Koniec ze zmianami w Komunikacji Miejskiej

[Bastian]

Chodzi o to, by obecnych pasażerów przewieźć mniejszą ilością wagonów, a więc odzyskać je dla rozbudowy sieci.

[Wolfchen]

Chodzi o to, by obecnych pasażerów przewieźć mniejszą ilością wagonów, a więc odzyskać je dla rozbudowy sieci.

Acha, tylko czy jest to wykonalne?
Swoją drogą ten punkt jest tak skonstruowany, że nie ma odniesienia do kilometrów sieci i wychodzi na to, jakby reforma miała prowadzić do zmniejszenia liczby tramwajów, nie wspominając o nowych trasach.

[rufio198]

Chodzi o to, by obecnych pasażerów przewieźć mniejszą ilością wagonów, a więc odzyskać je dla rozbudowy sieci.

Czyli w skrócie mówiąc wozić ludzi ściśniętych jak sardynki.

[tadeo]

to by oznaczało cofnięcie się do lat 50-tych, 60-tych , 70-tych... ubiegłego stulecia.
.

[reserved]

Poczytaj sobie dokumenty unijne ("Zalecenia dotyczące kierunków polityki transportowej w miastach sformułowano, m.in., w Białej Księdze
„Wspólna polityka transportowa do roku 2010 – czas na decyzje” (2001)". A Strategii też nie pisał laik. Poanalizuj sobie też układy komunikacyjne w innych europejskich miastach tej wielkości (nie każde ma rozbudowaną sieć metra, za to mało które ma tak rozbudowane tramwaje).

Ok, w wolnym czasie poczytam. Jedno pytanie tylko. Czy mówisz o miastach, w których tramwaje są też tak powolne i mało komfortowe jak u nas?

[Bastian]

Czyli w skrócie mówiąc wozić ludzi ściśniętych jak sardynki.

Nie, raczej poprzez eliminację stad.

Czy mówisz o miastach, w których tramwaje są też tak powolne i mało komfortowe jak u nas?

W Brukseli jest kilka linii na wydzielonym torowisku i są one uważane za szybki tramwaj. U nas to norma.

Warto by poszukać jakichś danych porównawczych prędkości handlowej różnych środków transportu

[Santos]

szczególnie w korkach na Puławskiej wyglądało by to super.

Użyłeś opcji: włącz myślenie? Idea przekształcenia 709 w Metrobus tylko w perspektywie powstania buspasa na Puławskiej od Dąbrówki, którego utworzenie jest kwestią czasu.

[Wolfchen]

Nie, raczej poprzez eliminację stad.

Na Żabie stada się przydają po 7

Warto by poszukać jakichś danych porównawczych prędkości handlowej różnych środków transportu

Bez podziału na godziny takie porównanie nie ma wielkiego sensu...

[Rosa]

W Brukseli jest kilka linii na wydzielonym torowisku i są one uważane za szybki tramwaj. U nas to norma.

Wydzielenie torowiska nie czyni w żaden sposób tramwaju szybkim. Tak naprawde to u nas to wydzielenie wiele nie daje bo prędkości dalej sa tragiczne. Jak ktos nie wierzy to proponuje żeby przejechal się w DS 28 z Ronda Babka na R Starzyńskiego. Jazda 20 km/h jest bezcenna

[Santos]

chyba 1/3 Tarchomina/Nowodworów rzuciła by się ZTMowi do gardła za taką akcję. Nie jest to linia idealna, bynajmniej, ale potrzebna też, niestety, jest.

LOL. Linia jest nie opłacalna, więc po co takiego chwasta hodować. A jeżeli mieszkańcy Tarchomina/Nowodworów są zbyt wygodni, by móc się przesiadać to już chyba tylko i wyłącznie ich problem

[reserved]

Warto by poszukać jakichś danych porównawczych prędkości handlowej różnych środków transportu

Porównania porównaniami ale uważasz, że tramwaj jadący 30 km/h max i stający co chwilę to szybki tramwaj?

[ Dodano: |27 Sie 2009|, 2009 20:56 ]

A jeżeli mieszkańcy Tarchomina/Nowodworów są zbyt wygodni, by móc się przesiadać to już chyba tylko i wyłącznie ich problem

Ja to bym chciał mieć chociaż połowę tej komunikacji co oni mają.

[Bastian]

W Brukseli jest kilka linii na wydzielonym torowisku i są one uważane za szybki tramwaj. U nas to norma.

Wydzielenie torowiska nie czyni w żaden sposób tramwaju szybkim.

Według ciebie, czy według Belgów?

Owszem, mnie też to nieco śmieszy. Ale to też wskazuje, jaki potencjał tkwi w warszawskiej sieci tramwajowej. Podkreślam, potencjał, inna rzeczą jest jego wykorzystanie.

[rubeus]

szczególnie w korkach na Puławskiej wyglądało by to super.

Użyłeś opcji: włącz myślenie? Idea przekształcenia 709 w Metrobus tylko w perspektywie powstania buspasa na Puławskiej od Dąbrówki, którego utworzenie jest kwestią czasu.

Jest koncept aby zaczynał się on znacznie wcześniej - jeszcze w Piasecznie.

[Rosa]

Ale to też wskazuje, jaki potencjał tkwi w warszawskiej sieci tramwajowej. Podkreślam, potencjał, inna rzeczą jest jego wykorzystanie.

Ale potencjał dalej nie jest wykorzystywany i nie zanosi się to aby był (porazka przyspieszenia Al Jerozolimskich przy modernizacji) a zmiany probuje sie robic jakby ten tramwaj juz byl prawie metrem.

[EMU 6011]

Ankieta jest strasznie stronnicza. Powiedziałbym pisana z pozycji ZTM. Oczywiście nie wzmę w niej udziału, bo na tak postawione pytania nie można odpowiedzieć. Rokita powiedził: "Nicea albo śmierć", a Bastian: ZTM albo śmierć. Nie ma świata zerojedynkowego.
Przewrotnie powiem, że gdybym był złośliwy wybrałbym pierwszą opcję. Mamy duże bezrobocie, a po tej ekipie trzeba będzie długo zamiatać.

Może któryś genek odpowie mi na pytanie czemu ZTM zmusza pasażerów 521 do przesiadki, a prywaciaż kursuje z Falenicy częściej niż KM i jakoś mu się to opłaca Co wy mądre głowy wsadzicie na Jerozolimskie gdy powstanie tam buspas Może 158 pojedzie częściej Po kiego pchano 158 aż za zachodni skoro jest zakaz dublowania tramwajów i kolei

Ja krytykuję nie zmiany lecz staram się wykazać, że w ZTM jest bałagan i w zależności od czyjegoś widzimisia dobiera się generalne założenia do forsowanej zmiany. Myślę, że powinno być wprost przeciwnie.