Lewoskręty na Kercelaku

[pawcio]

Tylko tutaj problemów nie ma, albo tramwaje zbierają się jakoś szybciej, albo przepuszczają się niepostrzeżenie, bo nie widać, żeby 1 czy 22 opóźniały start ze świateł czy zwalniały/przyspieszały mniej dynamicznie niż zazwyczaj.

Punkt kolizji jest znacznie dalej z punktu widzenia 1+22, które jeszcze łuk z krzyżakami muszą pokonać.

[MisiekK]

Punkt kolizji jest znacznie dalej z punktu widzenia 1+22, które jeszcze łuk z krzyżakami muszą pokonać.

Poza tym na skręcie tramwajowym zachód/północ masz jeszcze czasem czekające samochody skręcające na relacji północ/wschód, stąd tramwaj jadący ze wschodu na zachód zdąży podjechać bliżej zanim będzie mógł skręcić oczekujący na zjazd samochodów.

[Glonojad]

Piesi to jest kolejna ciekawostka. Patrząc na układ przejść dla pieszych i sygnalizatorów wychodzi mi, że światła dotyczą tylko przejścia przez północny wlot torowy.

[Półtorak]

Program sygnalizacji ew. do poprawki.

Jakakolwiek zmiana programu sygnalizacji skończy się tam drastycznym obniżeniem przepustowości. Wtedy będzie można sploty w diabły wywalić i wrócić do poprzedniego układu torowego, bo znów i tak będzie na cykl przejeżdżał jeden skład. Będzie to oznaczało rzeź rozkładów linii przejeżdżających w tym miejscu.

(i następne komentarze)

To może półśrodek. Idealnie byłoby z osobną fazą dla 27/T, pojawiającą się tylko wtedy, gdy następuje przestawienie zwrotnicy na lewo. Skoro nie ma mowy o osobnej fazie i o detekcji ustawienia zwrotnicy, to może choć stałe opóźnienie (o 5 sek.?) pałki dla tramów z kier. Ratusza w stosunku do tramów z kier. Zaj. Wola. Wówczas 27 - zgodnie z przepisami - może bezpiecznie wykonać manewr skrętu. Podobnie z pałką dla 8/24 z kier. MPW w stosunku do 1/22 z kier. Żytniej. Przydałoby się też z 5 sek. na ewakuację dla skręcających aut. Nie wiem oczywiście, ile cały cykl ma sekund i jakie są możliwości, ale widzę, że po wielu kolizjach cały czas obowiązuje podejście "lepiej nie ruszać, bo może być jeszcze gorzej". Fakt - może, ale nie wierzę, że mamy tak kiepskich inżynierów, żeby nie dali rady. Czy czekamy na przebudowę i wyspę centralną, która wszystko zmieni?;): http://www.rynek-kolejowy.pl/38506/wars ... celaku.htm

A co do czasów sprzed splotów - nie było tak źle. Dużo i wtedy, i teraz zależy od koncentracji i sprawności motorniczych - w większości przypadków z powodzeniem. Tak, jak na Nowowiejskiej, gdzie już nie tylko 10, ale i 74 muszą wyczyniać cuda;). Moderna skrzyżowania była, a też jest stary program bez odrębnych faz.

[ Dodano: Pią 02 Sie, 2013 22:06 ]

Piesi to jest kolejna ciekawostka. Patrząc na układ przejść dla pieszych i sygnalizatorów wychodzi mi, że światła dotyczą tylko przejścia przez północny wlot torowy.

Tam jest różna długość trwania fazy dla pieszych - przez tory i zachodnią jezdnię zielone trwa krócej, niż przez jezdnię wschodnią.

A jeszcze ciekawiej wygląda przejście przez tory po południowej stronie pl. Unii Lubelskiej. Na tym samym przejściu zielone dla pieszych idących w jedną stronę pali się dłużej, niż w drugą. To wynika chyba z tego, że w jedną strone jest o jeden sygnalizator więcej, więc czas ewakuacji jest różny. Ale dla mnie to kolejny absurd warszawskiej inżynierii miejskiej.

