Post
autor: patryk148 » 29 lip 2013, 21:17
Dane do obliczania podaży:
Solaris u18 176 miejsc ogółem (źródło wikipedia)
Swing 120Na 201 miejsc ogółem (źródło tramwar)
JazzDUO 207 miejsc ogółem (źródło tramwar)
Kilometry obliczone na podstawie ortofotomapy (możliwa granica błędu 2 %).
Metro Młociny – Marymoncka 1343 m
Marymoncka – Mehoffera 4633 m
Obecna trasa 2 to 3500 m.
Uwaga: zakładam, że w każdej linii jest maksymalnie wykorzystana liczba miejsc. Nie znam dokładnych potoków w dni szkolne (dokładanej liczby).
W rozkładzie wakacyjnym jest jedynie 18 kursów w godzinie na trasie NOWODWORY – MŁOCINY, co daje podaż (przy uwzględnieniu Solarisa 18 metrowego) 3168 miejsc. Aby taką podaż zapewnić tramwajami, potrzeba 15 kursów w godzinie (dokładnie 15,4), co daje częstotliwość co 4 minuty lub co 5 minut z 3 wtyczkami. Ale uwzględniamy linię do Nowodworów. W rozkładzie szkolnym dochodzi bodajże linia co 5 minut (zamiast E-6 są E-4 i E-8) czyli dodatkowe, które będzie rekompensowane dodatkowymi kursami bądź 2, bądź kursami skróconymi 33 do Młocin (w postaci zapewne 43).
W przypadku linii do Mehoffera pozostanie zapewne linia w szczycie łącząca zespoły ORDONÓWNY i STEFANIKA np. co 7,5 minuty (podaż 1408 miejsc w godzinie) lub co 10 minut (podaż 1056 miejsc).
Dlatego proponuję skierować potencjalną linię umówmy się E-6 lub 404 na trasie rano bez pasażerów METRO MŁOCINY – Trasa Mostu Północnego – Myśliborska – Światowida i z pasażerami STEFANIKA – Światowida – Ordonówny – Modlińska – Trasa Mostu Północnego, po południu METRO MŁOCINY – Trasa Mostu Północnego – Modlińska – Mehoffera – Ordonówny – Światowida – STEFANIKA i bez pasażerów Światowida – Myśliborską – Trasą Mostu Północnego do Metro Młociny w celu zapewnienia dogodnych przesiadek w zespole BIAŁOŁĘKA RATUSZ i obsługą rejonu ul. Ordonówny (zapewne 211 zapewni dojazd do tramwaju na Mehoffera).
Oczywiście można puścić obecne E-6 na trasie przez Światowida bez zmian (METRO MŁOCINY – NOWODWORY) pamiętając o podaży 1056 miejsc (co 10 minut) lub 1408 miejsc (co 7,5 minuty).
Mając na względzie międzyszczyt i dzień wolny, obecna podaż 101 to około 1056 miejsc. Tramwaj jeżdżący co 7,5 minuty daje podaż 1656 miejsc. W związku z tym powinna ulec likwidacji jedna linia jeżdżąca co 15 minut. Z linii 186, 509, 518 i 516 najbardziej kwalifikuje się linia 186. Mało tego zamiana końcówek z linią 414 (bo w szczycie podaż nie spada) spowoduje bilans zerowy w szczycie, a w międzyszczycie pozwoli ograniczyć inną linię jeżdżącą z Bródna Trasą Toruńską. Przesiadki do 186 będą mogły się odbywać na Żeraniu FSO lub w Al. Armii Krajowej (ZP PARK KASKADA dla 17 lub 6 albo PARK OLSZYNA dla 33). Oznacza to, że podaż obecnego 186 w międzyszczycie wynosząca 880 miejsc będzie rekompensowana przez inne linie jadące z Tarchomina (autobus do Żerania albo 6), bo brakuje około 300 miejsc podaży obecnego 186. Gdyby zapewnić wjazd do Metra Marymont linii 186 (w szczycie szybkie połączenie Ochota – Wola – Tarchomin będzie realizowało 414) można zlikwidować jedną linię z Bródna do metra (np. 114 lub 112) chodzi oczywiście o możliwości korekt trasy i zwiększanie częstotliwości (w tym przypadku poza szczytem – dwie linie co 10 minut z Bródna do metra).
