Drogi w powiecie legionowskim

[JotPeCet]

I zaczęło się:

Zmiana trasy linii 723 i N63 w Legionowie

od 28.09.2010 (wtorek) od godz. 18:00

W związku z budową tunelu drogowego w ciągu ul. Krakowska – al. Róż w Legionowie i związanej z tym likwidacją pętli autobusowej PKP LEGIONOWO-PRZYSTANEK autobusy zostaną skierowane na trasy objazdowe:

723 ŻERAŃ FSO – … – Sobieskiego – Krakowska – rondo Piłsudskiego – Jagiellońska – PKP LEGIONOWO-PRZYSTANEK 02 – Jagiellońska – Parkowa – Sobieskiego – ... – ŻERAŃ FSO;

N63 w kursach przez Chotomów: Jagiellońska – rondo Piłsudskiego – Kościuszki, czyli bez podjazdu pod przystanek PKP LEGIONOWO PRZYSTANEK 03;

Na trasie objazdowej dla linii 723 obowiązuje przystanek PARKOWA 03 jako warunkowy.

Likwidacji ulega przystanek PKP LEGIONOWO-PRZYSTANEK 03.

Funkcjonowanie przystanków PKP LEGIONOWO-PRZYSTANEK 01 oraz LWOWSKA 01 ulega zawieszeniu.

[Bernard]

Modlińska: skończyli remont, zapomnieli o barierkach

[Glonojad]

OJP.

[tarantula01]

Musialem ok. 2 tygodni meczyc dziennikarzy, aby zajeli sie tematem. Teraz barierki powinny szybko zniknac.

[JotPeCet]

No proszę. Firma JT ZBG. Zapomnieli poinformować ZTM że OBRAZKOWA 51 jest do przywrócenia.

[tarantula01]

A może by tak skrzyknąć pasażerów KM, aby wytoczyć proces zbiorowy JT Gazociągi i MPWiK? Codziennie strata np. 2 minut, czyli 1 zł przez co najmniej 2 tygodnie x 40.000 (no dobra nie przesadzajmy: 20.000) mieszkańców.

[Bernard]

2010-09-21 Legionowo. Tunel Krakowska - Al. Róż

5 metrów pod ziemią

Blisko 400 metrów tunelem będziemy musieli pokonać, żeby dostać się z Legionowa na III Parcelę. Od 2005 roku mamy masę zapowiedzi, przeprowadzane są kolejne procedury urzędnicze. Nikt jednak szczegółowo o inwestycji nie informuje mediów ani mieszkańców.

Inwestycja PKP w tunel pod linią kolejową, który bezkolizyjnie połączy legionowską dzielnicę III Parcelę z resztą miasta, będzie jedną z największych inwestycji zrealizowanych w mieście w ostatnim 10-leciu. Oprócz tego, ze będzie to pierwszy tunel w mieście, to dodatkowo za jego sprawą zrewolucjonizowany zostanie układ komunikacyjny północnej części Legionowa. Do tej pory cały ruch prowadzony był Parkową do Wyszyńskiego przez przejazd kolejowy do Al. Legionów. Mniej więcej za rok zniknie przejazd na Parkowej, a ruch skierowany zostanie na Sobieskiego, dalej Krakowską, a następnie do tunelu. Miasto rozważa także stworzenie dodatkowego dojazdu do tunelu ul. Jagiellońską, która zwłaszcza w godzinach wieczornych powrotów mogłaby odciążyć Sobieskiego i Krakowską - jako drogi jednopasmowe mają bardzo ograniczoną przepustowość. Ostateczna decyzja ws. doprowadzenia ruchu do tunelu nie została jednak podjęta. Podobnie sytuacja wygląda po drugiej stronie miasta. Układ ulic i położenie nieruchomości w tamtym rejonie sprawia, że jedynym rozwiązaniem będzie przekierowanie całego ruchu w Al. Legionów i tylko jedną ulicą rozprowadzenie go na III Parcelę lub w kierunku os. Młodych do Nowodworskiej.

