WAWKOM

Drivter1234 pisze: 701 faktycznie jeździ co 30 minut... ale tak się składa że postoju za każdym razem na młocinach ma około 25 minut a tam to rzadkość żeby było takie opuźnienie. Wiem bo czasem mam 701. Poza tym czas przejazdu 701 na cmentarz jest dużo krótszy niż 181.

Nie mówię że opóźnienia są 30 minut ale że czasem trzeba tyle czekać. Przykład z zeszłego tygodnia. Dojechalem na Mlociny ok 14:45 spóźniłem się 5 minut na 701 następny o 14:59 więc spokojnie poczekam. Autobusu nie ma i nie ma, w końcu dojeżdża na petlę o 15:02 gdzie kierowca sobie robi 5 minut przerwy (absolutnie sie nie czepiam bo ma do tego pelne prawo) i w rezultacie odjeżdżamy ok 15:10 (25 minut od przyjazdu na Mlociny do odjazdu) , korków specjalnych nie ma przy Bramie Głównej jestem ok 15:25.
Z powrotem uciekło mi 701 i co, mam czekać conajmniej 20 minut na następny? Nie, wybrałem często jeżdżące 181 którym w 30 minut dojechałem do Wilsona. Gdybym czekał na 701 to po tych 30 minutach jeszcze niedojechałbym na Młociny.
Ja nie mówię że 701 nie ma dobrej trasy ale jeździ po prostu za rzadko a częsciej nie będzie bo jest linią podmiejską.

PS Zapomniałem że jest jeszcze 303 które tez ma szybką trasę ale tez jest co 30 minut i jeździ oczywiście na cmentarz z M Wawrzyszew czyli mamy 3 linie, każda z innego przystanku przy czym najkrótzą trasa jeżdżą te o najgorszej częstotliwosci a najdłuższą ta która ma częstotliwośc normalną.

Rosa pisze:Zapomniałem że jest jeszcze 303 które tez ma szybką trasę ale tez jest co 30 minut i jeździ oczywiście na cmentarz z M Wawrzyszew czyli mamy 3 linie, każda z innego przystanku

Cóż, dzielnica się o to postarała

person pisze:A w ogóle wiesz jak wygląda zapełnienie 110 na Arkuszowej?

Na Arkuszowej jest jeszcze 708 i 712. Może 712 to nie jest dobry przykład ale 708 jest przyzwoite. Ale liczę na to, że mnie oświecisz w sprawie zapełnienia na Arkuszowej i Żeromskiego.

Owszem, w 181 zdarza się studencki tłok, ale nic prostszego, jak przyzwyczaić studentów, by dojeżdżali na Młociny linią 114, przesiadając się na stacji metra Młociny. Oczywiście mówię o sytuacji docelowej, po otwarciu nowej trasy w stronę most Płn. i przywróceniu tramwajów wzdłuż całej Marymonckiej, gdzie wystarczy silna 17-ka i Ł-ki z Łomianek. Wtedy można pomyśleć o likwidacji 181 (na cmentarz wystarczy szczytowe 303, zimą jechałem w południe na pogrzeb razem z 6 czy 7 osobami na pokładzie).
Natomiast bezpośrednia relacja Dln. Marymont - Marymoncka (Szp. Bielański, AWF) jest warta zachowania. Podobnie jak silne połączenie między Podleśną a stacją metra Plac Wilsona. I tu jest pole do popisu dla układaczy tras.

Georg pisze:

osa pisze:A 409 w obecnej postaci (zwłaszcza bez podjazdów pod Metro Dworzec Gdański) jest bez sensu.

A jakbyś chciał to zorganizować? Nie wyobrażam sobie tego. Gdzie by zawracało? Przez Konwiktorską?
To już na siłę 500 podzielić na 400 i 500 i 400 by wzięło to kawałek tego co miało 409 (Bródno-Podgrodzie - Cm.PÓŁNOCNY. Trochę pokryłoby to dawne 170. Ale to też do d..y. Kto by tym jeździł.

Uwierz mi, sporo osób korzystałoby z bezpośredniego autobusu w relacji Dw. Gdański - Powązki. Nawet nie trzeba tworzyć nowych linii, wystarczyłoby 409 podciągnąć i zakrańcować na południowej jezdni Słomińskiego, z tyłu zatoki przystanku "Dw. Gdański" 04. Jest to długa zatoka i autobus miałby sporo miejsca do zjechania z niej na lewy pas i wykonania zawrotki. Bo na tę chwilę jedyna przesiadka z metra w linię bezpośrednio jadącą pod IV Bramę Powązek znajduje się... na Młocinach w 409

Georg pisze:Tylko nie wiem jak wykorzystanie 110 na ŻEROMSKIEGO? Jak za duże to trzeba się wycofać z tego skrócenia

No chyba trzeba będzie. Chcesz zostawić jedynie 116 na ciągu Żeromskiego - Wólczyńska 110 ma spore obłożenie, wystarczy spojrzeć ile szkół mija po drodze.

