O spółce Przewozy Regionalne
Moderator: JacekM
Mam taki pomysł na pociąg InterRegio Terespol-Warszawa kursujący codziennie lub tylko w określone dni.
Przyjeżdżając z Terespola stałby na Centralnym od 17:40 do 18:00.
Jadąc do Terespola od 19:25 do 19:30.
Obrót na Zachodnim.
W relacji do Warszawy miałby większe wzięcie niż oba TLK razem wzięte (12:20 i 22:20, taki rozrzut mają). Szczególnie chodzi tu o niedzielę kiedy zarówno PKP jak KM swoje pociągi dowożące do Warszawy porzuciły przy zmianie rozkładu.
W drugą stronę odebrałby trochę ludzi TLK z 17:30 i pospiesznemu z 21:00. W piątki i przed świętami byłby bardzo przydatny.
Czyli piątek, niedziela oraz dni przed świętami i przed pierwszym dniem roboczym. Chociaż także w pozostałe dni nie byłby to jakiś szczególny muchowóz.
Przyjeżdżając z Terespola stałby na Centralnym od 17:40 do 18:00.
Jadąc do Terespola od 19:25 do 19:30.
Obrót na Zachodnim.
W relacji do Warszawy miałby większe wzięcie niż oba TLK razem wzięte (12:20 i 22:20, taki rozrzut mają). Szczególnie chodzi tu o niedzielę kiedy zarówno PKP jak KM swoje pociągi dowożące do Warszawy porzuciły przy zmianie rozkładu.
W drugą stronę odebrałby trochę ludzi TLK z 17:30 i pospiesznemu z 21:00. W piątki i przed świętami byłby bardzo przydatny.
Czyli piątek, niedziela oraz dni przed świętami i przed pierwszym dniem roboczym. Chociaż także w pozostałe dni nie byłby to jakiś szczególny muchowóz.
Raczej dla EN57 z szopy Łuków. Nie wiem ile ich tam jest, ale razem raptem kilka kursów dziennie robią (nie, nie są tak skoordynowane, żeby mógł to zrobić 1 ezt).
A jeśli chodzi o istniejące dwa TLK. Faktycznie zastąpienie EU07 i kilku wagonów przez ED74 nie przyniosłoby pasażerom większego uszczerbku;) ED74 waży chyba niewiele więcej niż sama EU07, więc składy będą może nawet lżejsze.
A jeśli chodzi o istniejące dwa TLK. Faktycznie zastąpienie EU07 i kilku wagonów przez ED74 nie przyniosłoby pasażerom większego uszczerbku;) ED74 waży chyba niewiele więcej niż sama EU07, więc składy będą może nawet lżejsze.
Chcesz upchnąć w planie obecnego IR. Dobrze, tylko że ten postój na WC w tych godzinach nie przejdzie (wjeżdżałby na stronę z której odjeżdża się tylko na zachód, chyba że jechałby po niewłaściwym od Wschodniej, albo ew. manewry z użyciem zachodniej głowicy Centralnego. Na to się nikt nie zgodzi.zofey pisze:Przyjeżdżając z Terespola stałby na Centralnym od 17:40 do 18:00.
Musi być do Zachodniej niestey, czyli inaczej wytrasowany.
Co do ED74 - z dwóch obiegów je już zdjęli, pojawiły się na jednym. Ciągle powinna być rezerwa, chyba że tak podefektowały...
Odjazd w stronę Zachodniego o 18:00 i przyjazd o 19:25. Dużo czasu na obrót na Zachodnim lub gdzieś dalej.
Przyjazdy i odjazdy wziąłem z SRJP, tam takich po prostu nie widziałem.
Czy 20-minutowy postój na Centralnym stanowi problem?
Nie brałem pod uwagę postojów na Wschodniej i trasowania na linii terespolskiej. To zresztą i tak robota PLK bardziej niż PR. Podróż do Warszawy mogłaby być powolna wśród masy mińsków i skm'ek. Ale odjazd o 19:30 dałby już wolną drogę (EN57 nawet bez postojów by niczego nie dogonił).