Tunel pytań

Polityka informacyjna dotycząca tunelu ze strony inwestora jest niezrozumiale utrudniana. Od dwóch miesięcy nie udało nam się zdobyć konkretnej informacji dotyczącej inwestycji. Wszystkie pytania były zbywane informacją o trwających procedurach, najpierw przetargowych, a obecnie kontrolnych w Ministerstwie Infrastruktury. Jedynymi konkretami, które wypłynęły z PKP PLK są te, że legionowski tunel będzie poprowadzony 5 metrów pod ziemią, będzie miał 396,9 m długości, 32,49 m szerokości. Jezdnia tunelu będzie miała 7 metrów szerokości. Inwestycja ma rozpocząć się już w przyszłym miesiącu. Niezrozumiały jest także brak konkretnych opracowań drogowych i szczegółowych informacji dotyczących tej części inwestycji, którą zająć musi się Miasto Legionowo. Można spodziewać się, że miasto wstrzymuje się z informowaniem o inwestycji do czasu opracowania budżetu na kolejny rok - a co za tym idzie, określenia kwoty, jaką na doprowadzenie i rozprowadzenie ruchu z tunelu przeznaczy. Z pytaniami dotyczącymi budowy tunelu udaliśmy się do Marka Prokurata, naczelnika wydziału inwestycji w Legionowskim Ratuszu.

Gdzie będzie znajdował się wjazd do tunelu?

Patrząc od strony ul. Krakowskiej, tunel będzie zaczynał się na wysokości ul. Piastowskiej. Tam powstanie skrzyżowanie i trasa, którą będziemy mogli wjechać do tunelu.

Czy nie ucierpi z tego powodu ruch lokalny?

W zasadzie powstanie nowa nitka drogi, która przebiegać będzie przez teren, gdzie znajduje się lasek. Stara trasa, czyli ul. Krakowska pozostanie niezmieniona, łącznie z wszystkimi relacjami na rondzie. Będziemy mogli jak dotychczas jechać ul. Krakowską i wybrać skręt w ul. Jagiellońską lub Kościuszki.

Jak według Pana informacji, dokładnie będzie przebiegał tunel?

Wiemy jedynie tyle, że nitka, która połączy ul. Krakowską z Al. Róż będzie zagłębiała się pod ziemię. Właściciele okolicznych domów mogą więc spać spokojnie, bo nie będzie dodatkowego hałasu. Tunel będzie częściowo odkryty, a czasem będzie znikał pod ziemią. Przy Piastowskiej będzie otwarty, na wysokości ronda znajdzie się pod ziemią. Pomiędzy rondem a zatoką autobusową znowu odkryty, pod zatoką autobusową zakryty i przed torami znowu go zobaczymy. Pod torami oczywiście zniknie, a następnie zobaczymy go już na III Parceli, gdzie zacznie się wypłycać do rejonu ul. Bandurskiego.

Czy budowa tunelu spowoduje istotne zmiany w dotychczasowym układzie komunikacyjnym istniejącym obecnie a kolidującym z tunelem? Co z Kolejową?

Wyłączona zostanie jedna relacja. Ul. Targowa nie będzie miała już połączenia z ulicą Złotą, która będzie kończyła się na wysokości Al. Róż. Kolejowa pozostanie niezmieniona, będzie przebiegać nad zakrytą częścią tunelu.

Czy wyjeżdżanie z tunelu lub włączanie się do ruchu nie będzie sprawiało problemów?

Ponieważ mogą wstąpić problemy z komunikacją na Al. Róż, rozpatrywano możliwość zrobienia ronda na miejscu skrzyżowania z Bandurskiego. Obawiam się jednak, że takie rozwiązanie mogło by zatrzymać wyjazd z tunelu i rondo zrobi tu więcej złego niż dobrego. Wszystkie pojazdy musiałby hamować przed wjazdem na rondo, a tak płynnie, z pierwszeństwem pojadą w Aleję Legionów.

Jakie zmiany będą na skrzyżowaniu Cynkowej z Al. Legionów? Obecnie jest tam bardzo niebezpieczny skręt dla kierowców jadących od strony cmentarza w kierunku Al. Legionów.

Pierwszeństwo tam zostanie odwrócone, bo cały ruch skierowany będzie w kierunku Suwalnej, starostwa i Wieliszewa. Nie ma obawy, że ilość pojazdów od strony Piasek będzie większa, ponieważ przejazd na Parkowej zostanie zamknięty.

Czy uda się zrobić na Parkowej przejście dla pieszych?

Nie ukrywam, że chcielibyśmy, aby ta kładka powstała. W planach jest zaprojektowane przejście dla pieszych, ale czy powstanie, nie jestem w stanie odpowiedzieć. Przejście było w pierwotnym projekcie, ale dziwnym trafem w późniejszym czasie zniknęło z planów kolei.

Będzie możliwość wjazdu do tunelu z ulicy Jagiellońskiej?

