WAWKOM

Wczoraj jechałem 17 po 17 na Winnicę i za Nowodworami zostały 3 osoby z kolei, ale to zdecydowanie jednostkowa obserwacja
W każdym razie temat IMVHO jest warty chociaż rozpatrzenia, a mam wrażenie że po fiasku 314 dawno temu nikt nawet nie próbuje go przeanalizować na nowo.

Trochę schrzaniłeś swój pomiar, kluczowe jest raczej, ile zostało za Kościelnym. 17 do Nowodworów nie jeździła.

Powiedzmy, że nie miałem w tym przypadku ambicji dokonywania poprawnych metodologicznie obserwacji

Za to sprawdziłem, ile zajmuje przesiadka z Winnicy na Modlińską i wyszło mi, że nie będę dokonywał częściej pomiarów w 17.

A to w ogóle jest jakiś chodnik do Modlińskiej?

Glonojad pisze: ↑

21 paź 2021, 14:43

A to w ogóle jest jakiś chodnik do Modlińskiej?

Wzdłuż starej brukowanej Poetów.

Chodnik to dużo powiedziane, on ma z pół metra szerokości, ale dojście legalne jest.

Nawet bez chodnika dojście przez Poetów byłoby legalne, niemniej to nie jest rozwiązanie nawet etapowo docelowe...

Zdążę się zestarzeć, nim tam powstanie coś docelowo docelowego

Ale na etapowy docel szanse są spore z dokładnie tych samych powodów, dla których cześć drogowa trasy do Winnicy była kilkukrotnie droższa, od części tramwajowej.

A jak ma wyglądać etapowy docel?

Droga bez węzła przesiadkowego tylko z obecną pętlą/pętlami?

To co jest plus skrzyżowanie z Modlińską.

A, to z punktu widzenia koła podbiegunowego północnego bez istotnej różnicy.

fik pisze: ↑

22 paź 2021, 14:31

A, to z punktu widzenia koła podbiegunowego północnego bez istotnej różnicy.

Czy ja wiem, czy bez różnicy? 7xx byłoby można skrócić do Winnicy Aczkolwiek trzebaby pewnie podciągnąć jakieś 186, a wtedy pytanie, czy 186, 509 i 7xx zmieszczą się na tej pętli?

7xx nie za bardzo można skrócić do Winnicy, bo coś musi zapewniać obsługę wzdłuż Modlińskiej, chyba że tęsknimy za śp. 144.