Na razie zakładam, że linia dojedzie jedynie do Mehoffera.
Dodatkowa praca eksploatacyjna w wariancie 6 i 33
Uruchamiamy linie:
6 (Tarchomin – Praga) co 10 min.,
33 (Tarchomin – Kielecka) co 5 min.,
17 (Metro Młociny – Służewiec bez zmian) oraz
43 (Tarchomin – Metro Młociny) co 10 min tylko w szczycie.
Linie 33 i 43 to 18 kursów w godzinie na trasie Mehoffera - Młociny
W szczycie praca eksploatacyjna wzrasta o 254,580 km w godzinie.
Poza szczytem (standardowe pozaszczytowe częstotliwości) praca eksploatacyjna wzrasta o 121,920 km w godzinie.
Część tych kilometrów przejętych zostanie z obecnej 2, obecnej 25 i pewnie 22.
Dodatkowa praca eksploatacyjne w wariancie 17 i 2
Uruchamiamy linie
6 (bez zmian Metro Młociny – Praga) co 10 min.,
33 (bez zmian Metro Młociny - Kielecka) co 5 min.,
17 (Tarchomin – Służewiec) co 5 min. oraz
2 (Tarchomin – Metro Młociny) 18 kursów w godzinie szczytowej.
W szczycie praca eksploatacyjna wzrasta o 294,096 km w godzinie.
Poza szczytem praca eksploatacyjna wzrasta o 148,256 km w godzinie.
Część tych kilometrów przejętych zostanie z obecnej 2, obecnej 25 i pewnie 22.
A więc wariant 33 i 6 jest tańszy o różnicę w częstotliwości pomiędzy 6 a 17, przy czym wszystkie relacje są nadal obsługiwane bezpośrednio (poza ZP POPIEŁUSZKI), a 6 gwarantuje dodatkowo dojazd do Pl. Wilsona oraz na Targową. Dojazd na Targową będzie dłuższy o 9 minut w stosunku do 509.
Skrócenie 509 do Żerania FSO (16 minut przejazdu z Nowodworów) wobec relacji Nowodwory - Zieleniecka z 30 minutami pozwoli odzyskać połowę brygad przeznaczonych na 509 (zakładam pozostawienie linii Gocław – Targowa co 5 minut, może w połączeniu ze 160 albo 190). Bo relację bezpośrednią zapewni 6 dla osób, którzy nie będą się przesiadać. Zakładam, że 18 pozostanie na obecnej trasie, a 20 zastąpi linia 21. W związku z tym do Dw. Wileńskiego będzie dość duża podaż tramwajami.
Wiem, że skrócenie 509 nie będzie możliwe, ale chociaż zmniejszenie kursowania przy jednoczesnym zwiększeniu podaży na trasie Żerań FSO - Nowodwory.
Na Tarchominie pozostanie więc
404/E-6 (opisane powyżej) jako jedyna linia na Moście Północnym
Połączone 133 z 152 by zapewnić Choszczówce dojazd do urzędu lub osobno 133 i 152
126 być może na zmodyfikowanej trasie
211 być może na zmodyfikowanej trasie
741
414 NOWODWORY – Światowida – Modlińska – Trasa AK - ...
oraz 516, 518 i (509?)
Linie z którymi można tworzyć różne warianty
Wariant 1
516 bez zmian ale silna linia 5/10/5/10
518 na zmienionej trasie NOWODWORY – Światowida – Świętochłowskiego - Świderska – Porajów – Myśliborska – Obrazkowa – Modlińska – Jagiellońska – Most Gdański – Bonifraterska – Miodowa – Krakowski Przedmieście - DW. CENTRALNY
Z kursami skróconymi do DYREKCJI FSO przejętymi z obecnego 509.
10/10/10/10 a kursy skrócone uzupełnione co 5 minut w szczycie porannym, z tymże kursy do Centralnego w połowie 5 minut.