Były rozważania, czy przekierować ruch z Jagiellońskiej w ulicę Barską i umieścić tam rondo. Prace analityczne rozpoczną się w momencie budowy tunelu. Jest jeszcze trochę za wcześnie na takie decyzje, bo budowa ma trwać rok. Jest to wystarczająca ilość czasu, żeby przystosować organizację ruchu na tych ulicach.

Mieszkańcy pytają czy budowa będzie dla nich uciążliwa, czy będą mogli swobodnie korzystać z dróg, dojazdów do posesji, czy pojawią się problemy z mediami.

Organizacja budowy należy do PKP. Na pewno muszą zapewnić dojazdy do posesji, ale o to trzeba pytać tamte służby. W tym miejscu jest bardzo dużo uzbrojenia, jest kanalizacja i wodociąg, gaz, energia elektryczna. To wszystko będzie musiało być przebudowane aby nie kolidowało z tunelem.

Legionowski wydział inwestycji jest pierwszym miejscem, który udzielił bardziej szczegółowych informacji na temat tej inwestycji. PKP PLK kilkukrotnie było proszone przez naszą redakcję o dostarczenie dokumentacji tunelu - odsyłano nas jedynie do dokumentacji przetargowej. Przetargu i projektu, który swoją drogą został tak rozpisany, że spowodował napływ 100 pytań od oferentów i przeciągnięcie procesu jego rozstrzygnięcia. Obecnie procedura jest bliska końca, chociaż nadal trwa kontrola dokumentów w Ministerstwie Infrastruktury. Wbrew wzajemnym zapewnieniom, nie ma dobrej współpracy pomiędzy miastem i PKP. Czy przeszkodzi to realizacji dogodnych dla legionowian rozwiązań technicznych, przekonamy się gdy inwestycja wreszcie wystartuje.

Iwona Wymazał /red/

http://www.gazetapowiatowa.pl/?id=data&ido=34

[Bernard]

W Legionowie powstanie nowy wiadukt

4 października 2010 r. w siedzibie Urzędu Miasta Legionowa została podpisana umowa na budowę wiaduktu kolejowego w Legionowie - największego skrzyżowania dwupoziomowego w obszarze LCS Nasielsk.

Nowoprojektowany wiadukt kolejowy ma za zadanie bezkolizyjne przeprowadzenie ruchu drogowego pod linią E 65 w ciągu ulic Al. Róż i Krakowskiej. Cała konstrukcja zakłada wybudowanie tunelu o długości ponad 396 metrów i szerokości ponad 8 metrów. To największy wiadukt kolejowy jaki budujemy między Warszawą i Nasielskiem w ramach modernizacji linii kolejowej do Gdyni - mówi Krzysztof Pietras z PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., odpowiedzialny za realizację kontraktu. PKP Polskie Linie Kolejowe w ramach modernizacji linii kolejowej likwidują przejazdy kolejowe w poziomie szyn zastępując je skrzyżowaniami dwupoziomo-wymi i tunelami dla pieszych w bezpośrednim sąsiedztwie przystanków osobowych oraz chodnikami lub drogami dojazdowymi.

W związku z prowadzeniem pociągów z prędkością powyższej 160 km/h, między Warszawą i Gdynią zostanie zlikwidowanych ponad 100 przejazdów. O kontrakt o wartości 8 574 437,61 euro netto ubiegało się 7 firm i konsorcjów. Ostatecznie komisja przetargowa po przeanalizowaniu złożonych ofert pod kątem ich zgodności z wymogami formalnymi i technicznymi wybrała ofertę Katowickiego Przedsiębiorstwa Budownictwa Przemysłowego „BUDUS”, na kwotę 5 643 726,14 euro netto.

Przed przystąpieniem do robót wykonawca zobowiązany jest do wykonania projektu organizacji ruchu na czas budowy. Inwestycja będzie wykonana w okresie 12 miesięcy od daty rozpoczęcia robót.

http://www.rynek-kolejowy.pl/18794/W_Le ... iadukt.htm

2010-10-05 Legionowo. Inwestycyjne dylematy

Jak rozprowadzić ruch wokół tunelu?

Inwestycje, które wymusza budowa tunelu zostaną zrealizowane równolegle z rozpoczęciem budowy przez PKP PLK. Organizacja ruchu na terenie przyległym należy do władz powiatowych i miejskich. Konieczne jest przeprowadzenie kilku istotnych zmian w infrastrukturze drogowej miasta.

