WAWKOM

Jeśli 194 do Opaczy, to na na Gołąbki 197?

Moim zdaniem, jeśli coś ma jeździć tym nieużywanym odcinkiem, to może niech to będzie jakaś szczytówka co 15, 20 min. np. Oś Górczewska- P+R Al. Krakowska. Po co od razu całodzienny

KwZ pisze: ↑

02 cze 2018, 18:02

Jeśli 194 do Opaczy, to na na Gołąbki 197?

Nie, 177, podbite, wyprostowane w Niedźwiadku i wycofane z P7P (gdzie 206, podbite i wydłużone na Niedźwiadek, żeby zastąpić 194).

Mariusz98 pisze: ↑

02 cze 2018, 18:48

Moim zdaniem, jeśli coś ma jeździć tym nieużywanym odcinkiem, to może niech to będzie jakaś szczytówka co 15, 20 min. np. Oś Górczewska- P+R Al. Krakowska. Po co od razu całodzienny

Bo nie ma sensu, aby na danej trasie jedynym autobusem był okresowy.

I ZTM wydawał się do tej pory to rozumieć, stąd tym większe zdziwienie budzi ten idiotyczny pomysł z 3xx przez most POW.

A na Okęciu jest tak mało celów podróży, że linia Ursynów - Pralka po S2 nie ma najmniejszego sensu, niezależnie od terminów kursowania.

fik pisze: ↑

04 cze 2018, 9:43

I ZTM wydawał się do tej pory to rozumieć, stąd tym większe zdziwienie budzi ten idiotyczny pomysł z 3xx przez most POW.

A na Okęciu jest tak mało celów podróży, że linia Ursynów - Pralka po S2 nie ma najmniejszego sensu, niezależnie od terminów kursowania.

Tutaj raczej chodzi o puszczenie tą trasą czegokolwiek. Jazda z Jelonek do Factory i kilkoma przesiadkami na około jest trochę bez sensu.

Nie wiem, co ma linia Ursynów - Pralka do połączenia Jelonek z Factory, ale zwracam uwagę, że DOKŁADNIE z każdego ZP na Jelonkach do Factory jedzie się z jedną przesiadką.

fik pisze: ↑

04 cze 2018, 11:57

Nie wiem, co ma linia Ursynów - Pralka do połączenia Jelonek z Factory, ale zwracam uwagę, że DOKŁADNIE z każdego ZP na Jelonkach do Factory jedzie się z jedną przesiadką.

Mój błąd. Ale nie zmienia to faktu, że jest to mocno naokoło. Rozumiem przesiadki, ale w miarę w linii prostej.

Ze skrzyżowania Raginisa i Człuchowskiej przez Nowolazurową jest 4,7km, po trasie 716 jest 4,8km, po trasie 194 5,7km. Chciałbym wszędzie tak musieć jeździć "mocno naookoło".

fik pisze: ↑

04 cze 2018, 9:43

A na Okęciu jest tak mało celów podróży, że linia Ursynów - Pralka po S2 nie ma najmniejszego sensu, niezależnie od terminów kursowania.

Linia Ursynów - Pralka byłaby połączeniem Ursynowa i Puławskiej z tramwajami w ciągu Al.Krakowskiej i Grójeckiej z pominięciem wiecznie zakorkowanego Mordoru.

Mówimy o tym samym ciągu, który przebiega w bezpośredniej bliskości stacji metra, tego samego, które całkiem nieźle penetruje Ursynów? Mam pewne wątpliwości co do masowej przydatności takiego połączenia.

fik pisze: ↑

04 cze 2018, 13:52

Mówimy o tym samym ciągu, który przebiega w bezpośredniej bliskości stacji metra, tego samego, które całkiem nieźle penetruje Ursynów? Mam pewne wątpliwości co do masowej przydatności takiego połączenia.

Ten ciąg biegnie prostopadle do metra, a nie w jego bliskości. Być może metro penetruje Ursynów, ale nie penetruje okolic Al.Krakowskiej czy Szczęśliwic.

