WAWKOM

Os0 pisze:To gdzie byś to zakrańcował? Bo teraz to najsłabiej zapełniona linia na Bródnie.

Wtedy można by wrócić do silnej 1 w weekendy.

Uważam, że można sobie darować pewne relacje skrętne (np. 16 i 28 na Rondzie Babka), kosztem powrotu silnych linii 1 i wzmocnienia 24 w weekendy. Wtedy linię 28 na odcinku Babka-Koło spokojnie zastąpiłoby 27. A likwidując 16 można brygady z niej przerzucić na 33 i wydłużyć do Woronicza.
Ostatnio obserwowałem ruch na Marymonckiej i 17 z obecną częstotliwością oraz jednowagonowa 6 nie bardzo sobie radzą. Czy nie można zrobić 17 na całej trasie co 5 minut, a 6 skrócić do relacji Ratuszowa-M. Marymont? Wtedy w 17 można wklepać jakąś literkę: kurs skomunikowany z linią 6 na Marymoncie i po sprawie.

Georg pisze:Czy nie można zrobić 17 na całej trasie co 5 minut, a 6 skrócić do relacji Ratuszowa-M. Marymont? Wtedy w 17 można wklepać jakąś literkę: kurs skomunikowany z linią 6 na Marymoncie i po sprawie.

I co, znowu na Marymonckiej będę luzy a na Mokotowie ludzie zostawać na przystankach? I dziwnym trafem 6-ka ma dobre zapełnienie na odcinku Bemowo-Huta... Skomunikowanie w tramwajach... Żarty... I co ma dać wydłużenie 33 do Woronicza? Że będzie jechać nabite 17 z PDPS-u a za nią pustawe 33?

W DP wcale nie ma takich luzów. Sam byłem zdziwiony zapełnieniem 17 i 6 bo wcześniej myślałem, że jedna 17 co 10/15/15/20 wystarczy. Ale z tym Mokotowem masz rację. Trudno, żeby na Marymonckiej i na Mokotowie była taka sama częstotliwość.

O tak, wywalić 28 z Bródna, dać oczywiście częstą 1 w DP i to całe 41, chociaż nie wiem, bardziej by mi pasowało 47, ale to i tak nieważne. Najlepiej kursujące w DP w godzinach 16 - w międzyszczycie 1+28 potrafi wieźć na Bródno pokaźną ilość pasażerów, no ale w sumie są cięcia.

Georg pisze: Trudno, żeby na Marymonckiej i na Mokotowie była taka sama częstotliwość.

Co jeszcze nie znaczy, że na Marymonckiej powinna być słaba... Mokotów (w sensie Służewca) ma jednak 18 i 31 dodatkowo oprócz 17/37 i 16.

Swoją drogą - marzyłoby się po prostu normalne, silne 17 i 37->47 tylko w szczytach, 41 przedłużone na Służewiec przynajmniej w porannym i łączny takt 17-41-17-47.

Ale pętla ma określoną przepustować. Uważam, że maksymalna częstotliwość na jednym miejscu powinna wynosić 5 minut. 31 co 5 minut, 17 co 5 minut. Tu jest pole manewru z 18. I tutaj można połączyć 4 z 18 i dać częstą linię z Annopola na Służewiec. Wtedy 31 można z powrotem zmienić w 44 kursujące tylko w godzinach szczytu. Annopol - silna 1 zamiast 41 i silna 4 zamiast 28.

9 jeździ częściej i daje radę. A 31 to mogłoby mieć postoje tylko na Wilanowskiej w ogóle - jej tor jako przelotowy, a postój 18 (która jest słaba) na żeberku... opcje, wbrew pozorom, są.

Glonojad pisze:A 31 to mogłoby mieć postoje tylko na Wilanowskiej

Tylko na pierwszego, bo dwa potrójniaki z 14 na ogonie mogą zablokować tor główny w kierunku Wyścigów. Ale na 31 to w zasadzie postoje w szczycie w ogóle są niepotrzebne.

A to 41 od kiedy i czy tylko w szczycie czy tak jak "2" od 5:30-21:00.

pawcio pisze:Tylko na pierwszego, bo dwa potrójniaki z 14 na ogonie mogą zablokować tor główny w kierunku Wyścigów.

14 to tam w ogóle do niczego nie jest potrzebna...

Pan Piotr pisze:A to 41 od kiedy i czy tylko w szczycie czy tak jak "2" od 5:30-21:00.

Pewnie od tej zapowiadanej zmiany wszystkich rozkładów, czyli chyba 27.04, jak zostało parę postów wyżej napisane.

pawcio pisze:Tak. 27.04 jest datą chwilowo obowiązującą.

41 na pewno nie od 27.04, bo przez remont krzyżówki na Centralnym raczej nie przefrunie.

Uh, zapomniałem o remoncie. No, to pewnie po remoncie?

Ja jako nietramwajowy nie wiem o co chodzi. Jakie wyłączenie? Długotrwałe, czy tylko w okolicach majówki?

W okolicach majówki.