Modernizacja linii kolejowej nr 7 Warszawa-Dęblin-Lublin

[KwZ]

Ok, pewnie by zwiększało rozstaw torów, choć nie wydaje mi się, żeby była potrzeba większego rozstawu, niż przy słupach trakcyjnych.

10 metrów

W Wawrze?!

[Poc Vocem]

Jak będzie w Wawrze to nie wiem. W tej analizie, z której to brałem (bodajże Tarnobrzeg czy coś) wyszło im "tylko" 8 metrów. W Wawrze może wyjść minimalnie więcej, bo gęstsza zabudowa...

[Jacek Z.]

Tak mi się skojarzyło... Kiedyś facet u którego wynajmowaliśmy mieszkanie powiedział coś takiego, że (pomijając tych, którzy skłonni są narzekać zawsze, wszędzie i na każdy temat) "ludzie to chcieliby mieszkać przy lesie, bez ruchliwej ulicy, praktycznie zero sąsiadów i... mieć 15 minut do Centrum" Coś w tym jest chyba.

Kwestia tego, że hałas i ekrany (też nie lubię tego paskudztwa) mogą zmniejszać wartość nieruchomości, ale np. już informacja typu "blisko do stacji SKM/KM" zdecydowanie ją zwiększa. Każdy medal ma dwie strony...

[KwZ]

"ludzie to chcieliby mieszkać przy lesie, bez ruchliwej ulicy, praktycznie zero sąsiadów i... mieć 15 minut do Centrum"

Nie ma co się złościć. Dałoby się, też bym tak chciał (pod warunkiem, że w Wawie). Tylko że to warunki sprzeczne - i trzeba coś wybrać. Tu, gdzie mieszkam, podoba mi się

[Atapi]

Rok 2017 to data początku planowanej budowy drugiego toru na odcinku Otwock – Pilawa. Na czas budowy podróżni mają korzystać z zastępczej komunikacji autobusowej. –Nie będę ukrywał, że bez wyłączenia z ruchu obecnie istniejącego toru, trudno nam będzie sprawnie przeprowadzić inwestycje – mówił podczas spotkania w Celestynowie, Krzysztof Pietras, dyrektor projektu.

W poprzednim numerze „Linii” pisaliśmy o obawach mieszkańców Celestynowa związanych z planowaną modernizacją linii kolejowej Warszawa – Dorohusk. Domagali się oni zwołania w trybie pilnym spotkania z przedstawicielami PKP. Odbyło się ono w piątek, 28 marca, w celestynowskim Urzędzie Gminy.

Estakada najlepszym rozwiązaniem
Uczestniczący w spotkaniu radni i mieszkańcy gminy zapoznali się z opracowaną przez projektantów koncepcją przebudowy trasy na odcinku przebiegającym przez teren gminy. Zgodnie z przedstawionymi opracowaniami gruntownie ma być przebudowana stacja. Przy budynku dworca powstanie wysoki (1 m) peron obsługujący ruch pociągów z Pilawy do Warszawy oraz peron wyspowy dla pociągów nadjeżdżających z kierunku Warszawa – Pliawa i dla pociągów kończących bieg na stacji w Celestynowie. Z krajobrazu Celestynowa na pewno zniknie kładka nad torami. Pasażerowie nie będą mieli dostępu do peronów z poziomu torów.

Przedstawiciele PKP potwierdzili plany likwidacji przejazdu kolejowego w ul. Jankowskiego i przebudowy przejazdu w ul. Prostej. Ruch samochodowy odbywał się będzie poprzez wiadukt nad torami kolejowymi łączącymi ul. Wojska Polskiego i św. Kazimierza z wjazdem od ul. Kolejowej. - Po obu stronach wiaduktu i dróg dojazdowych wybudowane będą chodniki. Z wiaduktu będą również zejścia na perony. Z myślą o niepełnosprawnych wybudowane będą windy – wyliczali autorzy koncepcji. - Proszę mi uwierzyć, ale ta estakada jest najlepszym rozwiązaniem dla państwa – podkreślał Krzysztof Pietras.

Dobrą informacją dla mieszkańców będzie wprowadzona zmiana do opracowania dotycząca wybudowania przejścia podziemnego dla pieszych i rowerzystów w ul. Jankowskiego. - Jeszcze dwa tygodnie temu nie było mowy o tym przejściu. Zdecydowaliśmy się na wprowadzenie tego rozwiązania na wyraźną prośbę z państwa strony – podkreślał K. Pietras.