Zmiana jest podyktowana zapewnieniu przesiadek w kierunku Trasy AK i w kierunku Pragi. Można nawet rozważyć przejazd Mostem Śląsko-Dąbrowskim po zmianie kierunku na Kapucyńskiej.
wariant 2
516 bez zmian częstotliwość 5/10/5/10
518 10/12/10/15
i 509 NOWODWORY - GOCŁAW co 10/12/10/10 z kursami skróconymi co 10/-/10/- skomunikowanymi z 21.
Sprawa Mostu Grota
Aby zapewnić pełny system przesiadkowy na Trasie AK, należy zlikwidować linie w relacji Modlińska – Most – Wybrzeże (brak przystanków wspólnych). Autobusy skręcające w Wybrzeże powinny mieć przystanek na Żeraniu. Autobusy jadące z Modlińskiej na Most powinny mieć przystanek OS. POTOK (np. 511). Tu warto wspomnieć, że zjazdy w węźle drogowym Żerań FSO umożliwiają kierowanie ulic z zawracaniem na Dyrekcji FSO. Ma to o tyle znaczeniu, jeśli byłaby koordynacja linii z Trasy z liniami z pętli na Żeraniu (Trasa AK – zjazd – Jagiellońska – zawrotka na Dyrekcji FSO – Jagiellońska – Modlińska i powrót Modlińska – Jagiellońska – zawrotka Dyrekcja FSO – Jagiellońska – estakada – Trasa AK). Oczywiście w szczycie takie manewry nie są pożądane. Oprócz zmiany trasy linii 518 skierować powinno się linię 132 do PL. WILSONA jako połączenie między Żeraniem FSO a centrum Żoliborza (jako zastępstwo za 518, a jest to jedyna linia z ciągu Toruńska w przeciwieństwie do ZP BAZYLIAŃSKA, które obecnie ma 114 do Wilsona i 112 do Słodowca – tu nie da się za bardzo zmienić – ja proponuję 186 z Bartniczej do Metra Marymont i dalej Włościańską Broniewskiego Trasą AK i 112 wciąż do Słodowca – skierowanie linii 17 uniemożliwia szybkie przesiadki do 186, bo trzeba byłoby objeżdżać przez METRO MARYMONT).
Oczywiście do końca nic nie da usytuowanie przystanku przy kościele, ale na pewno pomoże w przesiadkach z Toruńskiej. Najbardziej potrzebne jest wydłużenie tramwaju do PŁOCHOCIŃSKIEJ (bo do tego miejsca są wykupione grunty, a na pewno do KONWALIOWEJ zgodnie z decyzją), co ułatwiłoby przesiadki z linii autobusowych z Modlińskiej do tramwaju jadącego na Pragę (21). Umożliwi to linii 511 pełną obsługę Modlińskiej w przesiadki do tramwaju, jak i na Os. Potok.
Reasumując. Wariant 6 i 33 umożliwia dalszą marszrutyzację linii, łatwiejsze przesiadki i umożliwia elastyczne kreowanie podaży związane z autobusami (np. poprzez 509) w związku z różną sytuacją ekonomiczną miasta. Jest mniejsza podaż w Marymoncką, ale zrekompensowana jest podaż w międzyszczycie i dni wolne.
Wariant 17 i 2 jest ok, ale po uruchomieniu w całej relacji tramwaju (tj. do obecnych Nowodworów) i skasowaniu linii jadącej z Nowodworów do metra. Oczywiście można dać rozważyć dowozówkę autobusową co 2 min. na trasie NOWODWORY - MEHOFFERA i elastycznie puszczać 2 (bez standardowej częstotliwości, np co 2 min, co 3, co 4, co 6) przy standardowej 17 (jednak 17 z 37 kursuje co 4 minuty i może to być za często). Wariant zakłada zwiększenie podaży w dni wolne w stosunku do obecnej, ale także zwiększenie roli zbiorkomu w północnej części miasta w szczycie (i to jest duży plus).
Nie upieram się przy żadnym wariancie. Widzę wady i zalety obu wariantów. I każdy może być wprowadzony.
PS. Autobusy nie są szczegółowo dopracowane, ale chciałem pokazać skalę zmian, jakie można wprowadzić po uruchomieniu tramwaju.
chyba szybciej metrem dojedziesz do centrum / pragi niż pociągiem, który w zimę jest ciągle opóźniony.
