WAWKOM

No najwidoczniej dla niektórych to jest w porządku i w ogóle pasażer powinien sam odczytać, że koniec trasy.
Znam z własnego doświadczenia, że w niektórych przypadkach informacja pasażerska na wyświetlaczu może być wręcz błędna. (Nie mówię, że w tym była, bo nie wiem.)
A pasażerowie w takiej sytuacji powinni na najbliższych światłach użyć awaryjnego otwierania drzwi. Kierowca będzie chciał ukarać mandatem? Niech spróbuje wezwać służby, to my je poinformujemy, że nie wyprosił na ostatnim przystanku.

Ale prawda jest taka, że ludzie po prostu nie czytają tylko patrzą na numer linii. Ostatnio jestem męczony linią 18 i ciągle mam zjazdy ze Służewca na R-3, wiele osób jest zawsze zdziwionych, że skręciłem w lewo do zajezdni. Raz nawet starsza pani mnie skrzyczała, że nie poinformowałem jej wcześniej o tym pomimo, że siedziała pod tablicą zjazdową! Ludzie widzą i czytają to chcą i tyle. Wracając do wątku to kiedyś udało mi się pod R-7 zawieźć ok. 15 osób na zjazdowym 517 z DwC. Informowałem, że koniec trasy itp, ale część osób to olała, a nawet komuś pasowało, więc zamknąłem się w kabinie i długa pod zajezdnię Jednak nikomu nie pasowało pod R-7, bo mieli wielkie pretensje

Ostatnio jechałem zjazdowym 27 do R-1. Do Rogalińskiej wysiadało 5 pasażerów i tylko ja dojechałem tam celowo. Pan, który, w momencie, gdy tramwaj skręcił w prawo zerwał się i zaczął pytać, dlaczego tramwaj nie jedzie prosto mnie ofuknął, jak mu pokazałem tablicę boczną. Powiedział, że on ma inne rzeczy do czytania, a nie tablice w tramwajach, a numer był wyraźnie 27, więc on wsiadł. Dla pasażera nie jest to problem, ale jak zauważył już Flash, za nieumiejętność czytania przez pasażerów, obrywają motorniczowie. Szeregowy zjeżdża do R-1, więc też pewnie mógłby na ten temat coś powiedzieć.
Może informacja pasażerska powinna być jakaś inna, lepsza, bardziej przejrzysta, skoro pasażerowie patrzą tylko na numer. Jeśli zamiast numeru będzie tablica "DO ZAJEZDNI" to ktoś to zauważy.

W Gdyni są specjalne "linie" dla oznaczenia kursów zjazdowych. Tylko zdaje się tam, te kursy zatrzymują się na wszystkich mijanych przystankach do samej zajezdni.

W Łodzi na wyświetlaczu przednim zamiast numeru jest ZAJ. Pół biedy, gdy w wozie jest elektrodecha, ale gdy jej nie ma (i wtedy nie ma praktycznie żadnego info o trasie i przystankach), to na każdym przystanku do kierowcy podchodzą ludzie i pytają się, gdzie właściwie jedzie.

JacekM pisze:W Łodzi na wyświetlaczu przednim zamiast numeru jest ZAJ. Pół biedy, gdy w wozie jest elektrodecha, ale gdy jej nie ma (i wtedy nie ma praktycznie żadnego info o trasie i przystankach), to na każdym przystanku do kierowcy podchodzą ludzie i pytają się, gdzie właściwie jedzie.

Tak samo było w dawnych czasach, czyli przed otwarciem Powstańców Śląskich i 26 z R-4. Jechało Popiełuszki i przed Rondem Babka nie było wiadomo, czy skręca w lewo na Annopol, czy w prawo na Górczewską.

Dodano po 1 minucie 33 sekundach:

michael112 pisze:W Gdyni są specjalne "linie" dla oznaczenia kursów zjazdowych. Tylko zdaje się tam, te kursy zatrzymują się na wszystkich mijanych przystankach do samej zajezdni.

A czy busman by sobie z czymś takim poradził? Oczywiście w tramwajach, bo w autobusach to niemożliwe ze względu na liczbę linii.

Ale większość pasażerów nie ma problemów. Są jednostki twardogłowe, ale są w mniejszości. No i czym innym jest zjazd tramwajowy, gdzie do samej bramy zajezdni pasażerowie mają prawo sobie jechać, a czym innym autobusowe, gdzie część pasażerska półkursu się kończy na danym przystanku i dalej wóz ma jechać bez pasażerów. W tym drugim przypadku zasranym obowiązkiem kierowcy jest wyjść i poinformować pasażera, że pasażer ma wysiąść. A jeśli pasażer nie wysiądzie, to wóz moim zdaniem nie ma prawa jechać jako techniczny do zajezdni. Za wywiezienie pasażerów kierowca zawsze powinien dostać po dupie, bo zawsze ma obowiązek upewnić się, czy nikt w wozie nie został. Ale niektórzy, także tu piszący, potrafili być "fajni" i w ramach śmiesznego w pytę dowcipu wywieźć kogoś na drugą stronę Wisły, więc czego ja oczekuję?