osa pisze:Owszem, w 181 zdarza się studencki tłok, ale nic prostszego, jak przyzwyczaić studentów, by dojeżdżali na Młociny linią 114, przesiadając się na stacji metra Młociny. Oczywiście mówię o sytuacji docelowej, po otwarciu nowej trasy w stronę most Płn. i przywróceniu tramwajów wzdłuż całej Marymonckiej, gdzie wystarczy silna 17-ka i Ł-ki z Łomianek. Wtedy można pomyśleć o likwidacji 181 (na cmentarz wystarczy szczytowe 303, zimą jechałem w południe na pogrzeb razem z 6 czy 7 osobami na pokładzie).
Natomiast bezpośrednia relacja Dln. Marymont - Marymoncka (Szp. Bielański, AWF) jest warta zachowania. Podobnie jak silne połączenie między Podleśną a stacją metra Plac Wilsona. I tu jest pole do popisu dla układaczy tras.

I w 100% się z tym zgadzam

osa pisze:Owszem, w 181 zdarza się studencki tłok, ale nic prostszego, jak przyzwyczaić studentów, by dojeżdżali na Młociny linią 114, przesiadając się na stacji metra Młociny.

Owszem, z małym detalem: powinna być jedna linia Młociny - Młociny-UKSW. 114 kursujące z Pragi jest średnim pomysłem.

Wolfchen pisze:114 kursujące z Pragi jest średnim pomysłem.

Skąd?

ashir pisze:

Wolfchen pisze:114 kursujące z Pragi jest średnim pomysłem.

Skąd?

Praga jako prawobrzeżna Warszawa

Drivter1234 pisze: I w 100% się z tym zgadzam

A z czym się niby zgadzasz? Że jak jest metro to wszystko inne, mniej lub bardziej równoległe można pokasować? Macie zdrowe nogi żeby się przesiadać i biegać po schodach i przystankach? To zasuwajcie. Nikt wam nie broni. Tylko zapominacie, a pewnie nie macie bladego pojęcia, że 181 to nie tylko UKSW i cmentarz. UKSW to także pracownicy, niekoniecznie tak sprawni ruchowo jak studenci. A pomiędzy UKSW a cmentarzem mieszkają żywi ludzie. Im żaden dojazd się nie należy? Może pokasujcie 503, 504, 505, 136 itd. Niech się Ursynów do metra przyzwyczaja. Jak to się pięknie kasuje linie i przystanki z których się nie korzysta, nieprawdaż?

MC pisze:

ashir pisze:Skąd?

Praga jako prawobrzeżna Warszawa

Twierdzisz, że cała prawobrzeżna Warszawa to Praga.

ashir pisze:Skąd?

Z Pragi. MC dobrze rozwinęła mój skrót myślowy.

Oczywiście chodziło mi o bezsensie opierania krótkiej relacji na bazie linii jadącej z drugiego brzegu, po całkiem długiej i krętej trasie. I prosze mi tu bez "kursów skróconych", które by musiały być wyjęte z rozkładów, bo w innym przypadku w kierunku UKSW otrzymamy całkiem nieregularny rozkład z dwoma modułami, gdzie jeden to skrócone kursy, a drugi to trasa podstawowa.

ashir pisze:

MC pisze: Praga jako prawobrzeżna Warszawa

Twierdzisz, że cała prawobrzeżna Warszawa to Praga.

Bo i można tak napisać. Niektórzy najwyraźniej wiedzą lub pamiętają więcej, niż ty.

[ Dodano: |2 Paź 2010|, 2010 23:11 ]

Wolfchen pisze:Oczywiście chodziło mi o bezsensie opierania krótkiej relacji na bazie linii jadącej z drugiego brzegu, po całkiem długiej i krętej trasie.

Po części masz rację, ale 114 nie dało się - przynajmniej w czasie reformy bielańskiej, być może teraz już by było łatwiej - pociąć w rozsądnym miejscu. Musiała zapewnić połączenia Bródno - pl. Wilsona (za 524), Bródno - Broniewskiego (za 112), pl. Wilsona - Broniewskiego/Chomiczówka (za 121 i 520), Conrada/Powstańców Śląskich - UKSW (za 106), wreszcie metro - UKSW. W jednym miejscu podział nie wychodzi, bo te odcinki się nakładają, zaś na zrobienie odrębnych, częściowo się zazębiających linii brygad nie było.

Moim zdaniem wciąż tych brygad nie ma - są pilniejsze potrzeby w mieście. Bielany nie straciły ani brygady po powstaniu metra, a dostały metro właśnie.

Wolfchen pisze:

osa pisze:Owszem, w 181 zdarza się studencki tłok, ale nic prostszego, jak przyzwyczaić studentów, by dojeżdżali na Młociny linią 114, przesiadając się na stacji metra Młociny.

Owszem, z małym detalem: powinna być jedna linia Młociny - Młociny-UKSW. 114 kursujące z "Pragi" jest średnim pomysłem.

Też za tym jestem
114 - do METRO Młociny
214 METRO MŁOCINY - MŁOCINY-UKSW