A może tunel?
Proponowana budowa wiaduktu w centrum Celestynowa nie przez wszystkich uczestników spotkania została przyjęta pozytywnie. Zdaniem byłego radnego, Henryka Floriańczyka, estakadę powinien zastąpić tunel, który jego zdaniem powinien powstać pomiędzy istniejącymi przejazdami kolejowymi, na wysokości ul. Mokrej i Rękasa. - W tym miejscu mógłby powstać tunel dla pieszych, rowerzystów i pojazdów osobowych – proponował. Do pomysłu tego negatywnie odnieśli się jednak autorzy koncepcji, którzy zwrócili uwagę, że przeszkodą w budowie tunelu jest wysoki poziom wód gruntowych. – Oczywiście, zawsze istnieje możliwość wybudowania tunelu również w takich warunkach, jednak wiązałoby się to z dodatkowymi dużymi kosztami – wyjaśniali przedstawiciele PKP. Wskazali również na duże koszty utrzymania tunelu, który wymagałby wyposażenia go w wysokowydajne pompy odwadniające. Negatywnie pomysł ten ocenili również pracownicy Urzędu Gminy. – Nie widzę szans na poprowadzenie ruchu o zwiększonym natężeniu ul. Rękasa, która tak naprawdę parametrami jest bardziej zbliżona do drogi osiedlowej niż powiatowej – wyjaśniała Katarzyna Bojanowska-Niewczas, kierownik Referatu Inwestycji i Gospodarki Komunalnej UG Celestynów.

To będzie trudny rok!
Jak się okazuje, nie mniejsze emocje od tych wywołanych planami inwestycyjnymi wśród mieszkańców wzbudziły zapowiedzi przedstawicieli kolei dotyczące już samego przebiegu prac. Mają się one zacząć w 2017 roku. Muszę przyznać, że może to być trudny rok dla osób na co dzień korzystających z pociągów. Będę chciał zaproponować, aby od marca do grudnia 2017 roku całkowite został zamknięty dla ruchu istniejący tor na odcinku Pilawa – Otwock. W tym czasie uruchomiona byłaby zastępcza komunikacja autobusowa – mówił Krzysztof Pietras. - Takie rozwiązanie daje nam gwarancję na wykonanie tej inwestycji w ciągu jednego roku. A na tym wszystkim nam powinno zależeć. Na razie jest to tylko moja propozycja – zastrzegał dyrektor projektu. Pomysł ten negatywnie ocenili obecni na spotkaniu drogowcy: Jerzy Bojanowski, dyrektor Zarządu Dróg Powiatowych w Otwocku i Stanisław Pawlak, dyrektor Rejonu Drogowego Otwock-Piaseczno w Wojewódzkim Zarządzie Dróg Wojewódzkich, radny gminy Celestynów. W ich ocenie problemem w sprawnym przewozie pasażerów z wykorzystaniem transportu autobusowego będzie coraz gorszy stan drogi powiatowej ze Starej Wsi do Otwocka.

SKM-ką do Celestynowa?
Poza rozwiązaniami dotyczącymi przebudowy stacji i przejazdów kolejowych w Pogorzeli, Starej Wsi, Celestynowie i Zabieżkach mieszkańców interesowało również to, czy w wyniku modernizacji do Celestynowa będzie dojeżdżać Szybka Kolej Miejska. – Taka ewentualność jest brana pod uwagę. Jeśli SKM będzie chciała dojeżdżać do Celestynowa będzie taka możliwość – wyjaśniał dyrektor projektu. - Wraz z przebudową linii, wzrośnie jej przepustowość. Dziś przejeżdża nią średnio co godzinę jeden pociąg. Po modernizacji, w godzinach szczytu, będzie możliwość puszczenia pociągu co 15 minut – mówili z kolei autorzy koncepcji.

http://www.linia.com.pl/index.php/stron ... gu-autobus

Plus dodatkowy fragment z relacji na stronie Urzędu Gminy:

Pytany również o to czy prezentowana koncepcja jest wersją ostateczną dyrektor stwierdził, iż na tym etapie nie można mówić o ostatecznej wersji. Jak podkreślił jest to etap koncepcji projektowo-przestrzennej i na jej podstawie powstanie projekt, a sama koncepcja nie jest jeszcze ostatecznie zaakceptowana. Na pytanie czy można zapoznać się szczegółowo z dokumentacją odpowiedział, iż do momentu końcowej akceptacji projektu materiały nie będą udostępnione. Zaznaczył, że w przypadku wprowadzenia jakichkolwiek zmian wszystkie zainteresowane strony zostaną o nich poinformowane.

http://www.celestynow.pl/161-Prezentacj ... 07-p_1.htm

[Jacek Z.]

Ja tak jeszcze w kwestii ekranów... Ostatnio zrobiłem sobie spacer przy KM7, czasem przejeżdżam różne jej fragmenty i myślę, że te ekrany tam w ogóle nie byłyby potrzebne.

Ich jedyną zaletą jest to, że ograniczałyby ilość dzikich przejść przez tory (np. między Gocławkiem a Wawrem takich przejść naliczyć można ok. 5-7), ale nie wierzę, że ludzie dzięki temu przestaną przechodzić tuż przed pociągami w obrębie stacji. Tak samo jak nie wierzę, że dzięki ekranom zmaleje ilość wywalanych przy torach śmieci.