Wstępne plany dotyczą budowy kilku rond, których zadaniem będzie rozprowadzenie ruchu lokalnego. Pierwszym krokiem w kierunku jego upłynnienia było wybudowanie skrzyżowania ulic Sobieskiego–Piłsudskiego. Powstało ono z myślą o ograniczeniu ruchu tranzytowego ciężarówek. Ta trasa ma mieć charakter drogi lokalnej i dzięki regulacji i zwolnieniu ruchu będzie mniej atrakcyjna dla samochodów o dużym tonażu. – Chcielibyśmy, żeby projekt tych rond został zakwalifikowany do tzw. Schetynówek w roku 2012 – mówi Starosta Powiatu Legionowskiego Jan Grabiec. – Budowa tunelu ma potrwać około półtora roku i zacznie się najwcześniej w październiku tego roku. Najprawdopodobniej ten termin nie zostanie dotrzymany. W tej chwili harmonogram zakłada oddanie tunelu do użytku późną wiosną 2012 roku. Musimy zebrać pieniądze na rozwiązania drogowe ze środków gminnych i powiatowych oraz z Narodowego Programu Budowy Dróg Lokalnych. Fundusze unijne skończyły się trzy lata temu. Kolejne pieniądze unijne pojawią się po roku 2014. Teraz musimy liczyć tylko na siebie – dodaje Starosta.

Kolej buduje za cztery miliardy złotych kilkadziesiąt tuneli i wiaduktów i zupełnie nie jest zainteresowana rozwiązaniami drogowymi, które mają do nich doprowadzić ruch. Wysyłane przez władze legionowskie prośby o uzgadnianie projektu były ignorowane. Nieodpowiedzialne przepisy pozwalają na to, by PKP nie musiało konsultować inwestycji. Decyzję wydaje Wojewoda niezależnie od planu zagospodarowania. – Próbujemy interweniować w tej sprawie – przyznaje Starosta – wrzucaliśmy swoje warunki dotyczące zachowania przejścia pieszego, wstępnie tunelu albo kładki pieszej w ciągu ulicy Parkowej, dotyczące budowy jeszcze jednego tunelu na terenie miasta, wnioski dotyczące budowy ekranów oraz rozbudowy przejść przy przystankach, by możliwy był transport wózkiem i przejazd rowerowy, ale 90% tych wniosków zostało przez kolej zignorowane – dodaje zarządca dróg powiatowych. Kolej straszy, że zbyt intensywne blokowanie inwestycji na szczeblu ministerialnym może oznaczać wyłączenie nas z inwestycji PKP. Zależy jej na szybkim ukończeniu programu i rozliczeniu się z funduszy unijnych. Problemy występują już dzisiaj, bowiem Starostwo przewiduje kłopoty z odprowadzeniem wód deszczowych. Występowało z prośbami o dokumentację, żeby zapoznać się z rozwiązaniami technicznymi, jednak także i te prośby pozostały bez odpowiedzi. – Dopiero w momencie przejmowania obiektu będziemy musieli się zmierzyć z komplikacjami, jakie mogą z tego wyniknąć – mówi starosta Grabiec. Oto wstępne koncepcje na organizację ruchu i proponowane zmiany.

Al. Róż / Cynkowa

Natężony ruch samochodowy na linii ulic Parkowa–Wyszyńskiego do Suwalnej spowodowany jest przejazdem kolejowym. Obecnie pierwszeństwo przejazdu mają pojazdy jadące od strony cmentarza w kierunku Suwalnej. Słaba widoczność dla skręcających w lewo w Al. Legionów powoduje, iż jest to miejsce niebezpieczne dla kierowców. Po wybudowaniu tunelu odcinek od Al. Róż–Al. Legionów do ulicy Cynkowej stanie się drogą powiatową. Miasto najprawdopodobniej przejmie ulicę Wyszyńskiego. Konieczna będzie zmiana organizacji ruchu i preferowanie drogi prowadzącej z tunelu. Skrzyżowanie ulicy Cynkowej z Aleją Legionów będzie analizowane pod kątem zmiany profilu ze względu na komunikację publiczną. Ponieważ trasą tą będą poruszać się autobusy przegubowe, ZTM zostanie poproszone o wykonanie testów tego wyjazdu. Być może zostanie zachowana geometria drogi dotychczasowej, jedynie przy zmianie pierwszeństwa przejazdu ze wskazaniem na odcinek drogi prowadzącej z tunelu.

