeby nowa pętla mogła się realizować (przy okazji kwestia ekspedycji byłaby rozwiązana dla kilku linii i to tam powinna stać ładowarka), a po oddaniu tramwaju z Żerania (połączenie Winnica-Żerań FSO) skrócić 723 i 731. Pomijam fakt, że mogliby od razu zrobić docelową pętle tramwajową i później zbudować P+R jak kasy brakuje (tak jak na Bemowie), ale jak dla mnie Winnica to idealny przykład jak nie etapuje się inwestycji.

Myślę, że to się i tak nie stanie, bo to skraj miasta, połączenie z mostem Grota itp. itd. Może w dalekiej przyszłości, gdy będzie M4, co najwyżej uda się skrócić wszystkie linie strefowe do Płochocińskiej.

Każdy proponujący skrócenie 723/731 do Winnicy powinien odpowiedzieć na pytanie, jak wyobraża sobie obsługę ciągu Modlińskiej po takiej zmianie i jaki będzie bilans brygadowy wdrożenia jego propozycji.