Dziś około 11:45 Flirt przejeżdżał przez Legionowo (widziany przy przejeździe na Parkowej/Wyszyńskiego). Wychodzi na to, że jechał z Ciechanowa do W-wy Woli, a podobno miały nie pojawiać się na tej linii
EW60 też miały tu nie jeździć (z powodu zbyt niskich peronów). Pociągi Stadler Flirt nie są traktowane w rozkładzie jazdy jako pociągi innego typu, jak szynobusy. Dostały oznaczenie ER75 i traktowane są jako EZT. Może więc jeden kurs obsługiwany być raz przez EN57, raz przez EW60, raz przez EN71, a raz przez Flirt.
Nie wiem, jak będzie to wyglądać w praktyce, ale jeżeli wymiana pasażerów będzie bardzo długa, to i może lepiej, że przez Centralny.
No to lepiej jakby przez osobową linie średnicową. Potok rozdziela się na stacje Warszawa Ochota, Warszawa Śródmieście i Warszawa Powiśle.
bardziej racjonalnie wypada puścić piętrusy na linie, gdzie mogą kursować bez żadnych przeszkód - czyli w grę wchodzi linia na Wołomin, i druga na Legionowo
Zgadzam się z Tobą. Według mnie, Koleje Mazowieckie powinny zmienić plany dotyczące pociągów Bombardiera. Na średnicowej linii dalekobieżnej występuje tylko dworzec Warszawa Centralna. Byłby to zarazem jedyny dworzec w Śródmieściu. Kursy Bombardiera z podwarszawskich miejscowości przez dalekobieżną linie średnicową mogłyby nie zachęcić ludzi do podróży koleją.
Koleje Mazowieckie powinny puścić pociągi Bombardiera:
- na trasę KM6 do dworca Warszawa Wileńska - pasażerowie na tej trasie też skarżą się na tłok,
- o ile jest możliwość na poranne kursy KM9 do dworca Warszawa Wola i Warszawa Zachodnia - rano występuje tłok na tej trasie;
- na przyśpieszone kursy ze Skarżyska-Kamiennej, Żyrardowa i Skierniewic przez dalekobieżną linie średnicową - odzyskane pociągi mogłyby być skierowane na przejazd przez osobową cześć tunelu średnicowego do podwarszawskich miejscowości;
- w przyszłym roku na trasę Warszawa Zachodnia - Gdynia Główna w ofercie "Słoneczny" - piętrowe pociągi zwiększyłyby wygodę podróżowania z dużym bagażem oraz sprawiłyby przejazd bardziej atrakcyjnym.
Można by było zrobić ankietę na ten temat.
Ta pierwsza [KM6] odpada ze względów wiadomych
Do obsługi KM6 potrzeba by było więcej lokomotyw. Musiały by być odczepiane i przyczepiane na dworcu Warszawa Wileńska.
kiedyś przyjdzie dzień, iż będzie trzeba wyremontować tunel średnicowy dla pociągów dalekobieżnych - i wtedy jak te piętrusy przejadą z jednego brzegu Wisły na drugi
Tak się nie stanie, bo linią dalekobieżna kursują piętrowe pociągi pośpieszne PKP.
.