Al. Róż / Al. Legionów

Nie ma obecnie żadnych wniosków ani analiz, które mówiłyby o potrzebie ronda w miejscu krzyżowania się alei. Plan zagospodarowania przestrzennego przewiduje ewentualnie rondo przy ulicy Bandurskiego, jednak nie jest to projekt chętnie widziany. Aleja Legionów jest jedyną utwardzoną ulicą, która rozprowadzałaby ruch kołowy na tę część III Parceli. Przy większym ruchu samochodów lewoskręt mógłby być kłopotliwy. Problemem staje się również doprowadzenie połączenia do prywatnych posesji okolicznych mieszkańców wzdłuż wylotu tunelu. Wstępne projekty mówią o drogach jednokierunkowych, jednak sposób połączenia ich z Aleją Róż rodzi wiele pytań. W tej części Legionowa konieczna jest analiza przepływu ruchu, gdyż rozwiązania do tej pory proponowane wydają się być niezadowalające dla mieszkańców III Parceli.

Rondo Legionowo Przystanek

Relacje, które występują w tej chwili pozostają bez zmian. Będzie istniała możliwość pozostawienia zatoki dla autobusów. W tej okolicy zostanie zburzony budynek przy ulicy Jagiellońskiej, w którym mieści się sklep spożywczy.

ul. Krakowska / Barska / Piastowska

Rozwiązanie zaproponowane przez PKP PLK jest nie do przyjęcia. Standardowe skrzyżowanie wyprowadzające sześć kierunków byłoby zbyt niebezpieczne. W tym miejscu władze powiatowe planują utworzenie ronda zwalniającego ruch do tunelu, wielkości obecnego rozwiązania komunikacyjnego na ul. Piusa/Partyzantów. Przecinka leśna, czyli ulica Barska zostanie utwardzona i powstanie droga łącząca ulice Krakowską oraz Jagiellońską. W miejscu ich połączenia powstanie nowe rondo rozprowadzające ruch w kierunku tunelu oraz Chotomowa. W ten sposób mieszkańcy ulicy Krakowskiej uzyskają mniejszy ruch w niektórych jej częściach, a kierowcy jadący ul. Jagiellońską będą mogli skorzystać z wielu opcji dojazdu do III Parceli. Dodatkowym rozwiązaniem będzie osobna nitka równoległa do Krakowskiej prowadząca do tunelu.

ul. Krakowska / Warmińska

Ostry zakręt, który sprawia trudności niektórym kierowcom zostanie nieco złagodzony poprzez ścięcie i wprowadzenie wysepki. Konieczne jest to ze względu na poprawienie widoczności i budowę chodnika z obu stron jezdni. Zdecydowanie poprawi to również bezpieczeństwo skrętu w lewo. Nie znamy szczegółów, ponieważ plan skrzyżowania dopiero powstanie.

ul. Sobieskiego / Parkowa

Gotowy jest projekt ronda, który ma być zbudowany obok miejsca, gdzie przecinaja się Parkowa z Sobieskiego. Ponieważ są tam zabudowania, zostanie ono lekko przesunięte na teren zielony. Jest on własnością Skarbu Państwa, więc będzie go można przejąć i wykorzystać pod budowę. Ulica Parkowa jest istotna dla mieszkańców Legionowa, ponieważ znajduje się tam szkoła, stadion oraz nowe przedszkole. Rozwiązanie to w przyszłości może być wykorzystywane również przez kierowców jadących w kierunku Jabłonny. Docelowo ul. Parkowa zyska na znaczeniu, gdyż prowadzić będzie aż do ul. Chotomowskiej. W chwili obecnej trwają rozmowy z władzami jabłonowskimi w sprawie możliwości przebicia tej trasy i w momencie, gdy tereny pod przewidywaną drogą staną się własnością gminy, projekt ten zostanie dokończony.