Przyjazdy i odjazdy wziąłem z SRJP, tam takich po prostu nie widziałem.
Czy 20-minutowy postój na Centralnym stanowi problem?
Nie brałem pod uwagę postojów na Wschodniej i trasowania na linii terespolskiej. To zresztą i tak robota PLK bardziej niż PR. Podróż do Warszawy mogłaby być powolna wśród masy mińsków i skm'ek. Ale odjazd o 19:30 dałby już wolną drogę (EN57 nawet bez postojów by niczego nie dogonił).
Nikt inny ich nie ma.bepe pisze:Mowa o PKP IC oczywiście?
Oraz Białystok - Katowice. Zostały na Poznaniu i wsadzili je na jedne Katowice (na pewno) no i pewnie zostały na Łodzi (jeden obieg?).jasiu pisze:z białystok-kraków wyleciał chyba ED.
W Katowicach rano widziałem 4 ED74. Wieczorem dwie, z czego te dwie to te samo, co rano stały. Tą jedną mijałem - wracała z Warszawy. Za dużo pracy nie ma, jak na 14 sztuk, a i tak jak widać nie dają rady.
brzmi rozsądniekow.com.pl pisze:Dolny Śląsk zmieni umowę z Przewozami Regionalnymi?
14.01.2011 10:14
Jerzy Łużniak, członek Zarządu Województwa Dolnośląskiego, poinformował o zmianach, jakie samorząd województwa zaproponował Przewozom Regionalnym w nowej umowie na 2011 rok.
W bieżącym roku samorząd deklaruje przekazanie Przewozom Regionalnym 98 mln zł. Kwota ta ma zabezpieczyć stałość i ciągłość rozkładu jazdy, a także koszty pilnych napraw taboru (ponad 6 mln zł ma być przekazane na niezbędne naprawy rewizyjne). Oznacza to, że w porównaniu z ubiegłym rokiem Samorząd Województwa Dolnośląskiego przeznaczył na ten cel 15 mln zł więcej. Tym samym Województwo godzi się na podniesienie wielkości środków przeznaczonych na utrzymanie taboru o ponad 50%, oczekując jak najszybszego ustabilizowania sytuacji Dolnośląskiego Zakładu Przewozów Regionalnych. Urząd Marszałkowski będzie ściśle kontrolować prawidłowość i terminowość wykonywania napraw rewizyjnych opłacanych ze środków budżetu Województwa.
Dodatkowo w nowej umowie wprowadzone mają zostać kary dla przewoźnika za spóźnienia oraz nie podstawienie pociągu. Zgodnie z przedstawioną dziś propozycją wynosić one mają:
• Opóźnienie większe niż 5 min. odjazdu pociągu ze stacji początkowej – 50 zł. za każde opóźnienie
• Opóźnienie większe niż 10 min. przyjazdu pociągu do stacji końcowej – 50 zł. za każde opóźnienie
• Odwołanie pociągu w całej lub części relacji 1 500zł w przypadku braku zapewnienia komunikacji zastępczej. W przypadku uruchomienia komunikacji zastępczej na warunkach odbiegających od warunków umowy (dot. np. czasu jej uruchomienia) – 1 000 zł.
• Uruchomienie pociągu w mniejszym lub innym zestawieniu – 200 zł. za każdy pociąg
• Niewykonanie lub nienależyte wykonanie postanowień umowy dot. w szczególności zapewnienia podróżnym odpowiednich warunków podróżowania np. za brak ogrzewania w pociągu zimą, nie zamykające się okna, drzwi – 50 zł. za każde stwierdzone uchybienie
• Punktualność pociągów wg czasu odjazdu – 5 000 zł. za każdy procent poniżej 95%,
• Punktualność pociągów wg czasu przyjazdu – 5 000 zł. za każdy procent poniżej 95%.
