WAWKOM

Stary Pingwin pisze: ↑

18 lis 2020, 15:27

Tramwaje mają różne typy pantografów, a współpracują z całą siecią Warszawy.

Bo to inna sieć.
Sieć tramwajowa to drut, a drugi biegun jest w szynach. Zresztą zasada działania wszystkich pantografów tramwajowych jest taka sama. Inna zasada to dopiero pantograf lirowy, a i to niewiele. Tutaj to bardziej trzeba byłoby porównywać pantograf tramwajowy z trolejbusowym. Albo jak gniazdka elektryczne polskie z brytyjskimi.
BTW, mam nadzieję, że chociaż gniazdka zrobili takie same.

Tutaj potrzebujesz podać co najmniej + oraz - i pewnie jeszcze uziemienie. Chociaż jak piszą 5-polowy, to nie wiem, na co jeszcze. Przecież chyba nie podają prądu trójfazowego do prostowania na pokładzie autobusu (plus null plus uziemienie)??

Oczywiście lepiej byłoby, jak ktoś tutaj już wskazywał, na autobusach umieszczać dwa (czy trzy) pręty, a pantograf umieścić na ładowarce. Bo część na pętlach ma być użytkowana częściej niż ta na autobusach.
Nie mówiąc już o jednym systemie na aglomerację.

to nie wiem, na co jeszcze.

Może to linie do transmisji danych między autobusem a ładowarką?

Najlepiej to byłoby, gdyby był jeden standard zdefinowany normą zharmnizowaną.

Plus, minus, PE i komunikacja pojazdu z pantografem. Wymiana danych odbywa się zgodnie z wypracowanym standardem (norma ISO, czy EN, nie pamiętam numerów), więc pod tym kątem wszystko jest identyczne, niezależnie od producenta pantografu i pojazdu.

Dzisiaj w nocy dojadą dwa wozy na R-3 i jeden na R-4.

PE = protected earth?

Przewód ochronny PE (ang. protective earth lub protective conductor) czyli po naszemu uziemienie

chudy5d pisze: ↑

20 lis 2020, 16:35

Wymiana danych odbywa się zgodnie z wypracowanym standardem (norma ISO, czy EN, nie pamiętam numerów), więc pod tym kątem wszystko jest identyczne, niezależnie od producenta pantografu i pojazdu.

Że się tak spytam grzecznie: i co z tego, że wymiana danych, skoro pantografy z ładowarkami nie pasują do siebie fizycznie? Od d... strony to międzymordzie jest definiowane...

Eh... Ciężko mi tu pisać wypracowania. Jak znasz temat, to jest to tak samo, jak z tym, że masz wszędzie w pojazdach CAN na bazie normy j1939. Pomimo tego, że różne urządzenia, mają różne wtyczki. I tylko tak na to należy patrzeć. Jeżeli ta analogia nic Ci to nie mówi, to przykro mi, ale nie pomogę. Zresztą sam doktoratu z tego nie mam, więc nie poczuwam się do bycia wielkim znawcą tej dziedziny.
Mimo wszystko, porównanie do sieci tramwajowej, bo tam wszystkie typy pantografu pasują, uważam za mało sensowne, gdy jedyne co nas od strony drutu interesuje, to biegun dodatni napięcia. Aż tyle i tylko tyle.

Wiem o co chodzi. Zawodowo na każdym kroku spotykam się z interfejsami, które proszą się o standaryzację i da się to zrobić, ale zrobione nie jest, bo przemysł ma interes w braku zgodności...

kveld pisze: ↑

19 lis 2020, 10:49

Najlepiej to byłoby, gdyby był jeden standard zdefinowany normą zharmnizowaną.

Może kiedyś wykrystalizuje się jedno najczęstsze rozwiązanie, które przerodzi się w normę, choćby w rejonie jednej aglomeracji. Elektrobusy obecnie dopiero raczkują. Gdy trolejbusy się pojawiły też były różne standardy (np. jeden przewód nad drugim) dopiero po jakimś czasie doszło się do jednego, najlepszego.

Sebastian pisze: ↑

24 lis 2020, 22:04

kveld pisze: ↑

19 lis 2020, 10:49

Najlepiej to byłoby, gdyby był jeden standard zdefinowany normą zharmnizowaną.

Może kiedyś wykrystalizuje się jedno najczęstsze rozwiązanie, które przerodzi się w normę, choćby w rejonie jednej aglomeracji. Elektrobusy obecnie dopiero raczkują. Gdy trolejbusy się pojawiły też były różne standardy (np. jeden przewód nad drugim) dopiero po jakimś czasie doszło się do jednego, najlepszego.

Nie no, zakładam, że skoro MZA ma 130 autobusów w jednym standardzie, to jeśli będzie zamawiać następne, to zażyczy sobie zgodności rozwiązania z tym właśnie standardem. Powiem więcej - mam nadzieję, że będzie również dążyć do dostosowania do tego standardu posiadanych już pozostałych autobusów. Ale może ja naiwny jestem...

Mamy zarejestrowane 126 elektryków brak tylko póki co:

5929 - WX5080C
5939 - WX5105C
5976 - WX5075C
5999 - WX5130C

7100 - odjechał do producenta koniec 3 letniej dzierżawy. Szkoda.

kolejne linie do elektryfikacji od tego weekendu.

beni pisze: ↑

26 lis 2020, 10:06

Mamy zarejestrowane 126 elektryków brak tylko póki co:

5929 - WX5080C
5939 - WX5105C
5976 - WX5075C
5999 - WX5130C

7100 - odjechał do producenta koniec 3 letniej dzierżawy. Szkoda.

Zgodnie z umową do jutra mają czas na dostawę.
A 7100 pewnie wypłynie w Krakowie, jak wcześniejsze elektryczne testery Solarisa.

wincenty pisze: ↑

26 lis 2020, 14:30

Zgodnie z umową do jutra mają czas na dostawę.
A 7100 pewnie wypłynie w Krakowie, jak wcześniejsze elektryczne testery Solarisa.

W sumie to szkoda pozbywać się pojazdu dostosowanego pod warszawskie wymogi. Jest okazja żeby kupić autobus elektryczny w dobrej cenie wystarczy dogadać się żeby dostosować pantograf do tych samych co w pozostałych przegubach.