Inwestycja, jaką jest tunel łączący III Parcelę z Legionowem jest nadal tajemnicą nie tylko dla mieszkańców, ale – co równie niepokojące – również dla legionowskich władz. Kolej broni dostępu do informacji nawet mediom. Enigmatyczne wieści ograniczają się do kilku zdań na temat wymiarów obiektu. Rozwiązanie problemów związanych z rozprowadzeniem ruchu drogowego spada na miasto i powiat. W minionym roku odbyło się burzliwe spotkanie, na które przybyli w większości mieszkańcy ulicy Krakowskiej. Dyskusje zaniepokojonych brakiem ograniczenia tonażu drogi oraz zmianami wynikającymi z budowy przyniosły efekt w postaci szukania nowych recept na przebudowę ulicy Krakowskiej. Być może teraz zainteresują się tunelem również mieszkańcy III Parceli, gdyż obecnie nie ma jeszcze gotowych planów dotyczących wyprowadzenia ruchu samochodów w tym rejonie. O koncepcjach dotyczących rozwiązań technicznych chciałby porozmawiać Starosta Powiatu Legionowskiego, który zaprasza wszystkich mieszkańców na spotkanie w dniu 5 października o godzinie 18.00 w budynku Szkoły Podstawowej nr 2 na ulicy Jagiellońskiej.

MAPKA: http://www.gazetapowiatowa.pl/images/mapa0.jpg

http://www.gazetapowiatowa.pl/index.php?id=data&ido=49

Tunel - czy na pewno na Przystanku

[JotPeCet]

Al. Róż / Cynkowa

Natężony ruch samochodowy na linii ulic Parkowa–Wyszyńskiego do Suwalnej spowodowany jest przejazdem kolejowym. Obecnie pierwszeństwo przejazdu mają pojazdy jadące od strony cmentarza w kierunku Suwalnej. Słaba widoczność dla skręcających w lewo w Al. Legionów powoduje, iż jest to miejsce niebezpieczne dla kierowców. Po wybudowaniu tunelu odcinek od Al. Róż–Al. Legionów do ulicy Cynkowej stanie się drogą powiatową. Miasto najprawdopodobniej przejmie ulicę Wyszyńskiego. Konieczna będzie zmiana organizacji ruchu i preferowanie drogi prowadzącej z tunelu. Skrzyżowanie ulicy Cynkowej z Aleją Legionów będzie analizowane pod kątem zmiany profilu ze względu na komunikację publiczną. Ponieważ trasą tą będą poruszać się autobusy przegubowe, ZTM zostanie poproszone o wykonanie testów tego wyjazdu. Być może zostanie zachowana geometria drogi dotychczasowej, jedynie przy zmianie pierwszeństwa przejazdu ze wskazaniem na odcinek drogi prowadzącej z tunelu.

Tak, autobus tranzytem, przez tunel, bez przystanków przy PKP.
Lepiej by się przejęli przewijką z Krakowskiej w Krakowską przy Piastowskiej, która została zaprojektowana tak, że autobus jadący prosto od ul. Sobieskiego na pętlę (przewidzianą do likwidacji - przez obecny peron zaprojektowano wjazd na parking techniczny) czy do ronda Piłsudskiego nie przeciśnie się przez zaprojektowane wąziutkie łuki.

[Bernard]

Tajemnica znikającego przejścia

4 października o godz. 13.00 w sali konferencyjnej Ratusza odbyło się uroczyste podpisanie umowy pomiędzy PKP PLK i władzami miasta oraz powiatu w sprawie budowy tunelu pod linią kolejową na przedłużeniu Alei Róż i ul. Krakowskiej w Legionowie. Dziś, 5 października w Szkole Podstawowej nr 2 na ulicy Jagiellońskiej 67 o godzinie 18.00 Starosta Legionowski oraz Prezydent Miasta Legionowa chce uświadomić mieszkańcom, co ich czeka w niedalekiej przyszłości. My tym razem postaramy się przybliżyć czytelnikom zagadkę znikającego przejścia na ulicy Parkowej.

O co chodzi z tym przejściem?

Przez następne półtora roku PKP PLK w ramach modernizacji linii kolejowej zajmie się budową tunelu, który połączy III Parcelę i Osiedle Młodych ze wschodnią częścią miasta. Umowa pomiędzy koleją a władzami miasta definiuje zmiany ruchu komunikacyjnego i określa przejścia dla pieszych. Historia tej inwestycji zaczyna się od momentu, kiedy do urzędów legionowskich trafiła prośba o zaopiniowanie dokumentacji przedstawiająca koncepcję przebudowy trasy z uwzględnieniem zmian w obrębie remontowanej trasy kolejowej. – Było dużo nieścisłości, ale generalnie propozycja dla miasta Legionowo składała się z budowy tunelu na linii ul. Krakowska – al. Róż, przejścia podziemnego dla pieszych w obrębie stacji Legionowo-Przystanek oraz stacji Legionowo, oraz wiaduktu kolejowego na drodze krajowej. Pierwsze plany likwidowały przejazd na ulicy Parkowej-Wyszyńskiego, na Kozłówce oraz na Kwiatowej – wspomina Aleksander Rogala Naczelnik Wydziału Gospodarki Komunalnej. W odpowiedzi miasto zażądało przejścia podziemnego dla pieszych na Bukowcu ze względu na obecność szkoły w tej okolicy i możliwość przebiegania dzieci przez tory. Wycofano się z projektu likwidacji przejazdu na Kwiatowej, ponieważ pociągi nie rozwijają na tym odcinku takiej prędkości, która uniemożliwiałaby skrzyżowanie torów z drogą. Powstał wiadukt i przejście w Legionowie oraz pozostawiono przejście z sygnalizacją świetlną na Kozłówce. Lada chwila zacznie się budowa tunelu. I tu dochodzimy do zagadki znikającego przejścia.