Poza ww. zainstalowanie ekranów miałoby, moim zdaniem, same wady. W tej chwili w okolicy szlaku widzę sporo przestrzeni i zieleni, jest niezła widoczność, rosnące w pasie ochronnym drzewa i krzewy są ostoją dla ptactwa. Ekrany zrujnowałyby krajobrazowo całe okolice, a ich zasadność budzi wątpliwości: np. EZT typu Impuls generują bardzo nikły poziom hałasu (szkoda, że nie można tego powiedzieć o EN57), a nowa technologia montażu szyn sprawia, że one też są dosyć ciche.

Tuż obok kolei za to w wielu miejscach przebiega szosa o sporym natężeniu ruchu, są ruchliwe skrzyżowania (np. ronda przy stacji w Międzylesiu są dla mnie z piekła rodem) - a tych, IMHO dużo większych hałasów, nie wygłuszy stosowanie ekranów na kolei. Większość domostw jest w pewnej odległości od kolei, za to samochody pędzą im tuż przy posesjach lub pod oknami.

Zastanawiam się też na ile zagrodzenie dostępu do szlaku kolejowego ekranami byłoby w zgodzie z przepisami - tam przecież powinna być droga bezpieczeństwa, zabezpieczająca dostęp do szlaku, możliwość wjazdu służb ratunkowych czy ewakuacji pasażerów. No i wreszcie... ekrany są głównie sposobem nie na ograniczanie hałasu, lecz na wyciąganie publicznych pieniędzy...

[zxcvbnm]

Będzie protest mieszkańców, a mieszkańców jest dużo...

[Wiliam]

A ekrany wzdłuż linii kolejowej nie sprawiłyby że było by wręcz głośniej przez odbijanie hałasu z ulic położonych wzdłuż torów?

[Wolfchen]

Ekrany nie odbijają dźwięków, tylko je absorbują. Odbijają te z pleksi

[rhemek]

Co do dzikich przejsc : one sa tylko dlatego, ze NIE MA ZADNYCH LEGALNYCH i dzielnica ma to gdzies. Czasami przez kilka km nie ma nic poza przejsciem stacyjnym.
Wiecie jak sie skonczyla moja walka 3 lata temu o drugie wejscie legalne na peron pkp Anin? UD stwierdzil ze to gestia PLK a PLK ze urzad moze sobie sam to budowac, i razem postawili tablice z zakazami i naslali SOKistow. Ale sokisci spieprzyli po pierwszym dniu jak ich mieszkancy pogonili i wiecej sie nie pokazali

[Wiliam]

Ekrany nie odbijają dźwięków, tylko je absorbują. Odbijają te z pleksi

Z tym że ja mówię o stronie która ma się znajdować po stronie ulicy i budynków. PLK raczej nie da pieniędzy na pochłanianie hałasu samochodów, w efekcie może być głośniej w okolicznych domach.

[VLnt7]

Miła nowinka:

Koncepcja przebudowy linii Otwock-Lublin gotowa po świętach
Tuż po świętach ostatecznie zatwierdzona ma być koncepcja przebudowy linii kolejowej z Lublina do Otwocka koło Warszawy – informuje „Dziennik Wschodni”.

Potem zacznie się tworzenie projektów niezbędnych do prac budowlanych. Taka dokumentacja powinna być gotowa jesienią przyszłego roku. Natomiast cały 2016 rok przewidziano na postępowanie przetargowe.

Przedsięwzięcie pozwoli na podwyższenie dopuszczalnej prędkości na tej trasie do 160 km/h. Oprócz tego zmodernizowany zostanie odcinek Warszawa Wschodnia – Otwock do 120 km/h. Po zakończeniu robót czas przejazdu z Lublina do Warszawy skróci się o ponad godzinę.

Cały artykuł:
http://kurierkolejowy.eu/aktualnosci/19 ... etach.html

W wolnej chwili dodam informacje do OP. Na razie brak czasu nawet na komentarz z mojej strony.

Edit: Mam nadzieję, że w czerwonym fragmencie mieli na myśli rewitalizację.

[Jacek Z.]

Może nie do końca związane z modernizacją, ale na pewno dotyczące tej trasy: Mafia ekranowa od kilku dni finalizuje ustawianie ekranów na wiadukcie ul. Marsa nad linią kolejową. Zła to wiadomość dla osób przesiadających się (czasem na styk, dzięki opóźnieniom ZTM) z przystanków autobusowych PKP Gocławek na pociągi odjeżdżające z tej stacji - z wiaduktu nie będzie już widać - czy pociąg stoi, czy właśnie odjechał, czy ma dopiero nadjechać.

EDIT: Ktoś, kto miał z myśleniem może nieco pod górę najwyraźniej wreszcie został poinstruowany lub ruszył głową - dotychczas elementy ekranów składowane były tak, że zajmowały cały pas chodnika od stacji, a pasażerowie musieli chodzić ugorem obok - nareszcie ktoś je odstawił.

[VLnt7]

Slightly related:
http://www.rynek-kolejowy.pl/53180/pkp_ ... nr_30.html

W trakcie modernizacji siódemki będą objazdy przez Łuków. Jeśli chodzi o Lublin-Warszawa, to już chyba lepiej wrzucić tam IC busy...

[fik]

Gdzie jest napisane, że te objazdy będą dla pociągów pasażerskich?