WAWKOM

Nawet jakby uruchomili SKM to raczej pojedzie na Gdański niż przez średnicę?

A któż to dziś wie.

Wolfchen pisze:Biorąc pod uwagę to, że na budowie linii Jaktorów - Łowicz skorzystałoby bardzo dużo pasażerów (i dalekobieżnych i lokalnych), to przesunięcie budowy KDP na dalszy plan nie będzie wielką stratą.

Może i skorzystałoby, ale ten odcinek nie rozwiązałby zasadniczego problemu, którym jest zapchanie się wylotów z Warszawy w kierunku zachodnim. To coś może i odciążyłoby wylot na Ożarów, ale dopchało i tak zapchany wylot na Grodzisk. KDP miało szansę stworzyć nowy korytarz i tym samy udrożnić wyjazd.
Ergo: to coś może leczyć (niektóre) skutki, ale nie przyczyny.

Przy czym KDP nie będzie panaceum, bo i tak zostaną TLK (a EIC jest stosunkowo mało), więc niewielkie odciążenie będzie w przypadku Łowicza

Co stoi obecnie na przeszkodzie w trasowaniu tych pociągów przez Skierniewice? Dla porównania, ile kosztowałaby modernizacja odcinka Skierniewice-Łowicz do np. 160 km/h i o ile dłużej by się jechało tamtędy, niż tym hipotetycznym odcinkiem Jaktorów-Łowicz?

1. Remont linii.
2. Przepustowość między Grodziskiem a Skierniewicami...

Co "remont linii"? Nie buduje się nowej linii, bo inna wymaga remontu.

Ale przepustowość tak, do Grodziska są 4 tory, dalej już nie.

Wolfchen pisze:Przy czym KDP nie będzie panaceum, bo i tak zostaną TLK (a EIC jest stosunkowo mało), więc niewielkie odciążenie będzie w przypadku Łowicza

Gdyby zrealizować choć pierwszy etap KDP, byłby dodatkowy wylot z Warszawy. To, że określa się to mianem KDP, nie oznacza że (od razu) musiałyby kursować tym odcinkiem wyłącznie hajspidowe pociągi, prawda?
BTW. Słów kilka o protezie łowickiej:
http://www.rynek-kolejowy.pl/50424/prot ... a_cz_1.htm

MichalJ pisze:Co "remont linii"?

KwZ zapytał dlaczego obecnie nie trasuje się przez Skierniewice, to dostał odpowiedź zgodną z rzeczywistością. Obecnie trwa przeklęty remont i żadne TLKi oprócz łódzkich nie zapuszczają się do Żyrardowa.

person pisze: BTW. Słów kilka o protezie łowickiej:
http://www.rynek-kolejowy.pl/50424/prot ... a_cz_1.htm

Język i forma tego tekstu całkowicie go dyskwalifikuje.

Całkowicie. Przebrnąłem przez pierwszy akapit i dałem sobie spokój. Dlaczego RK coś takiego puszcza?

Ten "felieton" jest i tak bardziej strawny, niż poprzednie publikacje autora o KDP/Ygreku (może już się do tego przyzwyczaiłem)
Też się zastanawiam dlaczego nie robią jakiejkolwiek korekty jego wpisów.

Jak dla mnie to celowe działanie mające na celu skompromitowanie idei KDP. A szkoda.

Zresztą budowa protezy łowickiej, absurd faktycznie straszny, naprawdę może odsunąć w czasie KDP o kolejnych *naście lat.

Absurd jak absurd, faktycznie może się przydać. Natomiast widać jak na dłoni, że Y to nie tylko 22 pociągi dziennie (jak usiłował wmówić Nowak), ale także postęp na torach dotychczasowych, np. w formie zwolnienia przepustowości. I że można przyoszczędzić na KDP, ale w zamian trzeba budować protezy (koniecpolską, łowicką). Najdroższa część, tunel łódzki, chyba formalnie i tak został.

A z tym kompromitowaniem KDP to chyba faktycznie racja...

KwZ pisze:Absurd jak absurd, faktycznie może się przydać.

2,5 mld PLN za kawałek torów niedający znaczącego przyspieszenia w relacjach dalekobieżnych?

Zwiększenie przepustowości też jest wartością, nie tylko skrócenie czasu jazdy. Co oczywiście nie przesądza opłacalności akurat tej budowy.