WAWKOM

No bez przesady, ZTM nie zezwala na 18,75m, MZA i ajenci nie kupują 18,75m, to by nagle Relobus miał wyjść przed szereg zamawiając 18,75?

To chyba MZA nie chce 18,75 ZTM nie interesuje czy pojazd jest dłuższy niż kanał.

zxcvbnm pisze: ↑

17 paź 2025, 16:07

No bez przesady, ZTM nie zezwala na 18,75m, MZA i ajenci nie kupują 18,75m, to by nagle Relobus miał wyjść przed szereg zamawiając 18,75?

Pardon, zagalopowałem się i zapomniałem, że max to 18,2 m. Także wychodzi na to, że będą Kenty C 18 hybrid.

Na infobusie potwierdzono, że Mobilis i Relo kupują Otokary Kent

MIDI raczej będą Vectio bo Kent nie ma wersji 9m. Choć na stronie nie ma też nic o hybrydowych przegubach, ani MIDI.

Czy poza artykułami infobusa (które czasami zawierają błędy/spekulacje) jest inne potwierdzenie nt. Otokarów?

Może i tak, tylko tak dziwnie napisano.

Podejrzewam, że wielkiej tu filozofii nie będzie tylko włożą zwykłą DIWA NXT i tyle


@Vlady https://warszawa.eska.pl/gigantyczny-ko ... -hBxy.html

ZielonyJamnik pisze: ↑

21 paź 2025, 16:53

Podejrzewam, że wielkiej tu filozofii nie będzie tylko włożą zwykłą DIWA NXT i tyle.

Nie inaczej Milordzie.
Ja tylko ciekaw jestem mixu MX-11 + NXT + start-stop. Solaris mówi temu nie.

Ooo dlaczego?

Nie wiem czy jest wersja MX-11 przystosowana do Star&Stop która odpala w ułamku sekundy. Dotychczas nam znane w Solarisach dość długo kręcą przy odpalaniu. Poza tym znane są problemy tego silnika z uszszkodzeniami zębatego wieńca na kole zamachowym które zazębia się z rozrusznikiem.

Gwarancja do bramy i się nie znamy

konri pisze: ↑

21 paź 2025, 23:56

Nie wiem czy jest wersja MX-11 przystosowana do Star&Stop która odpala w ułamku sekundy.

DAF twierdzi, że takowe motory mają NU18 z Rzymu. Tylko start-stopa jakoś w nich nie słychać...

konri pisze: ↑

21 paź 2025, 23:56

Dotychczas nam znane w Solarisach dość długo kręcą przy odpalaniu. Poza tym znane są problemy tego silnika z uszszkodzeniami zębatego wieńca na kole zamachowym które zazębia się z rozrusznikiem.

Plus parę innych rzeczy, które star-stop by prędzej niż szybciej posłał na złomowisko.

Ale tutaj chyba w ramach mild-hybrid nie będzie rozrusznika tylko odpalanie z generatora, więc przynajmniej ten problem odpada

Ale co z tego skoro pozostają jeszcze takie elementy jak trubosprężarka, koło dwumasowe czy akumulatory. Im start-stop nie służy.

A mild hybrid nie ma dodatkowych akumulatorów tylko do odpalania i regeneracji energii ze zwalniania? Ochronę sprężarki (jeśli chodzi o to żeby miała szansę się schłodzić) w zasadzie powinien zapewniać program silnika/autobusu, nie wyłączając silnika jeśli temperatura jest zbyt wysoka.