ZTM z założenia wycina wszystkie połączenia międzydzielnicowe na południe od Warszawskiej Obwodnicy Miejskiej, które pozwalały ominąć Mordor. Było 306. Jeżdżąc na Instalatorów słabo działało. Jak ktoś wreszcie zrealizował sensowny pomysł i przedłużył linię na zachód, to obcięto odcinek wschodni. Każdy pomysł przyśpieszenia połączenia Ursynowa z Włochami, Ochotą i Ursusem trzeba uśmiercić, bo wszyscy pasażerowie muszą zaliczyć obowiązkowe zwiedzanie korków Mordoru. Przepraszam. Nie obowiązkowe. Zawzięci mogą wszak jechać z przesiadką do metra i potem na Patelni w tramwaj lub wybrać 715. Mniej zawzięci wybiorą samochody i S2.

Ze Szczęśliwic na Ursynów masz 521 + M1. Albo 136.
A 306 zbierało tyyyyleeee ludzi.

fik pisze: ↑

04 cze 2018, 12:18

Ze skrzyżowania Raginisa i Człuchowskiej przez Nowolazurową jest 4,7km, po trasie 716 jest 4,8km, po trasie 194 5,7km. Chciałbym wszędzie tak musieć jeździć "mocno naookoło".

Dźwigowa jest wiecznie zakorkowana, a 716 jeździ co pół godziny, czyli dwa razy rzadziej, niż według zapowiedzi miało kursować 220. Tutaj nie chodzi tylko o połączenie Jelonek z Factory, a o to, by do linii kolejowych penetrujących Włochy i Ursus oraz do dzielnic na południu Warszawy dało się dostać z pominięciem Dźwigowej, Łopuszańskiej i Mordoru. 189, odbiegające od idei linii autobusowej w stronę transportu sardynek, zdecydowanie mogłoby na tym skorzystać.

W przyszłości będzie to też działać w drugą stronę, jako dowóz Ursusa do metra, czyli przejazd do centrum z pominięciem Alej Jerozolimskich i kolei. Natomiast w związku z M2 odstąpiłbym od skracania 122, które to zamiast kończyć się na skraju osiedla z pominięciem akademików WAT-u i Górc obsłużyłoby wyżej wymienione miejsca i dowiozło do metra, co jest tym ważniejsze, że 154 pewnie zniknie z Bemowa wraz z przedłużaniem M2. Przejazd 220 prosto przez Powstańców Śląskich skróciłby zaś czas przejazdu z przystanku węzłowego, jakim jest Nowe Bemowo i obsłużyłby opuszczony przez skrócone 112 ZP Pirenejska.

220 ma zero punktów wspólnych z koleją, to raz (Ursus Płn. z godzinnymi dziurami to jest kpina, nie kolej miejska, a przesiadka z zachodu na północ jest CUDOWNA).

Przydatność 220 dla Ursusa w roli dojazdu gdziekolwiek jest BARDZO wątpliwa, ze względu na pomijanie przez nie najbliższego węzła przesiadkowego (CIEPŁOWNIA WOLA) i słabiutkie przesiadki przy Factory (żeby się do tego 220 z Ursusa dostać trzeba będzie wysiąść z linii i tak jadącej do Ciepłowni, oferującej połączenia znacznie częściej niż 220. Jeszcze jako-takie połączenie będzie to dawać w relacji Skorosze - Jelonki, ale tu konkurencją jest bardzo częsta kombinacja 191+189, a ciąg Lazurowej jest jednak zauważalnie słabszy jako przyciągacz w porównaniu do PŚ.

Trzy, 220 miało kursować co 15/20//20. 194+716 oferują łącznie 9/6//6 kursów/h. Bez porównania nawet.

Raz jeszcze twierdzę, że linia jadąca Nowolazurową powinna łączyć Niedźwiadek z Ciepłownią. Właśnie po to, aby dać ludziom realną alternatywę dla korka na Dźwigowej.