Żądania wobec kolei dotyczyły również utrzymania przejazdu dla mieszkańców ulicy Parkowej z podobnego powodu. Jest tu wiele szkół, kościół i cmentarz. To bardzo ważny ciąg komunikacyjny. Minimum, które zapewniałoby komfort dla mieszkańców, to przejście dla pieszych przez tory. Wydawało się, że kolej przystała na te warunki. Według ostatecznego projektu, warunki stawiane przez miasto zostały uwzględnione.

Mała czcionka

Na planach kolejowych, w miejscu teraźniejszego przejazdu na Parkowej naniesione zostało przejście podziemne. Podczas konsultacji społecznych przedstawiciele PKP PLK zaprezentowali projekty przebudowy tego terenu. Te materiały są do tej pory na stronach internetowych UML. Wszyscy byli uspokojeni. Ale w momencie, kiedy urzędnicy miejscy wystąpili o udostępnienie harmonogramu robót, okazało się, iż przejazd kolejowy zostanie zlikwidowany i nic w zamian nie dostaniemy. Poproszono wówczas kolej o wyjaśnienie tego błędu. Ponieważ wszystko wydawało się być ustalone podczas wcześniejszych narad roboczych, sądzono, że zaszła zwykła pomyłka. Jednak spółka kolejowa przyznała, iż cała inwestycja jest pokrywana ze środków unijnych i ich projekt nie przewiduje wspomnianego wyżej przejścia na tym etapie budowy. Na pytanie o projekt, przedstawiciele PKP PLK odpowiedzieli, że wszystko jest określone na planach – i jeśli ktoś zada sobie trud powiększenia mapy obecnego przejazdu kolejowego umieszczonej w projekcie, to zobaczy tam napis małą czcionką: do realizacji w innym zadaniu…

Zdezorientowani

Aleksander Rogala przyznaje, że PKP powołuje się na przepisy stanowiące o odległościach pomiędzy poszczególnymi przejazdami. – My działamy w imieniu naszych mieszkańców i ten przepis to norma kolejowa, która nas nie interesuje. Miasto Legionowo jest gęsto zabudowane i potrzebuje tego przejazdu. PKP broni się, ponieważ koszty wybudowania przejazdu, a potem jego utrzymania są duże. Utrzymanie dróżnika również kosztuje. W przypadku przejść podziemnych to najbardziej kosztowna inwestycja tego rodzaju, a do tego dochodzi problem z eksploatacją obiektu. Jest ona za wysoka jak na możliwości budżetu gminy. To koszt rocznej pozycji inwestycyjnej. Kładka jest również kłopotliwa, bowiem musi być w pełni dostępna dla osób niepełnosprawnych. Konieczne jest wtedy zamontowanie wind i oczywiście dostarczenie energii. Najmniejsze wydatki generowałoby pozostawienie sterowanego przejścia w poziomie szyn. Ponieważ pociągi jadące przez Legionowo nie rozwijałyby większej szybkości niż 120 km/h, teoretycznie jest to możliwe. Pozostaje więc czekanie na dobrą wolę kolejarzy…

Czekając na kolejarza

Interwencja Starosty i Prezydenta nic nie dała. Władze kolejowe wyjaśniły, że nie są zainteresowane wykonaniem przejścia. Jeśli gmina koniecznie chce je budować to oczywiście kolej udzieli wszelkiej pomocy… W sierpniu tego roku gmina wystąpiła do PKP o utrzymanie tego przejazdu w formie przejścia dla pieszych. Wystosowana prośba mówiła o pozostawieniu przejścia dla mieszkańców, które miałoby być sterowane zdalnie z nastawni na okres dwóch lat – do czasu wybudowania przejścia podziemnego w ramach współpracy między PKP PLK a Legionowem. Mieszkańcy są zdenerwowani. Jest to dla nich ważna trasa komunikacyjna prowadząca do kilku szkół, przedszkoli, cmentarza i kościoła. Likwidacja przejazdu spowoduje duże utrudnienia. Niektórzy obawiają się, że dzieci będą przechodzić przez tory w miejscach niebezpiecznych, tylko po to, by skrócić sobie drogę.

