WAWKOM

MZA przez to, że ZTM wziął ajentów pod ciężki but, też się trochę ogarnąć musiały. To spirala nakręcających się zmian.

kajo pisze: ↑

29 cze 2026, 11:22

Można to wytłumaczyć absurdalnie wysokimi stawkami ajentów. Po co coś zlecać, jak można to zrobić samemu taniej i więcej płacąc pracownikom?

A masz jakieś takie konkretniejsze uzasadnienie?
Obecnie tylko Mobilis starymi struclowymi mercami jest droższy od MZA. Na pozostałych kontraktach ajenckich stawka jest niższa.

kajo pisze: ↑

29 cze 2026, 11:22

Lukas508 pisze: ↑

29 cze 2026, 10:14

W sumie całkiem możliwe, dlatego pytam. W dalszym ciągu to jest drop ajentów ze 150 brygad do 100. Jak do tego doszło, nie wiem.

Chociaż i to pewnie można wytłumaczyć MZA.

Można to wytłumaczyć absurdalnie wysokimi stawkami ajentów. Po co coś zlecać, jak można to zrobić samemu taniej i więcej płacąc pracownikom?

Bo MZA nie ma wystarczających zasobów, żeby obsłużyć wszystkie linie w Warszawie. Nad nową Redutową zastanawiają się już x lat. No i średnia wieku wozów MZA była od zawsze wyższa niż wozów ajentów

Tak, zdecydowanie zamiana 8-letnich autobusów na 18-letnie jest z korzyścią dla pasażerów.

Przykład Michalczewskiej pokazuje, że 5letnie wozy mogą być w gorszym stanie niż 18letnie

Dla przeciętnego pasażera nie ma znaczenia stan silnika, tylko komfort i czystość wnętrza. SU18 (88xx czy 85xx) z MZA śmierdzą. Solbusy też, do tego komfort podobny do Jelczy M121/M181.

kocur pisze: ↑

30 cze 2026, 13:14

Dla przeciętnego pasażera nie ma znaczenia stan silnika, tylko komfort i czystość wnętrza. SU18 (88xx czy 85xx) z MZA śmierdzą. Solbusy też, do tego komfort podobny do Jelczy M121/M181.

+

Dlatego 93xx "wygląda" lepiej niż 18xx z MZA (Mimo, że to Solaris, nie Solbus. Solbusów nie ma co brać do porównania, to "inna liga").

Ile Scanii Michalczewskiej spaliło się i jak często jeździły z deskami zamiast wyswietlaczy?

BrdzJkb pisze: ↑

30 cze 2026, 14:37

Ile Scanii Michalczewskiej spaliło się i jak często jeździły z deskami zamiast wyswietlaczy?

Za krótko i za mało jeździły (z winy Michalczewskiej) to się żaden nie spalił, ale za to NL223 płonęły.

Mała foto zajawka z Kenta dla Mobilisu. klik
Dawno już w Warszawie nie było solówki z tak dużą liczbą babcia safe'ów.

piorunus pisze: ↑

01 lip 2026, 9:54

Mała foto zajawka z Kenta dla Mobilisu. klik
Dawno już w Warszawie nie było solówki z tak dużą liczbą babcia safe'ów.

Kabina jest ciut mała

Ciekawe, jak się ona ma do rozporządzenia bhp.

kocur pisze: ↑

30 cze 2026, 13:14

Dla przeciętnego pasażera nie ma znaczenia stan silnika, tylko komfort i czystość wnętrza. SU18 (88xx czy 85xx) z MZA śmierdzą. Solbusy też, do tego komfort podobny do Jelczy M121/M181.

Co to znaczy, że śmierdzą? Czym?
Czystość to akurat kwestia utrzymania.
MZA przyjmując, że dany typ taboru będzie eksploatowany przez następne lata w przypadku autobusów, które mają już powyżej 10 lat powinny przechodzić odświeżenie z zewnatrz jak i wewnątrz (m.in. korekta lakieru, odmalowanie lub ewentualnie wymiana ram drzwi, wymiana tapicerek na wszystkich fotelach, przeróbka oświetlenia wewnętrznego na LED i estetyczne usunięcie ewentualnych ubytków wykładzin również wewnątrz). To by wystarczyło, żeby odczucie z jazdy z punktu widzenia się poprawiło i nie odbiegało zbytnio od nowszych roczników.

Na pewno koszty materiałów, ale bardziej robocizny na pewno są nieopłacalne. Kiedyś, w danych czasach tak było. Np. kultowe H9 było tak odnawiane i nawet były firmy które się tym zajmowały. Dla tego teraz trudno spotkać H9 w oryginalnym stanie.

Jak koszty robocizny są nieopłacalne? Przecież Ci pracownicy pracują, bo czasem wozy są odświeżanie, ale nie jest to standardem