KM na Bielanach (II)

[misza2002]

A może przedłużyć 129 od Koła na Fort Radiowo i 201,220 out.
I może wróćmy na Bielany.

[osa]

Świetnie, to niech snuje się ta solina nadal po całym Bemowie, choć przydałaby się gdzie indziej. A wszystko po to, by udowodnić przydatność zbudowanej wielkim kosztem pętli Fort Radiowo - tu należałoby szukać praprzyczyny tej dyskusji. Przypominam też, że proponowałem wydłużenie wybranych kursów 154 albo 523. Choć jeszcze lepszym rozwiązaniem byłaby kursująca przez jakiś czas obok Fortu Radiowo linia podmiejska z Klaudyna. A co rzekomego braku wartości dodanej 220 → 122 to chyba oczywiste, że z Fortu Radiowo byłby dodatkowy podjazd do pętli Osiedle Górczewska.

[Georg]

Jeśli brakuje mikrobusów, to należałoby zrobić ich przegląd po mieście. Znika linia 214 i w jej ślady powinna też pójść linia 220, która jest zupełnie niepotrzebna (do Fortu Radiowo można przedłużyć wybrane kursy którejś z linii krańcującej na Starym Bemowie). Pytanie też, co z linią 201, czy aby potrzebna na całej obecnej trasie, skoro od Obrońców Tobruku do Koła jeździ też 197.

Można połączyć 201 z 220 na trasie: KOŁO-FORT RADIOWO co 30 minut. Obecnie mamy razem 4c i 3cŚ, takt co pół godziny można zapewnić dając 2 całki w DP i DS. Do odzyskania byłyby 2c i 1cŚ. Tylko nie wiem czy Bemowo by się zgodziło na takie ścięcie 201.

[KwZ]

Tak, od takich rzeczy jest solina. Lepsza jedna solina niż dokładanie brygad na 154 albo 122.

[osa]

Nie wydaje mi się, żeby czterominutowy podjazd do Fortu Radiowo w określonych godzinach wymagał dokładania brygad. Na pewno zaś solina nie jest do obsługiwania jednoprzystankowej w sumie trasy przez cały Boży dzień, bo to marnotrawstwo.

[Georg]

A tak z ciekawości: jeśli mielibyśmy jedną brygadę na połączone 220 i 201 (z Waszych wypowiedzi wynika, że wykorzystanie zwłaszcza tej pierwszej linii jest śladowe) to jaka byłaby częstotliwość? 40 minut? 60?

[KwZ]

A sam policz.

[Georg]

Nie wiem jakie musiałyby być postoje. Nie znam tamtejszych warunków drogowych w różnych porach dnia. Niech się wypowiedzą Ci co znają.

[KwZ]

Dzięki przetasowaniom kilku linii w tym rejonie na tej pętli [Młociny] udałoby się zmieścić nawet prywatne graty autokarowe od strony Legionowa, które pchają się do centrum i stoją na Marszałkowskiej.

Zacząłem myśleć nad tym, jakie zmiany można by tam wprowadzić. Nie licząc politycznych ekspresów, wyszło mi, że można się tylko spodziewać wyrzucenia 156, a dodadania 114f 214. Coś jeszcze?

[Bastian]

Dzięki przetasowaniom kilku linii w tym rejonie na tej pętli [Młociny] udałoby się zmieścić nawet prywatne graty autokarowe od strony Legionowa, które pchają się do centrum i stoją na Marszałkowskiej.

Zacząłem myśleć nad tym, jakie zmiany można by tam wprowadzić. Nie licząc politycznych ekspresów, wyszło mi, że można się tylko spodziewać wyrzucenia 156, a dodadania 114f 214. Coś jeszcze?

Tak, samo 114 też byś musiał dodać

[osa]

Tylko nie wyzywać od Wielkiego Racjonalizatora

W węźle Młociny mamy 5 stanowisk/peronów dla autobusów. Licząc od najdalszego w stosunku do wyjść z metra, widziałbym to tak:
1) PolskiBus i linia lotniskowa do Modlina
2) prywatna graciarnia z Legionowa, Serocka i skąd tam to jeszcze jeździ
3) linie podmiejskie: 708 - z przodu, 701 i 712 - z tyłu.
4) 114 i 181*
5) linie tarchomińskie: 101 i ekspresy + 800

Zostają 103, 156 i 184:
* 103 - od Marymonckiej prosto do UKSW Młociny (połączenie obu kampusów, bezpośredni dojazd z Dworca Zachodniego)
* 156 - przekształcone z 303, trasa: Cm Płn. Brama Główna - Młociny - Pułkowa - Marymoncka - Przy Agorze - Kasprowicza - Przybyszewskiego - Żeromskiego - Perzyńskiego - Broniewskiego... Którędy dalej? Albo od razu Trasą AK jak dziś 156, albo jak 303 przez pl. Wilsona i w koordynacji ze 114 na Bródno (tam 156 przez Bazyliańską, Łojewską do Podgrodzia), albo nawet od Broniewskiego przez Elbląską, Przasnyską (progi do przerobienia), Krasińskiego...
* 184 - po uruchomieniu tramwajów na całości Powst. Śl. połączyć ze 167 od Chomiczówki przez Koło, Wolę na Ochotę.

Kolejne zmiany:
* 114: przedzielamy na Metrze Młociny, żeby do UKSW Młociny był silny niezależny od korków dojazd ze stacji metra, w tej roli: linia 181.
* 181: Metro Młociny - UKSW Młociny, na Marymonckiej zastąpiona przez 103 (patrz wyżej), w relacji pl. Wilsona - Cm. Płn. ewent. przez 156 (dawne 303), a relacji os. Potok (przesiadki z Trasy AK) - Marymoncka proponuję:
157 - od Klaudyny przez Podleśną, Marymoncką, Przy Agorze, Sokratesa, Conrada do pętli Chomiczówka (wtedy żegnamy oczywiście 121). Z tym że z małą korektą w kierunku Chomiczówki - podjazd od Przy Agorze przez Kasprowicza i węzeł Młociny, tu ze wspólnego przystanku 114 i 203, a z powrotem - podjazd od Sokratesa przez Kasprowicza do nowego ronda, które powstaje przy stacji metra Wawrzyszew na skrzyżowaniu z ul. Lindego, z powrotem do Przy Agorze. Może skrócenie 181 załatwi w końcu sprawę odwiecznych stad rozkładowych od pl. Wilsona, których nie jest w stanie ogarnąć ZTM.

[fik]

157 jest wystarczająco złe w obecnej postaci, nie psujmy go bardziej.

[Wiliam]

Na blogu, osa 157 już wpakowywał na most Północny

[R-9 Chełmska]

Najłatwiej byłoby 114 skrócić do Młocin i zrobić naprawdę silne 2xx Metro Młociny - UKSW, nie motać 103 i 181 i byłoby świetnie, tylko miejsca na Młocinach brak.

[MJ]

Najłatwiej byłoby 114 skrócić do Młocin i zrobić naprawdę silne 2xx Metro Młociny - UKSW, nie motać 103 i 181 i byłoby świetnie, tylko miejsca na Młocinach brak.

A nie tam gdzie obecne 114f i 800?
Ale raczej dać 3xx, bo w weekend niema w rozkładzie takich kursów z czego wynika, że niema potrzeby.