PKP zadowolone ze współpracy

– Wszystko zostało uzgodnione z miastem. Takie rozwiązanie jest zgodne z planem zagospodarowania i mamy bardzo dobre zdanie na temat współpracy z władzami Legionowa. Każdy dokument musi być bowiem uzgodniony z władzami lokalnymi – mówi rzecznik PKP PLK Rober Kuczyński. – Mapy, na których umieszczone są media, na których pokazano w jaki sposób są usytuowane działki, kto jest ich właścicielem, uzgodnienia środowiskowe – to wszystko wchodzi w skład współpracy z lokalnymi władzami – zapewnia przedstawiciel PKP PLK. – Chcielibyśmy dla ludzi jak najlepiej, ale jesteśmy uwikłani w gąszcz przepisów i uwarunkowań. Warunki, jakie powinny spełniać obiekty kolejowe reguluje Rozporządzenie nr 159 Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z 26 lutego 1996 roku Dz. U. 33 rozdział 3, które mówi, że gęstość przy projektowaniu nowych przejazdów nie powinna przekraczać jednego przejazdu na 3 km linii.

I co dalej?

W aglomeracji miejskiej gęstość przejść dla pieszych powinna być dostosowana do potrzeb mieszkańców. Ich brak rodzi konflikty i stwarza zagrożenie powstawania nielegalnych miejsc przekraczania torowiska oraz zagrożenie bezpieczeństwa dla życia ludzkiego. Dla mieszkańców III Parceli zmiany związane z budową tunelu miały poprawiać komfort życia a nie wprowadzać uciążliwości i tworzyć kolejne bariery w mieście.



Iwona Wymazał

http://www.gazetapowiatowa.pl/?id=data&ido=73

[Bernard]

Budowę tunelu czas zacząć ...

Bezkolizyjny przejazd pod torami kolejowymi oraz całkowite wyeliminowanie oczekiwania przed szlabanem już niedługo będą nie tylko marzeniem wielu legionowian, ale w ciągu najbliższego roku staną się faktem. Wczoraj Wojewoda Mazowiecki, Jacek Kozłowski wraz z przedstawicielami władz samorządowych i PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. wbili pierwszą, symboliczną łopatę pod budowę tunelu w ciągu ulic Krakowskiej i Al. Róż.

„Likwidacja skrzyżowań z torami kolejowymi pozytywnie wpłynie na bezpieczeństwo użytkowników dróg oraz płynność ruchu drogowego w rejonie warszawskiej Białołęki, Legionowa i Nowego Dworu Mazowieckiego.” - mówi Robert Kuczyński Rzecznik Prasowy Centrum Realizacji Inwestycji. Lecz nie jest to jedyna zaletą powstania takiego rozwiązania komunikacyjnego. Po zakończeniu całej inwestycji (16 wiaduktów – dziesięć drogowych i sześć kolejowych) ruch kolejowy na odcinku około 70 kilometrów będzie prowadzony z prędkością do 160 km/h, w związku z czym czas przejazdu z Warszawy do Świercz ulegnie znacznemu skróceniu.


Legionowski tunel będzie długości ponad 396 metrów i szerokości 8 metrów, a jego budowa jest jedną z części modernizacji linii kolejowej Warszawa – Gdynia. Inwestycja kosztować będzie około 5,6 mln euro. Realizacja tej inwestycji potrwa 12 miesięcy.

http://www.legionowo.pl/pl/strefa-miesz ... ie;id-2487

[Bernard]

Pęknięta rura zakorkowała Modlińską

[tarantula01]

Coś mi się tak wydaje, że tej magistrali 1200, to jeszcze nie uruchomiono...

[Glonojad]

I zapada się przez zbyt niskie ciśnienie?

[tarantula01]

Wiesz, trwają jeszcze prace przy komorach na żeraniu..., a z drugiej strony OIDP magistrala ma być przerzucona w moście północnym na drugi brzeg...