haha dobry patentRosa pisze:Drugi przyklad, spotkałem na imprezie kierowcę który CHWALIŁ sie ze jak ma 401 to na TS wyciaga bezpiecznik żeby mu sie lampka nie paliła i potem jak pasażer ma pretensje że sie nie zatrzymał to po prostu mu pokazuje że nic mu się nie świeci i skad on mogl wiedzieć że ktos cos wciskał.
A dla mnie to niepojęte. Świadomie naraża się na kłótnie, epitety i dywanik w imię czego? Dowalenia pasażerom?Santos pisze:haha dobry patent
Cytowana przez Ciebie moja wypowiedź była odpowiedzią do rhemka na jego postatadeo pisze:to nie jest dobra zależność.dzidek pisze:...Kierowcy będą normalni jeśli najpierw normalni staną się pasażerowie!
również nie jest dobrą zalezność odwrotna.
ująłbym to raczej w ten (też dość ogólny) sposób:
ludzie będą normalni jeśli będą wzajemnie wyrozumiali.
tylko... czy jest to możliwe w 100 procentach ?
każdy człowiek jest inny.
dodatkowo na negatywne zachowania mogą wpływać : stres, pośpiech, gonitwa za bytem.
mogą ale nie muszą.
a w ogóle... normalny człowiek... co to znaczy ?
hmmm... czy jest jakakolwiek norma określająca człowieka ?
mi się widzi, że w tym wątku raczej jest poruszona sprawa nie jakiejś normy ale kultury osobistej ludzi.
niezależnie od lokalizacji względem pojadzu komunikacyjnego.
.
I tyle. Co do reszty wypowiedzi masz rację.Zgadza się. To już znaczna przesada. Co więcej są kierowcy, którzy widząc np. przepalone żarówki uniemożliwiające zasygnalizowanie chęci wyjścia na przystanku warunkowym traktują go jako stały.Delfino pisze:A dla mnie to niepojęte. Świadomie naraża się na kłótnie, epitety i dywanik w imię czego? Dowalenia pasażerom?Santos pisze:haha dobry patent
To powinna być norma. Oczywiście jeżeli zauważą, że ktoś wykazuje zainteresowanie wysiadaniem, bo jak nikt nie podchodzi do drzwi, to można załozyć, że chętnych brak.dzidek pisze:Co więcej są kierowcy, którzy widząc np. przepalone żarówki uniemożliwiające zasygnalizowanie chęci wyjścia na przystanku warunkowym traktują go jako stały.
Bardzo dobry, szczególnie jakbyś chciał wysiąść na NŻ.Santos pisze:haha dobry patentRosa pisze:Drugi przyklad, spotkałem na imprezie kierowcę który CHWALIŁ sie ze jak ma 401 to na TS wyciaga bezpiecznik żeby mu sie lampka nie paliła i potem jak pasażer ma pretensje że sie nie zatrzymał to po prostu mu pokazuje że nic mu się nie świeci i skad on mogl wiedzieć że ktos cos wciskał.
To może kiedyś na 727 tak niech ktoś ci zrobiSantos pisze:haha dobry patent
Niby coś tam widać ale w takim momencie, że gdy machamy na rozpędzony autobus (szczególnie 401) to jego zatrzymanie wymaga najczęściej od kierowcy niemal awaryjnego hamowania połączonego z wjazdem w zatoczkę (na łuku w prawoRosa pisze:Siekierki SanktuariumMokotow jest bardzo złym przystankiem na żądanie. Przez to że przystanek umieszczony jest na zakręcie, w zatoce, są te wszystkie ekrany to naprawde tam nie widac czy i jaki autobus akurat jedzie.
). O ile w przypadku nowszych maszyn wyposażonych w ABS nie jest to jeszcze tak niebezpieczne, to sam już kilka razy widziałem jak poczciwy Ikarus ledwie się wyrabiał aby wpuścić 1 (słownie jedną) osobę na tym przystanku NŻ...
Komunikacja Miejska to chyba nie prywatna taksówka a jeśli rodzice mają takie fanaberie to niech zadbają we własnym zakresie o transport swoich pociech... Bo ja jeżdżąc tą linią od poniedziałku do piątku z Gocławia w godz. 7:10 - 8:10 jakoś tego wykorzystania za bardzo nie widzę a już na pewno nie przez dzieci w wieku max. gimnazjalnym. Najczęściej albo autobus wcale tam nie staje a jeśli już to wymiana pasażerska jest na poziomie 1-2 osób i są to raczej starsi ludzie a nie młodzież w wieku szkolnym. Od samego początku mam wrażenie, że prośba wyszła raczej od miejscowej parafii mającej na uwadze swoich wiernych a nie dzieci... A ja to robię prościej. Widzę dwa autobusy i idę na koniec zatoki, żeby zdążyć machnąć ręką i zatrzymać drugi autobus.rosier pisze:Nie, jeśli zrobisz to umiejętnie.