[MichalJ]

Plac Unii jest w ogóle kuriozalny do sześcianu. Połowa wlotów bez świateł, pełno kwiatków - tutaj 'prosto' to jest dokąd?
http://umapa.pl/LU6ne

[Półtorak]

Plac Unii jest w ogóle kuriozalny do sześcianu. Połowa wlotów bez świateł, pełno kwiatków - tutaj 'prosto' to jest dokąd?
http://umapa.pl/LU6ne

Dobre! Ale zaraz... jakie prosto, tam nie ma "prosto".

Kuriozalny z punktu widzenia terażniejszych rozwiązań inżynierii drogowej. Za to magiczny, bo jakby czas się na nim zatrzymał. Bo jednak takie miejsca, jak pl. Zbawiciela i Unii swoim niebanalnym kształtem i wyglądem wyróżniają się. A pl. Unii komunikacyjnie ma magiczna historię - kolejka wilanowska, kraniec tramwajów, a później choćby niezapomniana pętla uliczna dla 107, 140 i 177 przez Spacerową do Klonowej, a po postoju przez Bagatelę i Belwederską. No i mokotowskie nieśmiertelniki: 125 i 144 w Szucha, choć w PRL-u nazwa alei jakos inaczej brzmiała, i 138 i 168 w Polną. No i plącząca się okrężna 100-ka, jak z czasów "Złego" Tyrmanda. No i ta remiza straży i Supersam z pepsicolą. A tak na marginesie: w tamtych czasach tętnił życiem i ludzi był full, a teraz pusty i martwy...

[Bastian]

tutaj 'prosto' to jest dokąd?

W Puławską.

[Glonojad]

Na rondzie "prosto" to jest jednak dalej po rondzie, jeśli już (na rondzie, nie przed rondem). W każdym razie wyjazdy to są w prawo.

[MichalJ]

Na rondzie "prosto" to jest jednak dalej po rondzie, jeśli już (na rondzie, nie przed rondem). W każdym razie wyjazdy to są w prawo.

Taaa, na patelni zwłaszcza. Albo na "rondzie Kercelak".

Ale plac Unii nie jest rondem w żadnym znaczeniu tego słowa.

[Bastian]

Na rondzie "prosto" to jest jednak dalej po rondzie, jeśli już (na rondzie, nie przed rondem). W każdym razie wyjazdy to są w prawo.

W tym miejscu w prawo jest wyjazd w Boya. A prosto w Puławską.

[Stary Pingwin]

A najlepsi są miszczowie kierownicy skręcający w lewo Polna, bezpośrednio z Puławskiej( na zakazie). Oj swędzi mnie jojstik, swędzi. W tej mało przepisowej jeździe celują, niestety, taksówkarze.

[Półtorak]

A najlepsi są miszczowie kierownicy skręcający w lewo Polna, bezpośrednio z Puławskiej( na zakazie). Oj swędzi mnie jojstik, swędzi. W tej mało przepisowej jeździe celują, niestety, taksówkarze.

To samo po przeciwległej stronie, objeżdżający "rondo" od południa lub z Polnej, Boya - jakoś sygnalizatora nie widzą, co za tym idzie tramwaju prującego na nich też nie.

[MichalJ]

Widzą, ale tam naprawdę nie jest łatwo poznać, czy prosto ma oznaczać Puławską czy Klonową.
W lewo też trudno powiedzieć, czy chodzi o Klonową, Bagatelę czy cięciwę placu...
A skręt w Polną jest osobno i wcześniej.

[Glonojad]

Można by zacząć od wywalenia cięciw (i jednego pasa z wlotu Puławskiej). Choć rond dwupasowych z zasady nie lubię.

[Bastian]

W lewo też trudno powiedzieć, czy chodzi o Klonową, Bagatelę czy cięciwę placu...

Bo i wszystkie trzy naraz.