WAWKOM

A poniżej spis krańców poszczególnych linii z adnotacją gdzie są, będą i może będą ładowarki - wg założeń przetargu - a gdzie nie ma ich być (bez uwzględnienia kwestii pantografów):
102: Emili Plater (nie ma być) - Olszynka (nie ma być) !!!
106: Młynów (będzie) - Browarna (będzie)
111: Esperanto (będzie) - Gocław (nie ma być!)
116: Chomiczówka (jest) - Wilanów (będzie)
128: Szczęśliwice (jest) - Pl. Piłsudskiego (może będzie)
175: Lotnisko (może będzie) - Pl. Piłsudskiego (może będzie)
178: PKP Ursus (nie ma być!) - Konwiktorska (jest)
180: Chomiczówka (jest) - Wilanów (będzie)
222: Spartańska (jest) - Bielańska (może będzie)
503: Natolin Płn. (może będzie) - Konwitktorska (jest)
518: Nowodwory (będzie) - Pl. Trzech Krzyży (może będzie)
E-2: Wilanów (będzie) - Metro Ratusz (nie ma być, ale nie jest potrzebna)
N44: Dw. Centralny (nie ma być!!!) - Zaj. Zoliborz (nie ma być, ale sądzę że nie jest potrzebna)

Podsumowując: jeśli chodzi o opcję przetargu, to koniecznie wypadałoby zrobić przynajmniej jeden z krańców: Pl. Piłsudskiego albo Lotnisko, żeby było dla 175 i zrobić jakiś aneks żeby 102 coś dostało (może połączyć kraniec z N44 i zrobić coś przy DwC / E.Plater). Jeśli chodzi o większy komfort tak żeby było na obu krańcach, to należałoby ogarnąć w aneksie Gocław i pewnie Olszynkę oraz Ursus i wykorzystać wszystkie ładowarki z opcji.

michael112 pisze: ↑

16 lis 2020, 0:41

Powinni ujednolicić te pantografy, bo z tego tylko problemy są. Z racji ilości, najlepiej zostawić standard wykorzystany w przegubowych Solarisach, a krótkim solarkom i ursusom - oraz ich ładowarkom - powymieniać.

Powinni.....wybacz kolego ale chyba nie znasz realiów zarządzania spółkami miejskimi w Warszawie...

Jeśli chodzi o 102, to należy coś zrobić z tą linią a nie ładowarką dla niej.

ashir pisze: ↑

15 lis 2020, 21:07

Brygady łączone 168+222 jako 168 pojawiają się tylko wczesnym rankiem lub wieczorem. Ładowarka na Browarnej była dedykowana dla 105.

No to wiadomo, bo gdy przygotowywano projekt dot. autobusów elektrycznych i ładowarek na Browarną jeździło jeszcze 105... A tu ZTM zrobił niespodziankę i wycofał
Liczba przegubowych elektryków też była liczona z uwzględnieniem tego 105, czyli będzie nadwyżka wobec liczby brygad kursujących po Trakcie. Bo raczej wątpię, że elektryczne przeguby pojawią się na 106...

Kacper R3 pisze: ↑

16 lis 2020, 6:23

michael112 pisze: ↑

16 lis 2020, 0:41

Powinni ujednolicić te pantografy, bo z tego tylko problemy są. Z racji ilości, najlepiej zostawić standard wykorzystany w przegubowych Solarisach, a krótkim solarkom i ursusom - oraz ich ładowarkom - powymieniać.

Powinni.....wybacz kolego ale chyba nie znasz realiów zarządzania spółkami miejskimi w Warszawie...

Do producenta pojazdu dotarła koncepcja podmiany pantografów na Urbino 12, więc ktoś już o tym akurat pomyślał w MZA.

chudy5d pisze: ↑

16 lis 2020, 11:37

Kacper R3 pisze: ↑

16 lis 2020, 6:23

Powinni.....wybacz kolego ale chyba nie znasz realiów zarządzania spółkami miejskimi w Warszawie...