Kiedy pierwszy zacznie być 'niebezpiecznie' blisko, wykonujesz gest rezygnacji, a chwilę potem, kiedy zbliży się drugi, wychodząc do zatoki machasz na niego.
W ubiegłym tygodniu stałem w korku w 504 na Puławskiej w kierunku Poleczki. Mój autobus jechał prawym pasem do samego przystanku Wyścigi. Na skrajnym lewym pasie i 192 i 709. Ciekawe co by kierowcy obu linii zrobili, jakby ktoś chciał zatrzymać ich autobus? Wcisnąć się między stojące samochody?BJ pisze:Dojeżdżając do przystanku "na żądanie" kierowca powinien być przygotowany do zatrzymania autobusu oraz zwracać szczególną uwagę na sygnały pasażerów lub osób oczekujących na przystanku. W warunkach ograniczonej widoczności przystanki "na żądanie" należy traktować jako przystanki stałe."rzeznik pisze:Jeśli dobrze pamiętam, to jeśli kierowca dojeżdża do przystanku nż, a już stoi na nim inny autobus albo jedzie za innym, to powinien ten przystanek potraktować jak stały.
Za: Zakres obowiązków stanowiska: kierowca autobusu MZA w Warszawie.
Można to interpretować wielorako
A nie wystarczyło, wiedząc, że zbliża się przystanek NŻ, jechać nieco wolniej, żeby w razie potrzeby zatrzymać się bezpiecznie? Nie chodzi o to, czy ma tam być 1 osoba czy 20, ale skoro taki przystanek jest w rozkładzie, to dziwi mnie, że powoduje awaryjne hamowania... A z pełną prędkością można jechać, owszem, ale jak już przystanek zostanie zlikwidowany.hubik pisze:Niby coś tam widać ale w takim momencie, że gdy machamy na rozpędzony autobus (szczególnie 401) to jego zatrzymanie wymaga najczęściej od kierowcy niemal awaryjnego hamowania połączonego z wjazdem w zatoczkę (na łuku w prawo ). O ile w przypadku nowszych maszyn wyposażonych w ABS nie jest to jeszcze tak niebezpieczne, to sam już kilka razy widziałem jak poczciwy Ikarus ledwie się wyrabiał aby wpuścić 1 (słownie jedną) osobę na tym przystanku NŻ...
Hehe:) W nocy na przykład widoczność mamy cokolwiek ograniczonąBJ pisze:W warunkach ograniczonej widoczności przystanki "na żądanie" należy traktować jako przystanki stałe."
Za: Zakres obowiązków stanowiska: kierowca autobusu MZA w Warszawie.
Można to interpretować wielorako
Zaraz, zaraz. 504 do Poleczki? Ale mowa jest o tym miejscu za skrzyżowaniem z al. Wyścigową, na prawym kawałku jezdni w stosunku do wiaduktu? A nie lewym pasem Puławskiej w ogóle? Myślę, że tak samo by się przebili, jak 504 się przebija z prawego na lewy przed samą Poleczki.Domino2001 pisze:W ubiegłym tygodniu stałem w korku w 504 na Puławskiej w kierunku Poleczki. Mój autobus jechał prawym pasem do samego przystanku Wyścigi. Na skrajnym lewym pasie i 192 i 709. Ciekawe co by kierowcy obu linii zrobili, jakby ktoś chciał zatrzymać ich autobus? Wcisnąć się między stojące samochody?
Nie jestem autorem tej wypowiedzidrapka pisze:Hehe:) W nocy na przykład widoczność mamy cokolwiek ograniczonąDomino2001 pisze:W warunkach ograniczonej widoczności przystanki "na żądanie" należy traktować jako przystanki stałe."
Za: Zakres obowiązków stanowiska: kierowca autobusu MZA w Warszawie.
Można to interpretować wielorako
Się zacytowało. Już działamDomino2001 pisze:Nie jestem autorem tej wypowiedzi
nie zgodzę się i uważam, że koszty niematerialne nie są zbyt obciążające, a mogą zaowocować naprawdę wymiernymi korzyściami materialnymi. Czasy przelotu mogą skrócić się znacznie (oczywiście w zależności od linii), a część brygad może zostać wysłana wcześniej do zajezdni.Czy osiągnięcie tej marginalnej w sumie korzyści (bo czasy przelotu pewnie skrócą się niewiele, wydłuzą się postoje, bo czas pracy brygad nie ulegnie zmianie) warte jest ponoszenia kosztów (zwłaszcza niematerialnych) jej wprowadzenia.
Fakt, ta część, która po danym półkursie kończy pracę na krańcu i zjeżdża bez pasażerów. Ale to tylko czas pracy kierowcy się skraca, bo brygada i tak przejeżdża tyle samo kilometrów. Dlatego wyjsć nalezy od jakieś - pobieżnej chociaż - analizy zysków.desert_eag pisze:a część brygad może zostać wysłana wcześniej do zajezdni.