WAWKOM

Pętla wokół Arsenału brzmiała bardzo fajnie, tak samo trasa do Muzeum Historii Żydów Polskich, szkoda że w ostateczności tego zaniechano.

IMHO tradycyjna pętla jest jednak lepsza, nie wiadomo do czego się może przydać.

Fakt że Muranowska to chyba jedyną opcja na normalną pętlę.

Zależy, czy mówimy o pętli ulicznej w sensie "w jezdni", czy nie...

Bastian pisze:No to zrobi się 15 Okęcie - Ruda, 16 Wilanów - Ruda i 36 Wilanów - Muranów (tylko w jedną stronę). Na Żoliborzu lubią takie rozwiązania

"16" z Wilanowa do Muranowskiej + 36 z Sielc do Muranowskiej i nic już więcej niepotrzebne na Rudę, bo tam wystarczy przedłużona "15" + 157 z powrotem przez Gdańską-Hłaski. Wtedy 181 i 205 na pewno do wyrzucenia z Klaudyny, nie mam pomysłu na 185, ale może by się obroniło razem z "15" na tym krótkim wspólnym odcinku.
A co do rozdwojonej "17" - wystarczy zmodyfikować mokotowskie końcówki:
- 17: Tarchomin (Winnica) - Rakowiecka (co 8 min), bez kursów skróconych do Metra Marymont;
- 19: Piaski - al. JP II - Rakowiecka - Puławska - Wyścigi (co 8 min);
- 33: Metro Młociny - Piaski - al. JP II - Wołoska - Służewiec (co 4-6 min).
Uważam, że jest większe zapotrzebowanie na silną linię tramwajową wzdłuż Broniewskiego niż na 2 przystankach wzdłuż Stołecznej (vel ks. Popiełuszki).

17 Tarchomin- Kielecka bez kursów skróconych skutkuje brakiem ekspedycji na każdym krańcu. Znając życie, Mokotów będzie miał zmianę na Tarchominie, a Żoliborz na Kieleckiej. Ewentualnie zejście z wozu na przerwę na Potockiej.

osa pisze:"16" z Wilanowa do Muranowskiej + 36 z Sielc do Muranowskiej

I tu można przestać czytać. Dwie linie, w tym jedna siekiera, się tam absolutnie nie zmieszczą.

Czekaj! Jeden tor na Muranowskiej już leży, więc może dałoby radę go wykorzystać?

O nieee XDDDDDD

W Wiedniu jest mnóstwo pętli zapasowych w ścisłym centrum miasta,w oparciu głównie o układ uliczny. W Warszawie o to trudniej, bo i mentalność inna ("niech leci przez całe miasto na pusto, komputer wyrówna" względnie niech dwukierunek zawroci na szlaku, "wystarczy zwrotnica, po co jakieś pętle"), i ulice inne (mix stalinowskich prospektow z przedwojenną Poznańską czy Widokiem), ale czasem się jakieś ciekawe rozwiązanie da wymyślić. Bez kupowania terenu od dewelopera.

Zresztą sam myślałem o petli przy dworcu Gdańskim czy Arkadii, tyle że nie bardzo widzę chętnego na tramwaj jadacy z Muranowa do Arkadii przez Park Traugutta co 4 minuty czy częściej. Realną alternatywą dla pętli Muranowska jest wyłącznie terminal czołowy za Arsenalem.

A zjazd przez Dawidowskiego?

Zjechać by można, tylko na dole jakby trochę węzła brakuje. Na górze zresztą też.

Gdy robiono mpzp (albo projekt obwodnicy? ), to ja raczej myślałem o połączeniu Stawek ze Słomińskiego przez Pokorną, gdzie akurat na dole miałoby być dość porządne skrzyżowanie. Wtedy można by na dole szukać miejsca na pętlę, a można by też tamtędy puszczać 18 bez omijania metra.

Węzeł nie do wyrzeźbienia, z pętlą też byłby problem. Ale terminal czołowy i możliwość przesiadki do 1 osiągalne są.

Linii co 4' jednak na chciaz jednym krańcu warto by zrobić pętlę... tylko gruntu na pętlę przy dw. Gdańskim nie ma. W DSU bez protestów na tramwaj na Pokornej nie widzę, choć cuda się zdarzają.

Toteż napisałem "myślałem", a nie "myślę"