WAWKOM

Strefa A to strefa miejska LTZ (ZDiT), a strefa B - strefa aglomeracyjna LTZ (ZDiT).
Proste jak świński ogon, szczególnie ta podwójność nazw

Gdzie to jest napisane?

Nigdzie. Domyślą się jedynie stali pasażerowie. Na tym polega ta prostota...

person pisze:Strefa A to strefa miejska LTZ (ZDiT), a strefa B - strefa aglomeracyjna LTZ (ZDiT).

No właśnie żeby było zabawniej wcale nie - podobno nawet wersja "A" ma być ważna w całej sieci ŁTZ (czyli np. można pojechać tramwajem do Zgierza, ale wrócić pociągiem na wspólnym bilecie już nie).
Przynajmniej dzięki temu nie ma dwóch typów "biletów aglomeracyjnych", z których każdy byłby ważny gdzie indziej.

Smutne jest to, że chyba do tej pory żadne miasto proponujące tego typu "ofertę" (czyli Poznań, Kraków, GOP) nie przeszło do właściwej integracji taryfowej i tu najprawdopodobniej będzie to samo. I piękne Flirty będą w mieście woziły powietrze.

Czyli jest tak jak mówię - domyślą się tylko stali pasażerowie/lokalsi, a ja do nich nie należę

Aha, czyli dobrze widzę, że tej informacji brak.

Ekhm...

Budowa Fabrycznego zagrożona! Dworzec nie powstanie do końca 2015 r.
Dworzec Łódź Fabryczna nie powstanie do końca 2015 roku - taką odpowiedź wysłało Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej na interpelację posła PiS Marka Matuszewskiego. Autorem odpowiedzi jest wiceminister Andrzej Massel, który podczas wizyty na budowie Fabrycznego w ubiegłym tygodniu zapewniał, że budowa zakończy się na początku 2015 roku.

Ministerstwo twierdzi, że Fabryczny jest inwestycją dużego ryzyka, a dofinansowanie z Unii Europejskiej na budowę dworca, jest zagrożone. UE miała przekazać na nowy Fabryczny 1 mld 200 mln zł, czyli większość z 1 mld 760 mln zł, które ma pochłonąć budowa podziemnego dworca. Posłowie PiS Marek Matuszewski i Marcin Mastalerek uważają, że pieniądze będzie trzeba więc zabezpieczyć w budżecie państwa.

Budowa dworca, jak pisze wiceminister Massel, może się znacznie opóźnić. Z powodu problemów geologicznych trzeba było zmienić projekt, co miało wpływ na postęp prac. Choć budowa ma zostać ukończona w lutym 2015 roku, to wiceminister uważa, że oddanie do użytku nowego dworca jest nierealne do końca 2015 roku.

Odpowiedź wiceministra Massela na interpelację posła Matuszewskiego jest datowana na 6 września. Sześć dni później wiceminister był w Łodzi, gdzie osobiście sprawdzał jak przebiegają prace. Zapewniał wtedy, że wszystko odbywa się zgodnie z planem, a pierwszy pociąg wjedzie na nowy Fabryczny w lutym 2015 roku.
http://www.dzienniklodzki.pl/artykul/99 ... ,id,t.html

Kolejna inwestycja infrastrukturalna, która w Łodzi nie wychodzi...

Ale z punktu widzenia rozliczeń z UE, to liczy się chyba data ukończenia budowy, a nie otwarcia dla pasażerów?

Gdyby ktoś nie wiedział, to w niedzielę 11 grudnia 2016 r. uruchomiono nowy dworzec Łódź Fabryczna. Kto nie widział, ten może zobaczyć np. na poniższym filmie:
https://www.youtube.com/watch?v=niikykHjQDs
Ogłoszono już przetarg na zaprojektowanie i wybudowanie tunelu średnicowego z dwiema pośrednimi stacjami (pod Kościuszki/Zachodnią i w okolicy Manufaktury). Jeśli wszystko pójdzie dobrze, to umowa zostanie podpisana w przyszłym roku.

Cieszy to, że jednak "dasię" od razu zbudować przystanki pośrednie.

Ciekawostką zaś jest to, że tunel ma być budowany jedną tarczą o średnicy 12m (czyli wychodzi na to, że będą trzy poziomy: dwa techniczne i jeden ruchowy).

Czy w chwili obecnej Łódź Fabryczna jest nadal dworcem czołowym?

Przetarg na zaprojektowanie i budowę tunelu ze stacjami został ogłoszony pod koniec listopada 2016:
http://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci ... 79189.html

dobry pomysł, szkoda że nie zrobiły tego KM, choć wolałbym hybrydy sześcioczłonowe:
ŁKA kupuje hzt

Kolejowy Portal Informacyjny pisze:ŁKA kupuje pociągi hybrydowe
3 lipca 2020 Źródło: ŁKA

Łódzka Kolej Aglomeracyjna planuje zakup 3 sztuk fabrycznie nowych, trzyczłonowych, pociągów hybrydowych. Dzięki temu skład będzie mógł kursować jako pociąg elektryczny, zasilany z sieci trakcyjnej oraz jako spalinowy, po liniach niezelektryfikowanych. Tabor stworzy możliwość uatrakcyjnienia rozkładu jazdy, pozwoli dojechać do miejscowości, w których obecnie brakuje połączeń kolejowych.

Po zakupie hybryd ŁKA planuje uruchomić połączenia pasażerskie na liniach kolejowych, które nie są zelektryfikowane: nr 25 – relacji Łódź/Zgierz – Tomaszów Maz. – Opoczno oraz nr 53 – relacji Łódź/Zgierz – Tomaszów Maz. – Spała. I tak z Łodzi do Tomaszowa Mazowieckiego będzie kursowało 36 pociągów, z Łodzi do Opoczna pojedzie 20 składów, a z Łodzi do Spały pojadą 4 weekendowe pociągi. Harmonogram realizacji projektu zakłada:

rozpoczęcie dialogu technicznego – w pierwszym tygodniu lipca br.,
podpisanie umowy z wykonawcą – w IV kwartale br.,
przekazanie do eksploatacji pierwszych pociągów hybrydowych – 2023 r.

(…)

Zakup pociągów hybrydowych jest kolejnym etapem rozwoju łódzkiej kolei, w którym ŁKA inwestuje w powiększanie swojej floty pociągów. Inwestycja będzie dofinansowana z środków Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Łódzkiego.

(…)

źródło: Kpinfo.pl

kulikowski pisze: ↑
29 lip 2020, 16:04
dobry pomysł, szkoda że nie zrobiły tego KM, choć wolałbym hybrydy sześcioczłonowe:

Na której linii "bez druta" potrzebne byłyby KolMazom sześcioczłonowe pociągi???

WAWKOM

[Łódź] Kolej aglomeracyjna i tunel średnicowy

[Łódź] Kolej aglomeracyjna i tunel średnicowy

[Łódź] Kolej aglomeracyjna i tunel średnicowy

[Łódź] Kolej aglomeracyjna i tunel średnicowy

[Łódź] Kolej aglomeracyjna i tunel średnicowy

[Łódź] Kolej aglomeracyjna i tunel średnicowy

[Łódź] Kolej aglomeracyjna i tunel średnicowy

[Łódź] Kolej aglomeracyjna i tunel średnicowy