Niekoniecznie, bo jeśli kierowca poinformował, a pasażerowie nie reagowali to tak jakby zgodzili się jechać dalej i przyjęli do wiadomości, że powinni wysiąść ale zostali bo kupili bilet za 4,40. Poza tym, znam kierowców którzy kierowców oraz motorowych którzy traktują pasażerów tak jakby chcieli być traktowani, czyli uważają ich za inteligentnych, oczytanych, zwracających uwagę na napisy na wyświetlaczach oraz tablicach, uważających w co wsiadają i wtedy okazuje się, że pasażerowie jednak tacy nie są.

Eee, jak pasażer jest poinformowany, to zazwyczaj reaguje prawidłowo. Od jakiegoś czasu zjeżdżam na R-1 Swingami z nielegalnym kursem skróconym i rzadko kiedy ktoś błądzi. W Jazzach, gdzie informacja jest poprawna, zagubieni się praktycznie nie zdarzają. Problem jest kiedy wóz ma tylko dechy, bez lektora. Bo sama wypowiedziana przez Knapika informacja, że to kurs skrócony lub zjazd do zajezdni, powoduje, że pasażerowie zaczynają czytać dechę. Oczywiście oporne jednostki się trafiają, ale bardzo rzadko.

Tak samo powinni wyjazdy 13 z R-3 "wyprostować", ile to już zawałów było przy Nowowiejskiej, a tam nie ma fazy dla tego skrętu chyba?

MichalJ pisze: I to jest właściwy sposób poinformowania pasażerów, że koniec trasy? No ja bardzo przepraszam, ale ja bym tego kierowcę zwolnił.

Po prostu niektórzy kierowcy uznają, że jeśli prawidłowo jest wóz udekorowany, to wystarczy jak zrobią to co opisałem. Kierowcy i motorniczowie mają różne podejście do swojej pracy - jedni np informują o końcu trasy przy zjazdach, ale np biletu pasażerowi w centrum nie sprzedadzą, inni zaś bilety sprzedają w każdej sytuacji, ale uważają, że pasażerowie powinni czytać informację pasażerską. A jeśli nie czytają, to powinni przyznać się do błędu i grzecznie poprosić o wypuszczenie. Grzecznie, czyli nie krzyczeć o porwaniu czy uwięzieniu. Jak widzisz, kierowcy są różni, mają różne podejście do obowiązków, idealni trafiają się bardzo rzadko - zwłaszcza że wszystkim dogodzić nie sposób.

Dodano po 4 minutach 40 sekundach:

Szeregowy_Równoległy pisze:Eee, jak pasażer jest poinformowany, to zazwyczaj reaguje prawidłowo. Od jakiegoś czasu zjeżdżam na R-1 Swingami z nielegalnym kursem skróconym i rzadko kiedy ktoś błądzi. W Jazzach, gdzie informacja jest poprawna, zagubieni się praktycznie nie zdarzają. Problem jest kiedy wóz ma tylko dechy, bez lektora. Bo sama wypowiedziana przez Knapika informacja, że to kurs skrócony lub zjazd do zajezdni, powoduje, że pasażerowie zaczynają czytać dechę. Oczywiście oporne jednostki się trafiają, ale bardzo rzadko.

Dobrze, że napisałeś "rzadko kiedy", bo na skróconej 17stce ciągle trafiają się pasażerowie, którzy próbują wsiąść do udekorowanego kursem skróconym swinga na 17. O ile bowiem ci co są w środku, słyszą komunikat ci, co są na zewnątrz już nie, a nie zawsze czytają wyświetlacz.

Wystarczy, że prowadzący pojazdu będzie się trzymał przepisów i się wielu problemów uniknie.

ashir pisze:Wystarczy, że prowadzący pojazdu będzie się trzymał przepisów i się wielu problemów uniknie.

To co powiesz na takie podejście (to trzeci typ): niektórzy informują o ostatnim przystanku przy zjeździe oraz sprzedają bilety, ale jak ktoś przyjdzie i się zapyta o odjazd w trakcie jego przerwy w pracy, to mówią, że ma przerwę i odsyłają do rozkładu. Każde podejście może wnerwić pasażerów, ale w innych sytuacjach. I prawdopodobnie pasażerowie uznaliby wszystkich trzech za "nieżyczliwych" tak to określę, jeśli dojdzie do sytuacji, których oni nie lubią.

A czy przypadkiem w rozkładach służbowych kierowca nie ma takiego przystanku oznaczonego "wy" czyli dla wysiadających? W takim przypadku to chyba wg przepisów dalej ma obowiązek jechać na pusto. Też uważam, że tego kierowcę powinno się wywalić.

Dla wysiadających znaczy, że nie można wsiadać, a nie że trzeba wysiadać