WAWKOM

Życie Warszawy pisze: Buspas z krawężnikiem
Konrad Majszyk 07-01-2009, ostatnia aktualizacja 07-01-2009 21:31

Do końca 2011 roku na ulicach przybędzie 15 nowych pasów dla autobusów. Będą oddzielone od reszty jezdni gumowymi krawężnikami. „ŻW” dotarło do najnowszych miejskich planów.

Puławska, Świętokrzyska, Marszałkowska, al. Solidarności, Al. Jerozolimskie, ul. Towarowa – ratusz chce wyznaczyć pasy dla autobusów na najruchliwszych ulicach w mieście. Do ratusza zostali wezwani w tym tygodniu „wszyscy święci” od komunikacji. Prezydent Hanna Gronkiewicz-Waltz zarządziła specjalną procedurę wprowadzania buspasów: z maksymalnym ograniczeniem biurokratycznej papierologii. Pokazujemy miejski harmonogram na lata 2009 – 2011.

Odseparować piratów

Pierwszy nowy pas ma się pojawić wiosną na Trasie Łazienkowskiej między ul. Grójecką na Ochocie a Kinową na Pradze-Południe. To będzie najdłuższy taki komunikacyjny pas w Warszawie: 7 km.

Jeśli miejskie plany wejdą w życie, praktycznie nieprzejezdne dla samochodów będą w godzinach szczytu Świętokrzyska, Grochowska czy Marszałkowska. Jedyną alternatywą staną się wtedy autobusy, które będą omijały korki buspasami.

To nie będą już tylko linie wymalowane na jezdni ścierającą się farbą – dla stołecznych kierowców to nie przeszkoda, a policjanci nie są już w stanie zapanować nad drogowym chaosem. Dlatego stolica sięgnie po separatory, czyli kolorowe gumowe krawężniki oddzielające pas od reszty jezdni.

– Takie rozwiązanie nie uniemożliwi całkowicie wjazdu na pas, bo będą go potrzebowały np. karetki – mówi dyrektor Zarządu Transportu Miejskiego Leszek Ruta. – Przejazd będzie jednak poważnie utrudniony. Lekceważącym przepis kierowcom odpadnie też tłumaczenie: „nie zauważyłem linii ciągłej, bo jest wytarta” – zapowiada.

Na Trasie Łazienkowskiej i kolejnych drogach krawężniki pojawią się tylko tam, gdzie nie utrudnią włączenia się do ruchu z ulic poprzecznych.W Amsterdamie, Paryżu czy Berlinie takie rozwiązania to codzienność. W Warszawie od lat 90. słyszeliśmy: „nie da się”. Zarząd Oczyszczania Miasta twierdził, że z powodu separatora pługi nie będą w stanie odśnieżyć buspasów. Malowanie pasów na jezdni – bez separatorów – też szło opornie. Zarząd Dróg Miejskich stał po stronie kierowców, torpedując większość prób ich wytyczania.

Zielone światło dla pasów

Badania opinii publicznej zlecane przez miejskie Centrum Komunikacji Społecznej wykazują jednak, że większość warszawiaków chce przywilejów dla komunikacji kosztem samochodów. Stąd pomysł na buspasy. Decydującą rolę ma zacząć odgrywać komunikacyjny ZTM, a nie drogowy ZDM. – Miasto stawia na komunikację. Jeśli tylko analizy ruchu wykażą sens budowy buspasa, będzie on wytyczony – mówi dyrektor ZDM Grażyna Lendzion.

JotPeCet pisze:Prawie jak wczorajsza wypowiedź rzecznika ZDM że ZTM nie zgłosił uwag do projektu na ograniczenia na moście na Kobiałce.

JotPeCet pisze:Da się jeździć, ale jeśli tam zostanie wytyczony BUSpas będzie to jedyny w Warszawie BUSpas w pełni respektowany.

To ciekawe, że na drodze GP (odcinek pl. Na Rozdrożu - Saska) szerokość pasów ruchu miałaby wynosić: dla pasów "samochodowych" 3,1 do 3,15 m, a pas autobusowy 4,2 do 4,3 m, jakby nie można było na tym odcinku dać przepisowo 3 x 3,5m.

tarantula01 pisze:Poza tym przy wjeździe z WałuM od strony TS na al. USA w stronę Pragi pozostawiono betonowe wygrodzenie (to na szczęście pójdzie do odstrzału po poprawkach)

oraz przy wlocie Kinowej do Ostrobramskiej i razem do al. USA, gdzie po prawej jest zatoka autobusowa, nie przeznacza się części tej zatoki na pas autobusowy, aby osobówki miały dłuższy pas włączania na pasy dla "samochodów".

Jarek pisze:

To ciekawe, że na drodze GP (odcinek pl. Na Rozdrożu - Saska) szerokość pasów ruchu miałaby wynosić: dla pasów "samochodowych" 3,1 do 3,15 m, a pas autobusowy 4,2 do 4,3 m, jakby nie można było na tym odcinku dać przepisowo 3 x 3,5m.

Miały być takie szerokości, jak są teraz. Skąd takie dane?

Jarek pisze:

oraz przy wlocie Kinowej do Ostrobramskiej i razem do al. USA, gdzie po prawej jest zatoka autobusowa, nie przeznacza się części tej zatoki na pas autobusowy, aby osobówki miały dłuższy pas włączania na pasy dla "samochodów".

Widziałem wersję, która tu wyglądała dobrze. Kto to kazał zmienić?

Glonojad pisze:Co najśmieszniejsze, na zgniłym zachodzie stosuje się czasem barbarzyńskie metody w rodzaju nawierzchni i bardzo nieprzyjaznej (zwłaszcza dla osobówek) fakturze przed wjazdem na buspas (a nawet busway) czy relację dopuszczoną tylko dla autobusów, ale tutaj to raczej musiałoby mieć kształt separatora.