Do producenta pojazdu dotarła koncepcja podmiany pantografów na Urbino 12, więc ktoś już o tym akurat pomyślał w MZA.

Ale teraz to już chyba nie ma sensu, skoro ładowarka na Konwiktorskiej na pętli 178 jest przystosowana pod pantografy Ursusów.

pawcio pisze: ↑

14 lis 2020, 21:43

Po drugie, ważniejsze, za fundamentalny błąd uważam fakt, że ładowarki są w gestii MZA, a nie miasta.

Amen.

wincenty pisze: ↑

16 lis 2020, 12:37

chudy5d pisze: ↑

16 lis 2020, 11:37

Do producenta pojazdu dotarła koncepcja podmiany pantografów na Urbino 12, więc ktoś już o tym akurat pomyślał w MZA.

Ale teraz to już chyba nie ma sensu, skoro ładowarka na Konwiktorskiej na pętli 178 jest przystosowana pod pantografy Ursusów.

Dopóki nie zmienią pantografów na U12 nie będą one mogły jeździć na 106 nawet jeśli nowa ładowarka na Browarnej powstanie. No chyba, że będą przeguby lub nie będzie ładowarki.

Nie lepiej zunifikować pantografy w 30 wozach (SU12, Ursusy) i dostosować je do 130 przegubów? Koszt wymiany byłby spory, ale myślę, że to by się w pewnym momencie zwróciło.

fraktal pisze: ↑

16 lis 2020, 20:28

wincenty pisze: ↑

16 lis 2020, 12:37

Ale teraz to już chyba nie ma sensu, skoro ładowarka na Konwiktorskiej na pętli 178 jest przystosowana pod pantografy Ursusów.

Dopóki nie zmienią pantografów na U12 nie będą one mogły jeździć na 106 nawet jeśli nowa ładowarka na Browarnej powstanie. No chyba, że będą przeguby lub nie będzie ładowarki.

Czyli jak dobrze rozumiem, U18E dostosowane są pod inne ładowarki niż U12E? Mamy zatem trzy rodzaje pantografów? Słabo...

Nie wiem jak III generacja, ale dwunastki IV generacji mają pantograf 5-polowy, a osiemnastki 4-polowy. To wymaga innego pantografu.

wincenty pisze: ↑

17 lis 2020, 14:02

fraktal pisze: ↑

16 lis 2020, 20:28

Dopóki nie zmienią pantografów na U12 nie będą one mogły jeździć na 106 nawet jeśli nowa ładowarka na Browarnej powstanie. No chyba, że będą przeguby lub nie będzie ładowarki.

Czyli jak dobrze rozumiem, U18E dostosowane są pod inne ładowarki niż U12E? Mamy zatem trzy rodzaje pantografów? Słabo...

Tak, przy czym słyszałem że 7100 ma/miało ten typ co SU12E.

michael112 pisze: ↑

18 lis 2020, 0:56

wincenty pisze: ↑

17 lis 2020, 14:02

Czyli jak dobrze rozumiem, U18E dostosowane są pod inne ładowarki niż U12E? Mamy zatem trzy rodzaje pantografów? Słabo...

Tak, przy czym słyszałem że 7100 ma/miało ten typ co SU12E.

To bardzo prawdopodobne, skoro obsługując 168 czy 222 ładował się na Spartańskiej.

Tramwaje mają różne typy pantografów, a współpracują z całą siecią Warszawy.

chudy5d pisze: ↑

17 lis 2020, 14:35

Nie wiem jak III generacja, ale dwunastki IV generacji mają pantograf 5-polowy, a osiemnastki 4-polowy. To wymaga innego pantografu.

I tu wyjaśniłeś cały problem. SU12 III gen. muszą mieć takie same jak SU12IVE bo tylko na Spartańskiej mogą się ładować.